特斯拉因“芯片门”事件被工信部约谈，在中国是不是被宠坏了？

2020年3月10日，工业和信息化部装备工业一司就特斯拉车型发表讲话

与特斯拉有限公司讨论了部分3型车非法装配HW2.5部件的问题，责令特斯拉有限公司按照《道路机动车辆生产企业和产品准入管理办法》的有关规定立即整改，有效履行企业的主要责任，确保生产一致性和产品质量安全。

此前，一些车主报告称，他们刚刚购买的国产特斯拉Model 3配备了旧的HW2.5（自动驾驶硬件

2.5）芯片，而HW3.0芯片在板载环境信息表上有明确说明。据了解，特斯拉在发布会上公开表示，所有新车都将搭载最新的HW3.0芯片。

特斯拉回应：功能上几乎没有区别

随后，特斯拉回应称，他们非常重视此事，确实有一些标准续航里程的升级车型

安装的硬件为HW2.5。与此同时，特斯拉表示，如果没有可选的FSD功能，将使用HW2.5 Model 3和HW3.0 Model

三款车型在驾乘体验和安全性方面基本没有差异。所有选择安装FSD的客户都已经安装了HW3.0硬件，并升级了HW2.5的中国制造标准系列型号

3%的车主为HW3.0提供免费更换服务。

据了解，特斯拉此前已经对自动驾驶的功能进行了调整。自动驾驶仪只有L2级的自动驾驶辅助功能，包括车道辅助转向、自动加速/制动、碰撞警告等，而自动变道、自动停车、车辆呼叫和未来红绿灯识别等更难的功能则被归类为FSD，车主需要额外支付5.6万元购买。

3.0和2.5芯片之间有什么区别？

事实上，正如特斯拉所说，两者在使用上几乎没有区别吗？

简单地说，HW2.5硬件使用NVIDIA定制的驱动器

PX2计算平台，而HW3.0是特斯拉专门为FSD设计的新计算平台。HW3.0芯片可容纳60亿个晶体管，具有强大的神经网络处理器，每秒可处理多达2300帧图像，是HW2.5的21倍，计算能力提高了约7倍。

然而，有趣的是，由于自我研究和自我销售，HW3.0的硬件成本比HW2.5低约20%，并且HW3.0的能耗比HW2.5降低了21%。因此，无论从哪个角度来看，特斯拉“切换”背后的动机都令人费解。唯一的解释是，特斯拉的回应称，疫情造成了供应链问题，导致HW3.0硬件供应不足。为了按时交付新车，部分车型将配备HW2.5硬件。

在实际使用中，如果不选择FSD，配备HW3.0芯片的特斯拉车型目前只比HW2.5芯片更能识别交通隔离桶，因此HW2.5或HW3.0在使用上不会带来太大差异。未来，基于HW3.0芯片，将通过车载OTA升级“识别红绿灯”、“城市街道自动驾驶辅助”等高级驾驶辅助功能。配备HW2.5控制器和以下自动驾驶硬件的特斯拉车型不支持这些辅助驾驶功能的升级。

据了解，进口版Model 3车型一直存在HW2.5和HW3.0混装的现象，但这是首次暴露出明显的“错版”情况。

“一退一补三”政策能否实施？

尽管功能上可能没有什么不同，但实际装配与车辆环境影响评估列表不匹配是一个既定事实。和讯汽车获悉，相关车主已对特斯拉的秘密简化配置提出上诉。

事实上，特斯拉在此次芯片减持丑闻中明显违反了《消费者权益保护法》的相关规定。

特斯拉此前在新闻发布会上公开表示，所有新车都将搭载HW3.0芯片，随附的交付给用户的车辆环保信息表也是HW3.0芯片。然而，在没有事先通知消费者的情况下，特斯拉改变了交付内容，将HW3.0芯片更换为HW2……

芯片，隐瞒这一事实，符合《消费者权益保护法》第五十五条对欺诈的定义：经营者提供有欺诈行为的商品或者服务的，应当根据消费者的要求增加对消费者损失的赔偿，增加的赔偿金额应为消费者购买商品价格或接受服务成本的三倍，即“一退一赔三”。

特斯拉在上海国产后，随着价格的进一步下降，成为了中国的“烫手山芋”。在这种情况下，特斯拉应该珍惜中国消费者对其产品的喜爱，而不是用这种方法中国消费者。同时，这一事件也间接表明，特斯拉中国在生产管理方面存在重大不足，车企已经建立了流程，毕竟生产不是小事。在当今追求法治和诚信的经济社会中，这种“漫不经心”的做法是不可行的。

标签：特斯拉Model 3发现

汽车资讯热门资讯