大众高管：今年无法达到中国油耗目标

作者/秦德兴

编辑/张楠

设计/杜凯

图文/汽车新闻

大众汽车集团高管4月17日表示，该公司可能无法在中国这个全球最大的汽车市场实现2020年的油耗目标，因此将不得不从其他汽车制造商那里购买排放信用。

大众汽车中国区总裁Stephen Woellenstein表示，尽管大众汽车预计插电式混合动力汽车等新能源汽车的销量将翻一番以上，但无法保证它能满足公司面临的强制性要求。

他在电话中告诉记者，该公司仍在进行微调，以确定今年是否能够实现燃油消耗目标的自我遵守，或者是否需要在合作伙伴的帮助下弥补第一季度销售额的下降。

然而，冯思翰相信，大众汽车集团明年将实现中国的燃油使用目标，届时该公司将推出其首个基于MEB平台的全电动汽车系列。上汽大众合资公司将在安亭生产电动汽车，一汽大众将在佛山生产电动汽车。

与欧洲类似，根据新欧洲驾驶循环（NEDC），中国有一个雄心勃勃的2020年油耗目标，即每100公里5升。2025年的目标是实现每100公里4升。

此外，中国汽车制造商需要根据从汽车系列中获得的积分来满足新能源汽车的配额要求。例如，大众汽车集团中国在2019年售出423万辆汽车，需要42.3万积分才能达到当年10%的积分配额。这将需要销售至少212500辆插电式混合动力汽车，每辆车获得2分，或销售85000辆每辆车5分的长途电动汽车，或这两种车型的混合动力组合。

如果上述两个目标都没有实现，这意味着需要通过附属公司或付费购买其他公司拥有的多余积分来转移积分。

最初，大众中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。

他表示，该公司正试图在欧洲的道路上生产ID3紧凑型掀背车和ID4跨界车，不会出现任何小故障。在某种程度上，其中国公司受到了影响，但在提高安亭和佛山工厂的产量方面，他们有自己的时间表。

当被问及中国市场的情况时，冯思翰表示，他预计4月份中国的汽车销量将下降15%至20%，6月份可能会恢复到去年的水平。

与2月份中国市场销售额下降80%和3月份下降40%相比，这是一个进步。

大众汽车集团第一季度跑赢市场，销量下降35%至61.39万辆，第一季度市场整体跌幅超过40%。

他说，大量消费者已经重返市场，许多首次购车者正在寻求避免使用公共交通工具，他们的需求此前受到了抑制。

下半年的进一步动力可能来自经济刺激计划，该计划预计将在5月中旬的全国人民代表大会期间宣布。

4月17日，中国还宣布第一季度经济产出下降6.8%，这是自1992年有季度GDP记录以来的首次收缩。这被认为是自20世纪70年代邓小平在中国实施市场化改革以来最严重的经济衰退。

尽管整个市场陷入困境，冯思翰表示，在这家汽车制造商的33个装配地点中，有32个再次以70%至80%的利用率运营。他说，一些工厂甚至恢复了三班制。

冯思翰还分享了关于这家汽车制造商员工整体健康状况的好消息。他说，在公司恢复正常的过去四至五周内，10.3万名员工中没有出现新冠肺炎检测阳性病例。

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众世纪一汽

汽车资讯热门资讯