东风雷诺退市 多家车企或将今年倒闭？

由于疫情的影响，今年中国宏观经济和汽车市场将面临严峻考验。中国汽车协会数据显示，1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%。从不同车型的产销情况来看，轿车产销同比分别下降50.4%和47.6%；SUV的产销量分别同比下降43.1%和39.6%；MPV产销同比分别下降70.4%和63.3%；跨界乘用车产销同比分别下降51.1%和54.1%。预计2020年国内汽车市场销量为2292-38万辆，同比下降8.1%-11.6%。

在这种情况下，北京汽车、华泰汽车、华晨汽车、北汽银翔、猎豹汽车等许多2019年销量已经不佳的车企面临着更大的困难。它们2019年的销量比2018年的年均销量下降了50%以上。这些汽车公司今年将更加困难，它们将倒闭和退市也就不足为奇了。甚至一些合资汽车公司也发现很难得到支持。

最近，东风汽车（600006，Stock Bar）宣布，在与雷诺美国在法国谈判后，双方已初步达成重组东风雷诺汽车有限公司的意向，有限公司雷诺打算将其在东风雷诺50%的股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。如果谈判意向达成，雷诺与东风汽车长达7年的“姻缘”即将结束，东风雷诺旗下四款汽车也将面临停产。公司旗下1600名员工将搬迁，30万东风雷诺车主的售后服务将移交给东风日产。同时，这一公告也标志着东风雷诺成为今年第一家退市的合资汽车公司。

事实上，这已经不是合资汽车公司第一次在国内市场退市了。2018年，长安铃木以1元人民币收购铃木汽车股份，铃木汽车全面退出中国市场。铃木汽车作为最早进入国内市场的日本品牌之一，在市场上有着非常好的声誉和知名度。但由于车型更新缓慢、国内消费者转型等诸多原因，铃木不再青睐微型车型，导致其在国内市场销量不佳，份额被边缘化，最终被摘牌。

从这些案例中不难看出，倒闭退市的车企都是销量大幅下滑、车型老旧、市场份额较小的车企，尤其是销量方面，长期持续下滑。根据这一特点，许多国内车企都处于退市的边缘，比如法国车企的代表神龙汽车。神龙汽车有两个品牌——东风标致和东风雪铁龙。两个品牌2019年的累计销量仅为11.54万辆，同比下降54.5%；

受疫情影响，神龙汽车今年一季度的销量降至6385辆，同比下降81.6%。由此可见，2020年，神龙汽车的销量不可避免地会出现大幅下滑，而已经举步维艰的神龙汽车还能坚持多久？

除了合资车企，独立车企的情况也不容乐观。北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比苏汽车等在2019年的销量早已遭遇“滑铁卢”。在2020年疫情的冲击下，被淘汰的进程必然会加快。总的来说，这些汽车公司要想“扭转局面”太难了。国内市场已经过了百花齐放的阶段，处处都是红利的阶段。在合资汽车价格和消费者升级的双重影响下，再也不可能用“拼凑”来打动消费者了。众泰此前依靠“模仿”崛起的做法已不可行，没有核心竞争力和品牌知名度。拥有强大资本的车企被淘汰只是时间问题，但疫情加速了这一进程。

后记

即使中国汽车市场很大，也无法容纳数百家整车制造商。现在，无论是独立汽车公司、合资汽车公司还是外国汽车公司，它们都共同面临着市场挑战。疫情的到来只会加速中国汽车行业的并购进程。优胜劣汰将永远是市场的主流，而幸存下来的汽车公司无疑将是那些拥有强大资金、核心技术和品牌影响力的公司，这也将推动国内汽车行业的进步。

本文首发于微信公众号：汽车市场进展。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：东风北京北京汽车标致长安

汽车资讯热门资讯