大势未变 主角切换，3月汽车出口数据浅谈

在中汽协发布的2020年3月汽车产销数据中，与去年不同的是，不包括进口数据：3月出口9.1万辆，增长0.8%；1-3月出口量为20.4万辆，下降11.5%；根据中国工商研究院的数据，3月份中国汽车和汽车底盘进口量为6.3万辆，同比下降23.2%。

这两个主要数据的比较显示，出口略有增长，进口大幅下降。

从大环境的角度来看，其实很容易理解这种数据变化的来源：除了中国，其他主要的汽车制造国，包括美国、日本、德国、意大利、法国，甚至印度、越南等国家的汽车工厂，几乎都处于停产或转为口罩和呼吸机的状态。

商用车主角的转换

基于疫情带来的两大影响，它们是大规模的海外封锁和城市封锁，以及美国、日本和欧洲等国计划提供巨额补贴，将企业迁回本国。

从逻辑上可以理解，在这种几乎全球停摆的状态下，商用车需求的大幅下降也是非常正常的。但另一方面，3月份乘用车出口额同比增长5.3%。事实上，从某些方面可以看出，包括4月9日武汉解封的第一天，上汽通用汽车从其武汉分公司向乌兹别克斯坦运送了216辆雪佛兰探险者。

同期，长安汽车（000625，股吧）3月出口数据也明显改善——长安汽车在海外市场销售6287辆，同比增长86.8%，环比增长57.4%！

这一现象除了表明中国汽车制造业的复苏速度快于海外之外，小幅增长也表明中国汽车走出去的实际路径仍然艰难。

汽车供应链是否退出中国？

4月16日，商务部新闻发言人表示，全球供应链产业链格局不能随意改变，中国现在没有也不会出现大规模外资撤离。

这是基于美国、日本和欧洲最近为支持国内公司撤出中国而提供的资金做出的回应。

根据商务部的回应，根据相关调查，华南地区98%的日资企业已恢复生产，其中41.4%的企业实现了100%的开工率，42.3%的企业开工率在80%至100%之间。许多日本企业表示愿意在中国进一步投资。

客观地说，在全球汽车制造业陷入停滞的时期，只有中国工厂仍在正常运营。无论是上汽通用的雪佛兰探险者出口，还是长安汽车的同比增长，都表明在疫情下，全球供应链的生产带来了“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的经营理念。除了汽车行业，这种做法还有一个重要的代表，那就是美国的苹果公司。正如库克所说，“如果我们把工厂搬回来，我们甚至可能找不到一家螺杆配套工厂！”！

另一方面，外国汽车公司重视中国，并已从“低劳动力成本”转向“世界最大的汽车市场”。从更广泛的角度来看，中国营商环境的渐进式深刻变化正在带来新的好处。进一步放宽汽车消费的政策已经出台。

与此同时，基于全球汽车电子、自动驾驶、新能源等技术领域，中国汽车制造业也在加速发展，为外国车企带来了更多的合资发展空间！

红点观察：创新升级的紧迫感

在汽车制造业，随着几个发达国家的“退出”，掌握核心技术和升级创新的紧迫性加剧。客观上，在中国汽车制造业的供应链体系中，外资占比非常高，尤其是在核心材料技术、动力研发等多个领域，现实中仍存在一定差距。

另一方面，鼓励创新不仅仅是一句口号。随之而来需要改变的甚至是人才结构和管理体系的全面改善。如果中国的整个汽车制造业已经开始在全球市场竞争，那么在零部件制造领域还有很长的路要走。

终止

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