纯电动乘用车的续航里程补贴已调整为300公里起步，从2020年到2022年，补贴逐步减少并稳步下降。燃料电池的发展采取“以奖代补”的政策。。。4月23日，财政部等四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。
业内人士认为，这对新能源汽车行业的发展是一个巨大的积极消息。新能源汽车企业应抓住这一重要时间窗口，提升自主品牌的核心竞争力。
300公里起步的里程补贴
最新发布的新政策反映了缓解补贴挫折的力度和速度。从补贴标准来看，从2020年到2022年，补贴标准一直在逐年下降。新政策指出，考虑到技术进步和规模经济等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴的实施期限延长至2022年底。原则上，根据补贴逐步减少的力度和速度，2020年至2022年的补贴标准将比上年分别降低10%、20%和30%。
对于这种下降的速度，中国汽车工程学会名誉会长傅玉武，认为“衰退的步伐非常顺利，超出了我们的想象。在汽车行业面临巨大困难的特殊时期，我认为政府的决心并不容易，它对新能源汽车行业的发展给予了很大的信心和支持
根据2020年补贴标准，新京报记者发现，在纯电动乘用车补贴方面，对续航里程的要求有所提高。在2019年《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，规定纯电动乘用车在工况法下的续航里程不得低于250公里，新政策将其调整为不低于300公里。具体而言，新政策提出，续航里程300公里及以上且不低于400公里的纯电动乘用车补贴1.62万元，续航里程400公里及以上补贴2.25万元。对续航里程在50公里及以上的插电式混合动力乘用车，给予8500元补贴。
对于续航里程的增加，业内人士表示，这反映了中国新能源汽车行业在续航里程技术方面的持续调整。对于企业来说，达到300公里的续航里程不再是一个高科技门槛。
此外，为了加快公共交通等领域的汽车电动化，在城市公共交通、道路客运、租赁、环境卫生、城市物流配送、邮政快递、民航机场、，2020年党政机关公务补贴标准不会下调，2021-2022年补贴标准将分别比上年下调10%和20%。原则上，每年最高补贴规模约为200万辆。
补贴前新能源乘用车售价须在30万元以下，特斯拉NIO或受影响
新政策指出，新能源乘用车补贴前的售价必须在30万元以下。为鼓励“换电”等新商业模式的发展，加快新能源汽车的推广，“换电池”汽车不受本规定影响。
为什么“换电”模式不受此规定的影响。傅玉武认为，支持“换电”模式的发展将有利于这条技术路线的发展，也体现了对自主品牌“换电模式”发展和多元化技术路线实施的支持。
新京报记者了解到，多个自主品牌和造车新势力都推出了换电车型。北汽集团董事长、党委书记徐和谊在今年的北京“两会”上表示，“新增出租车均为纯电动出租车，也采用换电池模式。今年，换电池模式的推广力度将更大
此外，售价超过30万元的蔚来也推出了“电池换电”m……
e，NIO仍将享受补贴。值得注意的是，新能源乘用车补贴前的售价必须在30万元以下。对于特斯拉来说，补贴前的起步价为32.38万元，消费者在购买时还能享受补贴吗？据悉，新政策将于2020年4月23日起实施，但过渡期为2020年4月份23日至2020年7月22日。过渡期内，符合2019年技术指标但不符合2020年技术指标的车辆，将按照《2019年关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，给予相应标准0.5倍的补贴。这意味着，符合2019年补贴标准的特斯拉在过渡期可能会遵循补贴标准，但补贴标准可能会降低。
新政策还提出，支持发展“车电分离”等新商业模式，鼓励企业进一步提高车辆安全性和可靠性，研发具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能网联功能的新能源汽车产品。
通过“以奖代补”支持燃料电池的发展
新政策提出，调整现行燃料电池汽车购置补贴，选择有基础、有积极性、有特点的城市或地区，重点对关键零部件的技术突破和产业应用进行示范。中央政府将采取“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。
新政策将加大力度促进燃料电池的发展
清华大学车辆与运输学院教授裴朴成认为，中央政府将采取“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励，这是对关键技术突破和创新的鼓励。以激励的形式，有必要对技术的先进性、创新性和自主知识产权进行评估。总的来说，这将促进和增强中国在燃料电池领域的创新能力。
同时，裴朴成表示，推广试点城市也是一种有益的探索。优先发展条件和基础较好的城市，避免盲目推出众多项目，避免低水平重复建设
新政策还提出，4年左右建立氢能和燃料电池汽车产业链，实现关键核心技术突破，形成合理布局、协同发展的良好局面。
值得注意的是，新政策提到，地方新能源汽车推广领导部门要会同其他相关部门加强管理，补贴核查结果要同步公开，接受社会监督。任何未按要求审查和公开披露的报告材料将不予接受。
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