汽车产业长期向好态势未变 下半年有望恢复到常态

近日，证券时报记者韩中南从中央到地方推出了一系列利好政策，这些政策一直在密切影响着汽车行业。一时间，汽车市场成为刺激消费、稳定经济的主战场。与此同时，上下游企业也在加快复工复产，努力恢复正常经营。在整体向好的趋势下，下半年中国汽车行业应该如何发展？市场趋势如何？已成为业内关注的焦点。近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋接受了证券时报记者的独家采访。在他看来，尽管疫情在短期内对汽车行业产生了重大影响，但行业长期稳定向好的趋势没有改变。预计下半年汽车消费将恢复稳定状态，汽车产销也将恢复到去年同期水平，甚至高于去年同期。汽车产业作为国民经济的支柱产业，预计下半年将趋于稳定，影响中国经济整体走势。那么，在一系列利好政策下，下半年中国汽车市场的走势如何？市场将在多大程度上复苏？傅冰峰告诉记者，要确定2020年下半年或全年中国汽车市场的走势，第一步是冷静地追溯2019年汽车市场的情况。2019年7月，受国五、国六政策切换和新能源汽车补贴下降的双重影响，汽车产销降幅加大。然而，到今年年底，下降趋势趋于平缓，行业对2020年全年生产和销售的共识是保持在同一水平，或比去年下降约2%。即使是最悲观的观点也只下降了8%左右。”傅冰峰告诉记者，但疫情的突然爆发打乱了市场的复苏步伐。事实上，在2月份疫情爆发期间，业内有传言称，疫情导致行业按下了“暂停键”，甚至进入了“震荡状态”。傅冰峰告诉记者，从行业角度来看，疫情对中国经济的影响不容小觑，尤其是在国内疫情得到妥善控制，国外疫情开始爆发之后，这将给中国各行业的复苏带来巨大挑战nvolve有许多上下游零部件和原材料企业，对企业复工有许多制约因素。付炳锋告诉记者，随着各地复工复产工作有序推进，目前行业日均生产已恢复到平时的75%，生产困难已基本克服。与生产端相比，消费端的复苏需要一些时间。根据中汽协的判断，二季度中国汽车市场仍将处于复苏期，预计今年下半年市场将恢复正常。傅冰峰告诉记者，做出这样的判断有两个原因。一方面，中国汽车行业的规模很大，每年2000多万辆新车的销量决定了这个市场的稳定性。另一方面，在学习了中国的成功经验后，国际疫情防控的速度可能会相对加快而汽车行业相关企业的复工复产步伐也将相对较快。记者注意到，4月中旬，丰田已率先在法国恢复工厂运营。在全球一体化的背景下，这些信号对中国汽车行业的复苏都是积极的。傅炳锋还强调，上述判断只是一个相对乐观的估计。即使下半年汽车消费恢复稳定状态，行业也不能忽视国际形势的变化，不确定性风险依然存在。护航“新能源汽车”记者注意到，在r……

中央和地方政府出台的刺激汽车消费的ent政策，已成为新能源汽车的“高频词汇”。3月31日，国务院常务会议明确提出，将新能源汽车补贴免征购置税政策延长两年，促进汽车消费。这一消息一经发布，相关股票便大幅上涨。在汽车行业，这一政策也引发了激烈的讨论。傅冰峰透露，中汽协了解到，企业对这一政策的反应最为强烈，这相当于给整个行业吃了一颗“定心丸”。2019年新能源汽车补贴的大幅下降给市场带来了一定的波动，也让相关企业略感困惑。对于后续的车型规划和业务安排，大家都不知所措。现在，补贴已经延长了两年，为行业提供了足够的缓冲期， ”傅冰峰表示。根据中国汽车协会的数据，2019年中国汽车销量为2576.9万辆，累计销售新能源汽车120.6万辆。傅冰峰认为，从这个角度来看，新能源汽车的销量仍然很薄，市场仍处于工业化和加速阶段当然，行业内部存在各种尚未解决的矛盾是很正常的。相关政策的出台旨在更好地解决这些矛盾。目前，新能源汽车制造商采购成本高，初始投资大，导致最终企业成本高。因此，车辆成本与消费者能够接受的价格之间存在着显著的差距和矛盾。通常，对于中高端车型来说，价格差异将在2万至4万元之间。如果是一款续航里程为600公里的车型，那么价格差距会更大。“补贴大幅下降，这导致了一些公司卖一辆车换另一辆车的现象，从长远来看，公司将失去对新兴行业的投资动机。傅炳锋认为，随着新能源汽车相关技术的不断成熟，企业将提高成本控制，并据此解决现有冲突令人惊讶。然而，基于目前的情况，整个行业的发展仍然需要政策的帮助来“弥补，试一试”。傅炳锋就如何补充补贴提出了新的思路和观点。在他看来，过去政府对新能源汽车的补贴主要集中在生产企业层面，但未来补贴规模应该向市场侧倾斜，这将更有利于消费者，并进一步拓宽消费渠道，这对产业发展的整体加速非常有利。具体而言，就是减少生产端的补贴，引导企业积极降低成本、提高效率，控制好自己的“账”。同时，可以适当增加对消费者的补贴，例如重点加强对充电站和储能设备的补贴，使消费者的用车更具成本效益和便利性。付炳锋认为，行业内许多商业模式尚不成熟，需要政策鼓励和引导。我们希望通过两年的过渡期，新能源汽车行业将更加成熟和稳定， ”傅冰峰说。除了补贴和购置税的调整外，最近业内也出现了一种趋势，即限购城市可以放松限制，优先从新能源汽车市场入手。记者注意到，在广州等地目前刺激汽车消费的政策中，确实有一个重点新能源汽车。对此，付炳锋认为，优先考虑新能源汽车限购和放松，不仅有利于行业转型，也符合环保要求。在他看来，放宽汽车限购有很多可行的想法，可以通过组合拳的形式来推动。能否取消购车限制与城市管理理念密切相关，”傅炳峰告诉记者。交通拥堵问题不能仅靠“限购”来解决，汽车在环境方面也有了显著改善……

保护汽车不再是影响环境污染的主要因素。与十年前相比，城市基础设施和道路建设有了显著的优化，特别是随着互联网技术的兴起，推动了智慧城市和智慧交通的发展。这些可以改善国内城市的交通拥堵问题。傅冰峰认为，相关部门需要以更加科学和智能的视角推动限购的放松。他告诉记者，根据中汽协目前的预测，中国汽车市场的保有量已经进入平台期。如何突破这一平台期，需要新的能源汽车和智能网联汽车。如果城市能够放宽限购，不仅会带动汽车消费和经济活动，还会间接带动产品升级和产业技术创新。

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