赛麟的闹剧 扒下了中国新能源汽车市场“皇帝的新衣”？

有趣且信息丰富，易于解读汽车行业

西贡又着火了。

然而，去年是因为钱太多：一场新闻发布会耗资数亿元，邀请了来自天空的超级明星；这一次，由于资金短缺、裁员、减薪以及新车大幅折扣：

▼

将赛林目前的处境描述为处于危机状态并不过分。

一个是财务困境。

据公开消息，江苏赛林注册资本100亿元，由南通嘉和科技投资发展有限公司有限公司和其他四家外商投资企业共同设立。其中，南通嘉禾是国有企业江苏高凯投资发展集团的全资子公司，持有33.42%的股份。它是第一大股东，实际实收资本31.705亿元，其他四家外国股东出资无形资产。

此外，赛麟的公开资金来源是王晓林声称在2014年筹集的40亿美元。在2019燕窝狂欢节前半个月，王小林将其子公司赛麟汽车四名股东的出资额共计12亿元质押给南通嘉禾，并获得12亿元贷款。

据如高市委常委、如高经济技术开发区党工委副书记马金华在接受人民日报（603000，股吧）采访时表示，这些费用已经用光了。

根据赛麟最初的计划，可能希望通过一场盛大的鸟巢新闻发布会来提高其品牌知名度，首先吸引新的投资者来帮助其生存；

一个是增加其第一款车型迈迈的销量，以收回资金。

不幸的是，王博士的两个计划都失败了。没有足够的韭菜和老鼠，没有新的投资者，销售收入也没有增加。之前的资金几乎用完了，降薪和裁员成为赛麟唯一的选择。

第二是产品困境。

赛麟目前只有一款产品在售：迈迈，与众泰E200和宝骏E100车型处于同一级别，最大续航里程为305KM。

但据估计，盛大的鸟巢之夜已经让王小林不知所措。补贴后，赛麟迈迈的售价高达16万元，而同级别的众泰E200售价仅6.99万元，宝骏E100售价仅4.98万元。赛麟迈迈在某些配置上确实优于这两款车型，但问题是消费者购买微型电动汽车大多是为了上牌和运输。如果预算超过15万元，他们可以购买更高级别的车型。为什么要买买买？

王医生可能会说，‘你是一个上了年纪的通勤者，而我是一个城市电动慢跑者。天涯君不想和赛麟讨论性能参数，所以他想问，你的慢跑能取悦你的妹妹吗？

今年前两个月，赛麟迈迈的国保范围只有一个，体验店的新车也供不应求。仍有少数中国消费者充分表明了他们愿意当傻瓜的意愿。在经历了早期新能源车企割韭菜之后，用户也变得更聪明了。

赛麟的规划中还有三款车型：一款米奇，定位为中型SUV。在赛麟之夜的发布会上，这款车宣称了406马力的最大输出功率和450牛米的峰值扭矩。不过，根据工信部的申报材料，这款车搭载了长城汽车（601633，古巴）提供的SMS20TC 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦。动力数据与哈弗F7的2.0T车型完全一致。

尽管赛麟表示，工信部申报的车辆不会在国内销售，但它仍将配备自己的发动机进行国内销售。我真的不理解这一波操作。是在工业和信息化部，还是在消费者？

尽管它有动力，但它的造型设计也与新闻发布会上公布的车型相似。

从应用图表来看，赛迈可以说距离其声称的超级跑车SUV有18万英里之遥，完全不同，无法打动年轻消费者。即使它真的达到了新闻发布会上宣称的动力水平，它仍然与保时捷和玛莎拉蒂等传统超级跑车SUV相去甚远。

长期被赛麟用来大做文章的赛麟S7，是一位近20岁的前辈，售价上千万元，基本可以忽略不计。赛麟S1被定位为一款受欢迎的跑车，售价为10万美元。国产后的价格能有多大的差别？此外，跑车在中国的定位已经非常小众。

所以，赛麟计划的四款产品几乎没有一款能与之竞争，只能撑门面，缺乏硬核产品力。

那么，缺乏产品和资金、不被业内大多数人看好的赛麟汽车，为何能在今天继续蓬勃发展呢？

事实上，他的方法并不是什么新鲜事，它们都是大多数国内车企使用过的伎俩。

1.借尸复活，复制粘贴宝沃的故事

赛麟的故事和宝沃的故事完全一样。它是收购一家在国外已经倒闭或濒临倒闭的企业，并在中国市场复活。唯一不同的是，宝沃根本没有使用以前的车型。赛麟仍在使用其以前的车型进行。大家都看到了宝沃的结局，赛麟的结局会比宝沃好吗？显然不是。

2.天空中的欺凌比用PPT造车更具性

在赛琳之夜，王晓琳称赛琳为……

美国超级跑车的oneer和超级跑车的全球领导者表示，他想帮助更多的中国人实现他们的“超级跑车梦”。老年代步车迈迈被称为城市电动小型跑车，而迈克则被称为超级跑车SUV。赛麟还热情地表示，赛麟将在中国创造一个属于世界的超级跑车“新物种”，即超级跑车、超级跑车SUV和人人都能拥有的超级跑车。王博士在所有中国人面前，硬生生地给赛琳穿上了皇帝的新衣。

问题的关键在于，这样一个看似荒谬且有缺陷的企业故事，却从地方政府获得了近40亿元的投资，从银行获得了近50亿元的贷款。

总结

事实上，赛林并不是一个个案。

赛麟之所以赢得地方政府的信任，是因为同样的案件在其他地方也取得了类似的成功。例如，PPT造车的创始人优夏汽车曾获得湖州市吴兴区政府的投资。新特汽车等其他公司的主要股东是贵州贵安新区，云都汽车是莆田市国资委，启电汽车背后是铜陵市政府。汽车制造业的大多数新势力背后都是地方政府的人物。

易车易车研究院首席分析师周立军曾发布过一个瞬间：

如果我们给出“近年来中国品牌在新能源、车联网和自动驾驶三大领域80%的投资项目都会流失”的观点，你认为这有点夸张还是危言耸听？

80%的投资项目误入歧途的说法基本上与现实接近，正是因为中国新能源汽车市场充斥着太多像赛麟这样的资本公司，中国弯道超车的概念基本上失败了。尽管该国投入了大量的财政和人力资源，但到目前为止，还没有人能够直接挑战特斯拉。

因此，当理想CEO李想在微博上抱怨30万元的新能源补贴门槛是对特斯拉能力的精准打击，从而削弱国内纯电动品牌，这将成为国内新能源企业的灾难时，网友们的反应出乎意料地一致，认为国产新能源汽车太不受欢迎，活该。

本文首发于微信公众号：汽车天下。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉宝骏众泰保时捷大众

汽车资讯热门资讯