四月汽车产销止跌回升： 新能源市场重新洗牌

汽车市场终于出现反弹，但国产品牌面临考验，新能源汽车尚未见底。汽车市场终于出现反弹，但国产品牌面临考验，新能源汽车尚未见底。已经连续21个月下滑的中国汽车市场终于迎来了市场反弹的希望。5月11日，中国汽车工业协会发布的月度汽车产销数据显示，今年4月，中国汽车产销分别实现212万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。这是自2018年7月以来，中国汽车销量首次实现正增长。长期以来，该行业一直对4月份市场的复苏抱有期望。一方面，一季度受疫情抑制的汽车消费已经逐步释放。另一方面，去年4月，由于部分地区提前切换国家排放标准，市场基数相对较低。目前，4月份汽车市场的复苏归功于商用车的强劲反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%，达到51.4万辆，创下月度产销新纪录。乘用车方面，尽管4月产销降幅收窄，但当月产销分别为158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降4.6%和2.6%。但很大一部分销量来自原计划2月和3月购车者延迟消费。目前还很难确定疫情对居民收入预期的影响以及私人汽车市场购买力的下降。4月份出现了明显的“报复性消费”，尤其是批发端的重新进货情况。我们相信，市场将在5月和6月继续出现一定程度的反弹。然而，反弹的强度很难确定，需要进一步观察。“5月11日，中汽协副总工程师徐海东对21世纪经济报道记者表示。对于全年汽车市场的走势，中汽协会也给出了最新预测：乐观估计，如果国内外疫情得到有效控制，中国汽车销量将下降15%断食一年；悲观的估计表明，如果海外疫情继续蔓延，全年汽车销量将下降25%。据中国汽车协会称，做出上述预测主要有三个原因：疫情阻碍了国内相关行业，降低了员工收入，从而影响了汽车消费；国外疫情对中国外向型经济的影响导致中国相关工作组收入损失，进而影响汽车消费；持续的海外疫情阻碍了中国的汽车出口。车企面临的最大问题是，市场的逐步改善能否弥补第一季度的差距？虽然国内疫情已得到有效控制，但新冠肺炎疫情给整个中国汽车市场带来的变化已逐步显现。为了稳定市场份额，不同车企纷纷大力开展降价促销活动，价格战愈演愈烈。市场更倾向于龙头企业，自主品牌面临着更大的市场考验。市场正在逐步复苏，企业的分化正在加剧。随着国内抗疫形势逐步好转，车企生产经营基本恢复，生产已达到去年同期水平。据中汽协消息，截至5月11日，受访23家车企中，除上汽集团新疆工厂尚未复工外，共有204家生产基地已复工。整体汽车市场正在逐步复苏，一方面得益于防疫形势的改善和相关促消费政策的推动；

另一方面，这是由企业补充库存推动的。截至目前，行业企业库存水平基本正常。5月11日，21世纪经济报道记者采访了北京、成都、苏州等地的汽车经销商，了解到市场有了明显改善。自4月以来，来店看车的顾客数量显著增加，而五一假期期间，店内的人流量与去年基本相似。“5月11日，北京一汽-大众4S店的一名销售人员告诉21世纪经济报道记者。一家在华东地区销售多个品牌汽车的经销商集团的高管告诉21世纪新闻报道记者，总体而言，梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的销量恢复较快，价格相对稳定ndent品牌相对激烈，利润空间被挤压得很小。不过，上述经销商的高管对全年的销售预期并不高。目前，我们基本上正在消化我们最初计划购买的汽车数量，不清楚未来还会增加多少。尽管我们已经提供了足够的折扣，但疫情对经济的影响是非常直接的，尤其是对中低收入群体。在短期内，购买力肯定会下降。该行业的内部分化越来越明显。中国品牌乘用车面临着更大的市场压力，其下滑速度高于汽车市场的整体水平。今年4月，中国品牌乘用车共售出53.2万辆，同比下降9.4%。市场份额仅为34.6%，为2014年7月以来的最低水平。但中国汽车协会副秘书长陈世华认为，仅仅一个月的市场份额下降，并不能决定中国品牌乘用车的市场竞争力是否不如合资品牌。未来几个月，中国品牌汽车的市场份额能否回升，还有待观察。当然，在自主品牌内部，每家企业的业绩也存在显著差异。其中，吉利、长城、长安等国产顶级品牌4月销量基本恢复正常，挤进销量前十。4月，上汽乘用车和广汽乘用车在二线的销量分别比去年同期下降了26%和17%。海马、众泰和力帆等边缘自主品牌4月份的销售额普遍下降了50%以上。4月乘用车销量的很大一部分是由于2月和3月的购买力受到抑制而发布的。目前，豪华车和合资品牌的购买力得到了更多的释放， ”徐海东对21世纪经济报道记者表示。具体来看，德系和日系品牌的市场份额持续上升，一汽-大众、一汽-丰田、广汽丰田等多家公司4月销量实现正增长。美系、法系和韩系品牌的市场份额有所下降。大众集团的销量已超过去年同期。如果我们维持目前的复苏趋势，我们可以谨慎乐观地估计，与年初的计划相比，业绩不会有显著下降。大众汽车集团首席执行官冯思翰在5月6日的一篇社交媒体文章中表示。他认为，这场危机将导致市场的重新洗牌，即使在中国这样一个100多个汽车品牌共存的大市场，也过于拥挤。疫情的爆发在一定程度上加速了市场整合，这将有利于整个市场向更高技术的发展标准和更好的客户服务。尽管新能源市场已经出现复苏迹象，但新能源汽车尚未见底。今年4月，新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能量汽车产销均为20.5万辆，分别同比下降44.8%和43.4%。尽管有关部门已出台相关政策，明确将新能源汽车财政补贴和购置税减免政策延长至2022年，但今年新能源汽车市场的发展仍面临巨大挑战。去年下半年，由于补贴大幅下降……

蓬勃发展的中国新能源汽车市场放缓。此前，业内预计国产特斯拉Model 3将给行业带来“鲶鱼”效应，从而推动处于补贴退出阶段的中国新能源汽车市场扩张。值得注意的是，由于外国品牌在新能源领域的不断努力，中国本土品牌在新能量市场的先发优势正在减弱。从市场份额来看，根据中国汽车工业协会的数据，一季度新能源汽车国内份额为72.5%，市场份额近三年来首次降至90%以下。值得注意的是，在新能源汽车市场，中高端市场的复苏速度也高于中低端市场。根据中国汽车工业协会发布的数据，特斯拉中国在4月份生产了超过1万辆汽车，共售出3635辆Model 3汽车。今年前四个月，特斯拉共售出19705辆Model 3汽车。此前，两家国内新能源公司的销量下滑幅度相对较大。今年4月，比亚迪新能源汽车销量1.3万辆，同比下降45.88%。前4个月，共销售3.5万辆新能源汽车，同比下降63.79%。北汽新能源4月销量仅586辆，同比下滑88.3%；前四个月累计销量为9586辆，同比下降68.13%。但几家领先的新车制造商的销量正在增长，市场份额进一步扩大。根据NIO发布的数据，过去24个月的整体交付量达到3155台，同比增长180.7%。前四个月的累计交付量达到6993台。小鹏汽车和威马汽车在4月份分别交付了2200辆和1388辆汽车。可以看出，在新能源汽车领域，特别是在私家车市场，总体呈现出中高端发展的趋势。此外，大众、丰田等跨国车企纷纷在中国推出纯电动车型，打乱了比亚迪、北汽新能源多年来在中国新能源汽车市场的“南北争斗”格局，市场格局将重新布局。不过，新能源汽车市场全年持续下滑的可能性仍然很大，下半年车企仍将面临巨大挑战。今年年初，我们预计与去年相比将达到约120万辆的水平。如果算上特斯拉，今年新能源汽车的销量可能达到130万辆左右。然而，由于疫情的影响，今年的车辆数量可能超过100万辆

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