沃尔沃：2025年1/3新车实现自动驾驶

作者/秦德兴

编辑/张楠

设计/杜凯

图片和文字/汽车新闻

沃尔沃希望到2025年，自动驾驶汽车将占其交付量的三分之一。实现这一目标的关键一步是使XC90等下一代车型能够在道路上自动驾驶。然而，一个主要障碍将是获得启动自动驾驶系统的批准。沃尔沃首席技术官Henrik Green认为，公司对车辆安全的长期承诺将有助于应对这一挑战。以下是他对该公司自动驾驶汽车的采访。

沃尔沃在实施全自动道路驾驶系统方面面临的主要挑战是什么？

为了安全地部署该公司的高速公路试点功能，我们需要一个法律框架，以便正式批准使用。这可能因国家或州而异，这是一个挑战。其次，我们需要验证和确认可以启用此功能的路段。我们正在SPA2平台上为汽车安装此功能，并在硬件方面为其做准备。

有推出此功能的路线图吗？

我们将有计划地推出此功能。我将其与我们在20世纪90年代推出移动网络的方式进行了比较，我们知道随着时间的推移，移动电话是如何逐渐变得越来越普遍的，这一次也是如此。主要城市将划出一些重要的通勤道路，然后我们将从这些道路开始发展。

沃尔沃在寻求政府批准道路测试时，对安全的坚定承诺会带来优势吗？

我们将利用现有的关系。我们的优势之一是我们公司在交通安全领域有着悠久的历史。这为我们目前正在做的工作增加了价值和可信度。我们不仅与瑞典官员保持良好关系，还与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和许多其他国家机构保持良好关系。

这项技术的最初市场是什么？

我们还没有做出决定，这在很大程度上取决于每个州如何确定自动驾驶的合法性。然后，我们需要确定这项技术最具吸引力的市场。

我们可以说沃尔沃将在2022年拥有L4级自动驾驶系统吗？

自动驾驶水平无法准确地表明我们的目标。对我们来说，重要的区别在于，我们的目标是创建一个自动驾驶系统，但我们在这样做时有非常具体的限制，这只适用于特定的高速公路。

这将不是一个可以在任何交通条件或天气条件下点对点接送乘客或在任何街道上行驶的自动驾驶系统。我们正在定义此功能的安全可靠范围。

高速公路是最好的起点，对于我们的大量客户来说，这个系统将为通勤中的麻烦部分提供有用的解决方案。

市中心经常有行人过街和其他挑战，这给新兴的技术增加了更多的复杂性和风险，而且对特定道路的环境控制要严格得多。尽管该系统不能满足L4级自动驾驶系统的所有要求，但该系统能够在特定道路上进行无人驾驶对我们来说很重要。

您希望有哪些其他限制？

随着该系统的推出，天气也可能带来一些限制。例如，如果正在下雪，系统可能无法启用。

系统启动后，沃尔沃将承担全部责任，对吧？

对

需要多长时间才能确保驾驶员准备好再次接管汽车？

从用户体验的角度来看，这是确保技术安全性和可靠性的关键任务之一。我们已经做了很多研究，并将继续努力。

当汽车处于自动驾驶状态时，我们有责任。驾驶员不必控制汽车，但有时需要在自动驾驶和驾驶员之间切换，这一点至关重要。因此，我们正在努力定义如何尽可能无缝地执行此切换。

我们仍在研究如果开关没有按计划进行，汽车应该怎么做。我们应该给司机多长时间才能重新控制汽车？这些是我们正在研究的问题。

沃尔沃是否希望激光雷达成为所有SPA2汽车的标准功能？

我们正在逐步前进。我们现在宣布的第一步是，我们已经设计了该平台，以便任何基于SPA2平台的汽车都可以配备激光雷达。我们认为激光雷达是一种选择，所以在最初的几年里，我们认为它不是标准。

其中一个原因是地理限制，这使得不可能立即在所有国家获得激光雷达的所有优势。除了Highway Pilot，汽车上还有激光雷达和许多其他技术。这是一个巨大的t……

hnology产品组合，但我们相信它将提供非常独特和高价值的客户功能，人们会愿意为此付费。

这就是为什么这个功能最初会作为一个选项出售。但在未来，我们希望与Luminar合作，决定如何为更多车辆提供激光雷达和软件，使Highway Pilot发挥作用，提高整体驾驶安全。我们希望在未来将这项技术推广到尽可能多的汽车上。

激光雷达是否已成为沃尔沃新车实现零伤亡目标的关键部分？

这不是一开始的意图。最初，激光雷达被用作实现无人驾驶的技术。现在我们已经意识到，它可以在提高各种车辆的安全性方面发挥非常有趣的作用。

你需要额外的动力来操作激光雷达和其他无人驾驶系统吗？

自动驾驶功能主要用于纯电动汽车，因此使用电池电源应该不是问题。

自动驾驶软件来自Zenity，对吧？

是的，就是这样。SPA2的软件将来自沃尔沃汽车将拥有的Zenity。

在此过程中，您是否与优步合作？

沃尔沃和优步在激光雷达技术方面没有直接合作。我们正在与优步合作，使车辆能够配备自动驾驶计算机和传感器系统。这是我们学习开发辅助制动系统和解决方向调整等问题的方法。这些将用于道路自动驾驶。

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