4月车市终结21个月连跌 中国车市V形反转开启了吗

随着疫情防控形势的不断好转，汽车行业的生产和销售逐步恢复到正常水平。

根据中国汽车工业协会11日发布的数据，今年4月，汽车产销分别达到212万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。1-4月，汽车产销分别为559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅均较一季度收窄。

值得注意的是，今年4月产销首次出现增长，销售额结束了连续21个月的下滑。

可以打开V形反转吗

4月汽车销量增长主要由商用车带动，4月销量53.4万辆，同比增长31.6%；然而，乘用车仍呈下降趋势。今年4月，乘用车销量达到153.6万辆，同比下降2.6%；前4个月销量443.3万辆，同比下降35.3%。此外，新能源汽车延续下滑趋势，4月销量7.2万辆，下降26.5%；

前四个月的销量为20.5万辆，下降了43.4%。

中国汽车协会副秘书长史建华认为，乘用车市场下滑的原因是当前乘用车市场尚未全面启动。除了个人消费需求，政策还需要持续推进。“单纯依靠市场自发消费可能不会那么乐观。此外，汽车市场的整体趋势应该基于国内市场趋势、政策支持、国际疫情变化等综合因素

4月份的情况好于预期，目前主要增长来自商用车。然而，4月份的销售量并不是正常的生产和销售量。一方面，去年同期的基数相对较低，另一方面，疫情的好转为消费提供了良好的环境。然而，企业终端的库存相对较低，已经用来弥补2月和3月造成的损失，”中国汽车协会副秘书长陈世华告诉记者。

乘联会指出，从4月乘用车零售情况来看，中国车市V型反转趋势已基本得到确认。原因有四个。首先，V型反转的背景是行业各部门持续去库存和汽车需求延迟的显著现象，导致疫情后汽车市场产销迅速恢复。其次，由于担心国外疫情的长尾效应，更多的非购车者在疫情后由于担心出行安全而逐渐形成爆发趋势。第三个原因是，一些换车需求群体在疫情后更加注重出行质量，换车需求也在加速。四是国家和一些地方政府出台和实施促进消费的政策，促进了早期观望消费群体购车需求的释放。

很难说保持正增长将取决于外国疫情和国内政策等多种因素，”陈世华告诉记者，“目前还无法确定疫情是否真正结束，因此需要几个月的时间来观察汽车市场的整体趋势。目前的担忧是，国外疫情可能会对国内汽车生产的步伐产生影响。如果6月份海外供应能够跟上，今年的汽车市场将不会出现大问题

领先的自主品牌依然强大

根据中国汽车协会发布的数据，截至4月初，全球已有150多家整车厂停产，3000多家零部件公司停产。

合资和国产品牌都选择了一些进口部件，如发动机、芯片或材料。在欧洲和美国的长时间停工对合资和国产品牌都会产生一定的影响。然而，零部件库存还有两个月，因此对国产产品的影响要到五月底才会开始显现。此外，一些关键零部件实际上并没有停产，而是生产缓慢，因此目前不会供应国产汽车。这应该会产生重大影响。中国汽车协会副总工程师徐海东，告诉记者。

中国品牌乘用车4月销量环比快速增长，但同比略有下降。累计销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车总销量的34.6%。市场份额比上月下降6.5个百分点，比去年同期下降2.6个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，韩国品牌的销售额大幅下降，而其他外国品牌继续保持快速增长，其中日本和法国品牌的增长率更为显著；

与去年同期相比，日本品牌的销售额呈现快速增长，其中德国品牌略有增长，美国品牌略有下降，韩国和法国品牌大幅下降。

国产品牌的份额已达到2014年7月以来的最低水平，“中国汽车协会副总工程师徐海东表示。虽然4月份释放了一些购买力，但它流向了合资品牌，这也是德系和日系品牌市场份额增加的主要原因。随着被抑制的需求的释放，国产品牌的表现也将相对平衡，”徐海东告诉记者。

中国汽车工业协会指出，汽车公司的零售分化日益明显，一些中小企业正在挣扎求生。与同期相比，主要制造商4月份的零售业绩发生了重大变化，国内顶级品牌零售仍然强劲，这主要是由于新产品促销和民族情绪促销的有效性。从顶级独立汽车公司的销售额来看，4月份的销售额都有所增长。其中，长安汽车（000625，股吧）4月新车销量近16万辆，同比增长32%；吉利4月销量为10.55万辆，环比增长44%，同比增长2%；长城汽车（601633，股霸）国内销量达到7.9万辆，同比增长2%，环比增长46%。

4月出现了报复性消费，5月和6月市场仍有一定的反弹，但反弹的力度很难确定，”徐海东告诉记者。

对于今年车市的走势，中汽协认为，乐观地认为下半年的销量将与去年同期持平，预计整体车市将下降15%。悲观估计表明，海外疫情对国外市场的影响将传导到国内市场，预计今年的负增长率为25%。

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