“新基建”风口下各路资本加码建桩 充电桩龙头特来电盈利“成谜” 商业困局难解

本报北京记者陈茂利报道，最近，一直“站”在失落角落的充电桩行业走到了聚光灯下，按下了“加速键”。不久前，新能源汽车充电站被纳入“新基建”概念，预计该行业将借此刺激万亿元市场。资本总是随波逐流，目前的充电桩行业吸引了大量资本进入。目前，中国国家电网和南方电网已宣布到2020年将充电站建设投资增加十倍，行业龙头企业特电也已完成13.5亿元a轮融资计划。与此同时，“新基建”搅动了一批新入局者，包括宁德时代（300750，股吧）、华为等。近日，华为宣布推出其快速充电桩品牌华为HiCharger。作为充电桩行业的领导者，泰达新能源有限公司的盈利能力一直是业界关注的问题。在业内人士看来，只有行业领导者实现盈利，其他追随者才有机会分一杯羹。2019年4月，天津开发区母公司青岛特瑞德（300001，股票吧）电气有限公司董事长于德祥表示：“天津开发区已越过盈亏平衡线，进入收获期，开始盈利。”。但在最近发布的年报中，特电运营的充电桩业务是否实现盈利？面对外界的质疑，特鲁德仍然讳莫如深。记者向特电品牌中心相关负责人询问了公司的盈利情况，对方表示，“特电范围内的所有经营业绩，除年报外，均不予披露。”特电的“盈利难”问题是行业的一个缩影，实际上整个行业都在遭受盈利难的困扰。上述负责人也坦言，“50%的充电桩公司还没盈利就夭折了。”但随着充电桩被纳入“新基建”，各家资本集团纷纷高调进军充电桩行业，充电桩行业势必迎来新一轮混战。仍然没有走出“盈利难”的困境？小米雷军的一句话“站在风口上，猪可以起飞”已经广为人知。如今，站在风口上的充电桩公司能否依靠市场的力量生存，已经成为人们高度关注的话题。事实上，作为充电桩行业的龙头企业，泰达的盈利能力一直是一个“挑战”。近日，特鲁德发布了2019年度报告。2019年，特鲁德实现营业总收入67.39亿元，同比增长14.15%；实现扣减净利润1.51亿元，同比增长106.23%。但特鲁德并未在年报中披露其净利润情况，仅表示“2019年，全年充电量近21亿千瓦时，较上年同期增长86%。公司新能源汽车充电生态网络业务实现营业总收入21.81亿元，较去年同期增长48.87%；

实现毛利润5.7亿元，同比增长82.54%。特典品牌中心相关负责人表示：“毛利不等于利润，特鲁德就像于德祥所说的那样，我们已经越过了盈亏平衡线，进入了收获期，开始盈利。”。“除年报外，不会进一步披露特电范围内的所有经营业绩。”与2019年4月特电充电桩业务实现盈利的公告相比，特瑞德在年报和2019年业绩简报中的低调让人很难不猜测。2019年，特别呼吁尚未克服“盈利难”的困境。事实上，整个充电桩行业都在为盈利而挣扎。由于投资巨大，盈利困难，自2018年以来，充电桩行业一直在经历一场逐渐的洗牌。在行业方面，荣毅电气解散，福电绿色终止在新三板上市，莆田新能源出售55%股权。。。数据显示，2017年，中国约有300家充电桩公司，截至2019年底，已有50%的公司退出了该行业。30%的公司仍在苦苦挣扎，挣扎在盈亏平衡的基准线上。50%的充电桩公司在盈利之前就已经倒闭， “该负责人承认，在2014年行业发展的早期阶段，许多公司在没有考虑布局问题的情况下，拐弯抹角地建造了许多充电站。充电站建在偏远的地方，导致使用率低和浪费。此外，几年后，充电站变得不那么先进，一些车主可能无法用t他的未来。除了充电站的利用率，未能建立商业模式也是影响盈利的重要原因。余德祥多次公开表示，企业的正确路径应该是“充电网”而不是“充电桩”，充电站只能满足新能源汽车充电的基本需求，赚取充电服务费，商业模式单一。充电网络利用其规模化、集成化、数字化和互联网化的优势，满足基本充电需求，同时衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电子商务服务等多种商业模式，具有更大的价值潜力。引入战略投资者“输血”，“特种动力自2014年成立以来，六年内投资近60亿元。我们还在2018年底实现了盈亏平衡，“该负责人告诉记者。充电站运营是一个重资产行业，具有投资规模大、回报期长等特点。充电站企业要想在行业中脱颖而出，除了坚持，还需要持续的财务投资。研究特鲁德的年报也表明，充电网络建设是一个n极其昂贵的业务，涉及设备制造、充电运营、电力电子、智能调度、车辆调度、大数据、能源管理等方面。于德祥曾表示，“充电网络的技术体系要完全整合，至少需要三年的持续投资。除了巨额投资，特电还面临着亏损的压力。于德祥在接受媒体采访时曾表示，”我差点失去了我的母公司特鲁德。据记者统计，2015年至2019年，特朗得累计税后净利润约7.57亿元。与6年内投资近60亿元相比，仅仅依靠母公司Trude的利润并不是一个长期的解决方案。事实上，Trude一直在计划引入战略投资者。今年3月初，特鲁德宣布引入战略合作伙伴进行a轮投资，共筹集13.5亿元人民币。对于此次增资，余德祥表示，“将用于发展新能源汽车充电业务。”对于泰瑞德的增资，业内也有不少猜测：这是泰瑞德分拆上市的前奏吗？对此，上述负责人表示，“我们一直在关注中国证监会的政策，还没有进入相应的准备阶段。但是，我们不能排除未来出现这种情况的可能性。”然而，即使我们想分拆上市，也并没有想象中那么简单。2019年12月14日……

中国证监会发布了《关于上市公司分拆子公司境内上市试点的若干规定》，明确了分拆条件，规范了分拆流程，强化了中介机构的责任。其中，《规定》要求上市公司在过去三个会计年度内持续盈利，扣除过去三个财政年度拟以股权为基础进行分拆的子公司净利润后，归属于上市公司股东的累计净利润不得低于6亿元。公司分拆后，特鲁德股东应占的累计净利润是否不低于6亿元，目前还很难说。尽管充电桩市场尚未实现盈利，但随着充电桩被纳入“新基建”，包括国有资本、民营资本和外资在内的各类资本已高调进入充电桩行业。根据行业调查数据，预计2020年全年完成投资约100亿元，新建公共充电站约20万个，新建私人充电站40多万个，公共充电站4.8万个。这意味着充电桩行业将迎来新一轮的建设期。目前，行业竞争格局趋于稳定。数据显示，截至2019年底，全国共有8家充电运营企业运营超过1万个充电站，其中特电运营14.8万个，星星充电运营12万个，国家电网运营8.8万个，云快充电运营4万个，亿纬能源运营2.5万个，上汽安岳运营1.8万台，中国普天运营1.4万台，深圳汽车电网运营1.3万台，上述8家运营商占充电站总运营量的90.2%。但随着各类资本的加入，不可避免地会出现混战，行业排名可能会发生变化。在这种情况下，为了继续保持其在行业中的领先地位，我们必须接受挑战。3月5日，Te致电宣布，公司已获得约13.5亿元人民币的a轮投资。泰瑞德在公告中表示，通过此次增资，将显著增强泰瑞电的资本实力和未来业务发展能力，进一步推动和完善公司在充电领域的战略布局。

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