收购野马汽车 升级造车新势力 “低速电动车”雷丁汽车转型难掩隐忧

本报北京记者尹丽梅童海华报道多年来，与其他低速电动车公司一样，在政策空白中生存下来的雷丁汽车最近走上了品牌进阶之路，并加速向新能源汽车领域转型。分析人士表示，雷丁品牌进步的背后是近年来低速电动车市场的“野蛮生长”，这导致了严重的产品质量和道路安全问题。如今，一直徘徊在灰色地带的低速电动车行业正面临政府的清理整顿。我们现在面临的不是不进不退，也不是不进。《中国商报》（博客、微博）记者发现，2019年，雷丁汽车通过对有限公司的战略重组，获得了新能源乘用车生产资质，雷丁汽车能否成功转型，抢占新能源汽车市场高地，仍存在诸多变数。雷丁汽车最近发布的“星蓝计划”显示，计划在2020年完成10款产品的终端投放和1000个终端形象的振兴升级，以抢占更广阔的市场份额。一位长期观察低速电动车领域的资深分析师告诉《中国经营报》，低速电动车公司向新能源汽车领域的转型一方面面临技术和研发障碍。另一方面，由于低速电动车公司往往选择以微型电动车进入新能源乘用车市场，微型电动车市场不断萎缩，低速电动车公司陷入困境。此外，低速电动汽车公司在新能源汽车领域面临着与传统车企和新势力竞争等现实挑战。关于转型相关问题，记者多次致电采访雷丁汽车，但截至发稿时，尚未得到回应。Transformational Survival Reading Automobile成立于2008年，以山东美拉德能源动力科技有限公司为主体。天眼查数据显示，美拉德公司成立于2012年10月29日，注册资本1亿元。该公司的法定代表人为舒欣。公司经营范围包括电动野战车、公园电动巡逻车、电动观光车、电动汽车及其配件的生产、销售和技术开发。美拉德公司股权穿透后，控股股东为拜登控股集团有限公司，持有前者100%的股权。雷丁汽车总部位于山东省潍坊市，该市是中国低速电动车生产大省。潍坊也被称为“低速电动车之乡”。雷丁汽车的销售市场主要集中在三四线城市及其农村地区。公开数据显示，雷丁汽车2016年销量为15万辆，在低速电动车行业排名第一；2017年，其销量攀升至21万辆；

2018年，其年销量进一步增长至28.7万辆，总销售收入超过120亿元。尽管低速电动汽车行业经历了发展的“黄金时期”，并呈现出疯狂的增长趋势，但由于其安全性和不合规性，长期以来一直处于政策的边缘。目前，中国尚未在国内政策层面赋予低速电动汽车“合法地位”。2018年11月，工业和信息化部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求在全国范围内对低速电动车进行清理整顿，严禁新增低速电动车产能，加强对低速电动汽车的规范化管理。在监管趋严的背景下，低速电动车企业不得不转型生存。近日，雷丁汽车高调签约品牌形象代言人黄晓明，启动“星蓝计划”，将依托品牌进阶、产品迭代、万店更新、云服务四大行动，在2020年完成10款产品的终端上市和1000款终端形象的更新升级。在产品技术方面，雷丁汽车将专注于中短途旅行的电动汽车产品。政策因素和公司自身发展需求是这家低速电动车企业进军高速电动车领域的决定因素。未来两三年，消费升级将是低速电动车目标消费群体的主流趋势。消费市场开始加快从低速向高速转型的步伐，企业也需要紧跟市场趋势进行升级。与此同时，在目前缺乏行业标准的情况下，低速电动车行业未来的不确定性相对较高，雷丁汽车总经理舒欣近日对记者表示。雷丁汽车早已布局进入新能源汽车领域。2018年4月，雷丁汽车收购位于陕西咸阳的陕西秦兴汽车有限公司，并获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁汽车再次控股野马汽车，以约14.5亿元的收购价收购了后者100%的股份，从而获得了野马汽车旗下燃油汽车和新能源汽车的生产资质。目前，野马汽车已经获得了新能源和传统能源乘用车、客车等相关产品的完整生产资质。与雷丁汽车通过并购获得新能源汽车生产资质类似，位于山东的低速电动汽车企业山东宝亚新能源汽车有限公司有限公司通过参与一汽吉林汽车有限公司的混合转型获得了进入新能源汽车领域的“入场券”。2019年12月，宝亚新能源斥资15亿元收购一汽吉林70.5%的股权，成为后者的第一大股东，从而获得了乘用车生产资格。然而，获得生产资质只是低速电动车公司向新能源汽车领域转型的第一步。对于包括雷丁汽车在内的低速电动车公司来说，最终的考验是能否摘掉“低速低质”的标签，与比亚迪、长安、江淮等传统车企竞争，最终实现转型目标。建立一个健康的盈利模式是最终的考验。在目前的困境中，雷丁汽车是一款低速电动汽车，也是一款新能源汽车。对它来说，“防御”和“进攻”都充满了挑战。就其现有的低速电动车业务而言，雷丁汽车既面临着缺乏行业标准的现实，也面临着加强国家政策监管的挑战。记者注意到，包括四川、重庆、海南、山东、湖南等地的市场监管部门近日对非法生产改装、组装机动车、低速电动车等违法违规行为展开调查。他们明确规定，严禁扩大低速电动车产能，清理不合格的生产企业。在新进入的新能源汽车领域，雷丁汽车面临着更多的挑战……

安格斯。低速电动车企业向新能源汽车领域转型，一方面面临技术和研发障碍。另一方面，由于低速电动车企业大多选择微型电动车进入新能源乘用车市场，微型电动车市场不断萎缩，低速电动车企业陷入困境。此外，低速电动汽车企业在与传统车企和新能源汽车领域的新势力竞争中面临困难——平衡等现实挑战。一位长期观察低速电动汽车领域的高级分析师告诉记者。受补贴下降的影响，微型电动汽车的市场份额正在不断缩小。根据中国汽车工业协会发布的数据，2016年微型电动汽车的市场份额为44%，2017年大幅上升至69%，但2018年暴跌至49%，去年进一步下降至27%。今年3月，市场份额仅为13%，创下历史新低。记者发现，目前雷丁汽车旗下的雷丁i9、雷丁i5、雷丁i3、乐托、CoCo、小骑士、S50、D80 8款车型中，只有雷丁i九的续航里程在400公里以内，其他产品的续航里程都在255公里以内。在微型电动汽车市场，增加续航里程也面临着相对尴尬的局面：续航里程的增加意味着电池成本将相应增加，汽车价格也将受到影响，这降低了微型电动汽车的市场优势。一位接近雷丁汽车的人士也告诉记者，雷丁汽车在产品力和渠道布局方面仍面临重大挑战。此外，尽管野马汽车资源可以进入新能源汽车领域，但两者的战略定位和产品布局相距甚远，可以整合和共享的资源相对有限。广汽披露的销量数据显示，今年以来，纯电动雷丁i5和雷丁i3车型累计销量已达232辆。目前，雷丁汽车的转型效果尚未显现。无论是技术沉淀还是品牌运营，雷丁汽车在新能源汽车市场还有很长的路要走，”上述业内人士告诉记者。

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