谈试驾丨重庆试驾蔚来ES6：40公里下来，我只记得它的刹车和空气悬架

随着4月车市出现“反弹”的初步迹象，蔚来汽车的销量也出现了显著增长——共售出3155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%。蔚来汽车还实现了连续两个月的双月交付。当然，作为NIO旗下的销售代表，ES6的表现尤其出色，共交付了2886辆汽车，达到了历史新高。

这一成绩不仅在造车新势力中可圈可点，在整个新能源汽车市场也是如此——在纯电动汽车品牌销量排行榜上排名第6，与宝骏、北汽新能源、广汽传祺等传统车企处于同一水平；在纯电动汽车销量排行榜上，超越奇瑞eQ1、宝骏E100、欧拉R1、比亚迪e2等热门车型，排名第三。

在笔者的印象中，NIO一直是一个不缺乏话题性的品牌。然而，从其销量来看，其在高端SUV和新能源汽车排行榜上的长期排名证明了其产品实力也得到了用户的认可。

这辆车到底是怎么开的？它能给用户带来什么样的驾驶体验？带着这样的疑虑，笔者对这款车进行了试驾。

对于一款充满话题的汽车来说，它的外观和内饰就不再需要介绍了。无论如何，它与常见的“油改电”电动汽车完全不同，是一种新的设计理念和驾驶体验。一句话——值得一试。

本次试驾路线由NIO指定，从直营店所在的渝北汽车博览区出发，直达机场高速，然后从江北国际机场T3航站楼绕行，走余杭大道，在环山立交下车，途经重庆创意园、保税港等。，并最终返回目的地。全程近40公里，包括城市街道、高速公路、拥堵或修复路段或路况，基本涵盖了城区可遇到的各种路况。

ES6的底盘悬架性能在通过一个维修路段后令人印象深刻。由于它采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，可以为车辆提供足够的支撑和振动过滤，并且只能感觉到车内的起伏而不是颠簸。一路上，给人的印象是底盘非常坚固。

在城市中正常行驶时，你也能感受到一些操控乐趣，尤其是在运动模式下，动力表现非常明显。这要归功于安装在座椅下方的电池组，它不仅最大程度地降低了重心，还使前后车的重量比更加协调，进一步提高了操控性能。

一路上，无论是刹车还是加油，反应都非常直接。轻轻踩下油门踏板会有一种动力爆发、无法收回的感觉，制动也很灵敏。这让习惯驾驶汽油车的我很难适应。坐在副驾驶座上的NIO工作人员也忍不住问：“我总是觉得被推或被拖。你以前没有开过电动汽车，是吗？”事实上，我也开过很多新能源汽车，但它们大多是“油改电”的——油门和刹车控制类似于汽油车，而造车新势力的电动汽车开得不多。因此，在这一点上，许多习惯于驾驶汽油车的经验丰富的司机可能需要一段时间才能逐渐适应。

当然，这里也有一些原因，因为这辆车的动能回收系统太灵敏或刹车太好。首先，这款车使用了仅在性能车中使用的通风制动盘和Brebodo活塞制动卡钳，与普通家用车相比，制动效果大大提高；

其次，当油门踏板松开时，这款车的动能回收系统会立即介入，制动效果非常明显。事实上，现在在车型中添加动能回收系统是很常见的，但不同之处在于灵敏度，而这款车的性能尤其灵敏。但与此同时，这也让我想起了一个问题，既然是“刹车”，为什么刹车灯不亮？这可以被认为是电动汽车中的一个缺陷吗。

这款车的另一个“棘手”之处是它配备了空气悬架，可以支持软硬高度调节。只要车辆启动，空气悬架就会打开并提升整个车辆；车辆熄火后，悬架将自动降至最低位置，使用户更容易进出车辆或取回物品。它还是很体贴的。

在与工作人员的沟通中，我们了解到我们驾驶的汽车配备了19英寸的车轮。用户可以根据需要选择最多21英寸的车轮，但需要额外支付18000元的价格。18000-难怪NIO的用户不是穷人！

写在最后：5月，NIO ES6迎来了它的第一次换装车型发布。虽然价格不变，但增加了两个签约版本，进一步将价格区间扩大到35.8万元至51.8万元。从配置的角度来看，几乎没有明显的变化。那么，这是否意味着2019款车型即将面临降价？建议潜在客户在开始之前等待。

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