对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？

消费者对电动汽车安全性的担忧实际上部分源于动力电池未知的安全性。为了测试电池的安全性，该国还出台了相关的测试标准。其中，电池击穿测试是一项高标准的安全测试。

网友自己做穿刺测试

为了验证三元锂电池能否通过穿刺测试，有网友对三元锂蓄电池进行了硬核穿刺实验。据博主@锂电池百科小雨介绍，用于穿刺实验的电池为宁德时代811三元锂电池单体（300750，谷霸），电池容量234a，电压4.14v，穿刺钢针直径7mm，穿刺速度25mm/s。穿刺试验按照GB/T 31485标准进行。

随后，穿刺实验开始了。从实验画面中可以看出，钢针穿透电池后，电池内部立即出现了严重的膨胀现象。然后，电池的单个电池瞬间爆炸，并伴有火灾现象，导致电池开始剧烈燃烧，电池内部物质向外喷射。显然，这种三元锂电池的单体没有通过穿刺测试。

然而，穿刺测试确实是一种相对严格的测试方法，并且在日常驾驶中，即使发生严重的交通事故，也很难触发这种情况。

什么是811电池？

众所周知的811电池是NCM811三元锂电池，它是一种正极材料为镍钴锰，含量比为80%：10%：10%的三元锂蓄电池。它是目前锂电池中能量密度和技术含量最高的。由于NCA电池的高技术壁垒和日本公司在NCA材料市场的垄断，中国电池制造商在多种因素下大多选择NCM路线。

使用NCM811电池的主要目的是提高能量密度。目前主要使用523和622两种型号，单次能量密度为200Wh/kg。NCM811电池一次性超过300Wh/kg，相当于能量密度增加了50%。这相当于一个相同尺寸的电池舱，可以承载更多的锂电池或显著降低锂电池的质量。

此外，与其他电池相比，811电池的成本也更低，因为钴的成本一直在增加。降低钴含量可以降低生产成本。使用811电池后，一般成本可以降低8%。以特斯拉Model 3为例，其2170电池单元将正极材料中所需的钴含量降低到10%以下，甚至低于其他电池制造商生产的下一代NCM811电池中的钴含量。

当然，任何事情都有其优点和缺点。811电池的安全隐患也比其他电池更大。随着镍含量的增加，正极材料的稳定性降低。当遇到高温、外部冲击等情况时，高镍电池可能存在安全隐患，而高镍电池充电过程中产生的气体可能会导致电池膨胀，这也是一个尚未解决的问题。作为应用于汽车产品的关键部件，高镍产品在安全性方面仍需要更大的提高，这可以说是未来三年需要克服的问题。

但值得一提的是，不仅811电池没有通过穿刺测试，而且由于三元锂电池的特性，到目前为止还没有一款锂电池成功通过测试。

根据工业和信息化部发布的GB 30381-2020《电动汽车动力电池安全要求》，专门提出了电池系统的热扩散试验。要求单个电池组发生热失控后，电池系统在5分钟内不得点燃或爆炸，并为乘客预留安全逃生时间。

哪些汽车配备了811电池？

日前，广州一辆广汽新能源Aion S轿车在未充电的情况下突然起火，火势凶猛，并伴有浓烟。点火点可能位于后行李箱中，可以听到轻微的爆炸声。

尽管目前尚不清楚火灾原因是否发生，但这辆车配备了811电池，这使Aion的电池能量密度达到180Wh/kg。电池组容量为58.8……

h、 它可以轻松突破500公里的距离障碍。

此外，宝马X1插电式混合动力版、蔚来ES6、吉利几何A以及最近上市的小鹏P7等车型均配备了NCM811电池。换句话说，如果你想实现更长的电池寿命，携带811电池似乎是最快、成本最低的解决方案。

当然，811电池的安全性就像当时备受批评的双离合器变速器一样。尽管它本身就有缺陷，但它在其他方面的出色表现仍然不容拒绝。未来如何综合考虑续航里程、成本、安全性等方面，也是汽车制造商值得思考的问题。

此外，未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面涂层、电解质和负极材料的调整等方法逐步解决。另一方面，动力电池组内部的其他设备也在改进，如电池管理系统、各种传感器等，这也可以弥补电池的一些安全性能不足。然而，要想在811电池的安全性上实现质的飞跃，还有很长的路要走。

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