东风h：打造另一种造车新势力

作者/刘宝华

编辑/张楠

设计/赵浩然

当我看到蔚来和李斌时，我感到不满意

许多人已经忘记了这个曾经引爆汽车媒体的短语。

2017年5月5日，在第九届中国汽车蓝皮书论坛上，北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人李斌进行了交谈。徐和谊的第一句话在观众中引起了轩然大波。他解释道：“李斌能做到，我也能做到，所以我感到不满。但如果我还得说两个羡慕的话，我羡慕他的体制和机制。”

三年过去了，尽管对造车新势力的争议越来越大，但必须承认，这一群体为中国汽车行业带来了新思维、新概念和新模式。国有汽车企业领导人对这些年轻一代的不满和嫉妒很可能会持续下去。

事实上，在那次谈话两年后，国有企业站了出来，它们就是国有企业。

2019年，东风H事业部正式成立，聚焦高端新能源乘用车领域，启动东风未来10年最重要的战略布局。

5月6日，东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司有限公司董事长兼党委书记朱延峰致函东风h事业部，东风h品牌再次成为人们关注的焦点。按照原计划，东风H品牌应该在4月份发布，而突然出现的新冠肺炎推迟了发布的步伐。

朱延峰在信中对东风H寄予厚望，从“肩负起将整个东风品牌向上提升的重任，传递东风腾飞的勇气”、“东风需要利用50多年积累的全价值链优势打好转型升级之战”等表述中不难看出，“在这场战斗中，H事业部要以巨大的力量履行使命，努力站在东风创新发展的前沿”、“努力将H品牌打造成中国新能源汽车行业的领导者”等，其地位不亚于一汽集团支持的红旗。

5月14日，东风汽车集团股份有限公司有限公司党委常委、副总经理尤政一行及相关高管接受了包括汽车业务评论在内的国内主流媒体采访，并首次公开宣布H事业部核心执行团队。

卢芳担任首席执行官兼首席技术官：负责公司战略与发展规划、产品管理与开发、采购管理；

雷新担任CBO：负责销售运营、品牌运营、生态运营、产品规划；

沈军担任首席财务官：负责运营控制和财务管理；

姜涛担任COO：负责制造管理、制造技术和质量管理。

从前四位公开宣布的高管来看，这是东风内部和外部人才的结合，既有独立、合资，也有豪华品牌经验。一个细节是，该职位采用首席执行官、首席技术官、首席财务官、首席预算官、首席运营官制度，这与国有企业的级别不同。

东风H想要打造一个什么样的品牌？一种新的企业物种——中央企业造车的新力量即将出现吗？

策略

在采访中，游正将H定位为“中国造车新实力”——“我们将充分融合成熟车企丰富的造车经验和造车新势力灵活的创新机制，探索‘成熟车企+造车新力量’的创新融合发展模式。”

言下之意是要吸取传统车企和造车新势力的精华，去除两家企业的糟粕，将造车经验与灵活的创新机制相结合，打造新模式。

2019年刚刚过完50岁生日的东风并不缺乏造车经验。后一点，“灵活的创新机制”，成为了H品牌面临的最大挑战，这就是徐和谊三年前看着李兴坦时所说的“我羡慕他的体制，羡慕他的机制”。

因此，在东风H的官方介绍中，其战略意义不止一次被提及：它将肩负着双重核心任务，一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上发展；另一方面，探索创新管理机制模式，形成自主经营的最佳运营实践。

前者的成功只是东风公司的成功，而后者的成功将是中国国有和中央企业改革和市场化进程的典范。

事实上，中国汽车品牌多年来一直在探索电动化和品牌向上两条道路。为什么东风选择在这个时候推出H？

游政的回答是，东风H事业部的推出考虑了国家新能源战略、中国品牌的上升趋势、东风集团的战略、高端电动汽车市场的趋势和消费者需求等多种因素

以消费者需求为例，他认为未来新能源的发展将进入3.0时代，这将呈现以下特征：一个没有焦虑的时代，而不仅仅是里程，应该是全面的，没有焦虑；在原生高端电动平台时代，基于燃料产品的车型经过适当调整，不再适合用户需求；在智能网联时代，自动驾驶和软件系统将发挥更大的作用；

在用户体验多元化的时代，用户的需求不再局限于汽车本身，而是立体的理性和情感需求。

H品牌希望成为新能源3.0时代的重要驱动力和领导者，并将围绕用户的全生命周期驾驶和生活需求构建创新的新商业模式，为客户带来新体验。

朱彦峰在信中提到，“我们的用户是一群积极拥抱和尝试新事物的人。”针对这些用户需求，H事业部的人才来自大众、宝马、奥迪、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎等世界级传统车企，以及NIO等国内优秀的新势力汽车制造商，以及华为、阿里巴巴和腾讯等一流科技公司。

尤正补充道：“我们采用“传统+新势力+技术”的人员组合，实现创新融合。我们采用扁平化管理架构、互联网OKR目标管理形式和矩阵并行项目开发方法，探索新的开发模式

资源

东风H品牌最大的挑战在于高端，而支撑所有高端品牌的基础是产品和技术。在H品牌重点关注的高端新能源乘用车领域，目前的核心技术是电动化和智能化。东风有多少储备？

在电气化方面，以三电系统的核心部件为例。大多数人不知道的是，成立于2001年的东风电动汽车有限公司是中国第一家专门从事电动汽车研发和产业化的公司。2019年9月，重组为智信科技有限公司有限公司。

这家拥有19年历史的公司经历了三个主要阶段：“以整车为研究对象”、“开发新能源汽车平台和车辆控制器”，然后是“开发和研究新能源三电汽车的核心技术”。

自2016年以来，致新科技在三电系统实施了全价值链布局。除了东风的自主品牌，它还为集团内的东风日产和东风本田提供支持，同时为众泰、吉利和北汽福田等公司提供外部产品。

这些成熟的核心零部件供应商是东风H“成熟车企+造车新势力”的上半场。

再看智能，游政在交流会上介绍了四个方面：自动驾驶、车联网、智慧城市、下属科技公司。

在自动驾驶方面，根据东风2020年的计划，乘用车行业的L3级自动驾驶汽车将有SOP，而共享VAN、Robotaxi、环卫车等L4级高级自动驾驶汽车则将进行小规模的示范运营。

在车联网方面，东风已于2019年为集团开发了统一的车联网平台，并将在2020年继续开发，赋能WindLink的人工智能汽车系统进行迭代升级。

在智慧城市方面，东风将与华为携手，持续推进“智慧出行隆中”2.0阶段目标的实施，与内外部生态共同打造“智慧汽车生态小镇”。

刚刚入选国务院科技改革示范企业的深圳联友和南豆六行，均为东风的子公司或控股公司，在智能网络领域有着深厚的积累。H业务部门将根据用户和产品需求进行有针对性的合作。

发展自有品牌业务最重要的是战略。战略实际上是选择在绝佳的机遇期整合资源并做正确的事情，”尤正在一次沟通会议上说。

对于东风H来说，一封信和一次信息沟通会只是小而尖锐的，留下了更多的悬念和猜测。在第三季度品牌正式上市之前，肩负着央企首个高端电动品牌使命的东风H只有短暂而神秘的时间。

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