迭代升级后优势凸显 不唯里程论英雄 小型电动车逆势上行

本报北京记者陈茂利报道，随着行业越来越关注“长续航、大空间”的新能源乘用车，作为汽车电动化“排头兵”的小型电动汽车现在有点孤独。近年来，小型电动汽车的市场份额逐年下降。根据行业协会的说法，2015年？2018年，小型电动汽车的市场份额分别为87%、61%、76%和65%。“补贴政策侧重于里程较长的车型，这导致小型电动汽车在竞争中处于劣势。”长城汽车（601633，谷霸）总裁王凤英和上汽通用五菱技术中心副总经理赵晓宇在接受《中国经营报》（博客、微博）采访时都谈到了上述原因。然而，长城欧拉、上汽通用五菱宝骏、新动力零跑、电动咖啡都对小型电动汽车表现出了“偏好”，给行业一种“逆势而上”的感觉。小型电动汽车符合中国新能源汽车产业的发展方向，技术水平符合国家相关要求。它们可以促进新能源汽车行业的进一步发展，对实现节能减排、能源安全、全面繁荣等国家战略具有重要意义。他们应该支持小型电动汽车的发展，”王凤英说。在采访中，几位业内人士认为，小型电动汽车已经经历了“鲁莽时代”，并逐渐朝着高质量和高附加值的方向发展，具有巨大的市场潜力。赵晓宇告诉记者：“未来，中国的新能源汽车将发展为两个层次：高端汽车和经济型小型汽车。与高端汽车市场相比，购买和使用成本较低的交通需求更大，小型、微型和经济型汽车更具市场潜力。“在新能源汽车发展的早期，由于产品价格较低和新能源补贴力度大，市场份额急剧下降。由于城市新能源牌照受限等特殊原因，小型电动汽车市场经历了“喷雾稀薄”“一时间的发展。知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200等长期以来一直是新能源汽车的畅销车型。然而，受补贴政策导向的影响，以2015年为截止点，小型电动汽车的市场份额开始急剧下降。据行业协会称，年中国A00级和A0级电动汽车的市场份额为87%2015年。2016年，这一数字降至61%，2017年，市场份额回升至76%。然而，2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动汽车的市场份额迅速下降至65%。从2020年至2022年最新发布的新能源汽车补贴政策可以看出，未来几年小型电动汽车的市场份额可能会继续下降。小型电动汽车市场的下滑趋势不仅受到经济形势和环境的影响，还由于其在面向“高续航里程”的补贴政策面前的天然劣势。与其他电动汽车相比，它获得的补贴越来越少，在市场竞争中逐渐失去价格优势， ”王凤英说。除了产业补贴政策外，目前市场上对小型电动汽车的发展存在一定的误解，比如认为小型电动汽车质量不高、技术含量低，在一定程度上制约了小型电动汽车发展。不可否认的是，在早期在汽车电动化方面，由于新能源补贴政策对续航里程和电池能量密度的要求较低，A00和A0小型电动汽车已成为一些车企获得补贴的“利器”。在利益面前，小型电动汽车的质量没有得到更多的重视，因此被贴上了“以次充好”的标签。此外，小型电动车被混淆为“老年通勤车”和“低速电动车”也是阻碍小型电动车发展的一个原因。一位业内人士告诉记者，“当使用‘旧’这个词时，很容易脱离年轻人的选择。”所谓的‘老年通勤车’，是指老年人无需驾照即可使用。低速电动汽车的广义定义可以包括……

电动三轮车、低速电动车等。尽管目前法律法规中没有明确的定义，但业内仍有针对这三类车辆的定制车型，赵晓宇说。小型电动汽车一直面临着产销快速增长和质量参差不齐的矛盾。但随着补贴政策的下降，一些“小作坊式”“依靠补贴生存的企业已经退出市场。业内有欧拉、上汽通用五菱、零跑等车企根据用户需求打造电动汽车。过去，小型电动汽车领域确实存在产品质量良莠不齐的情况，但这并不是低质量、低成本的代名词。它可以充分发展转化为高质量、高附加值和品牌有效的产品。记者注意到，一些智能网联系统和自动驾驶技术正在逐步应用于小型电动汽车。欧拉R1系统使用安卓系统、9英寸高清显示屏、双麦克风、讯飞（002230，股票吧）的智能云语音控制，并支持移动连接、WiFi等。无独有偶，即将上市的新宝骏E300继承了新宝骏家族的“智能网联”基因，搭载了更人性化的出行智能技术。新动力汽车制造商零跑也推出了零跑T03长续航智能纯电动汽车，配备L2智能驾驶辅助系统、自动泊车、一键寻车等功能。除了提升小型电动汽车的技术含量，车企还更注重从“三电系统”的角度为产品的高质量发展赋能。宏光MINI EV采用严格的全球制造标准，整车已通过多达28项全场景功能测试。它已经在-25℃~45℃的低温和高温等极端环境中完成了30多万公里的测试。新车还拥有配备低温预热充电技术和电池绝缘功能的硬核。与中大型电动汽车相比，小型电动汽车由于其较轻的车身重量而具有更好的能量转换效率，并且其电力消耗仅为中大型电动车辆的三分之一，”赵晓宇说。摘掉依赖补贴的外衣，在“新四化”中快速迭代升级的小型电动汽车的优势“越来越明显。作为新能源汽车的一个重要细分类别，与大型电动汽车相比，小型电动汽车在节能、减排和资源利用方面具有更低的价格和优势。车身尺寸小、交通效率高、易于停车，有利于解决交通拥堵等城市管理问题交通拥堵和停车困难。“在采访中，王凤英毫不掩饰她对小型电动汽车的乐观态度。与中大型电动汽车相比，小型电动汽车在定位和政策支持方面不需要全面。赵晓宇认为，应该清楚的是，小型电动车辆的设计是为了满足消费者日常行为的价值追求。 “小型电动汽车主要针对城市交通场景设计，可以满足日常通勤、购物、周末出游等各种短途车辆的需求。《2018中国城市通勤研究报告》的研究结果显示，中国一二线城市居民的日通勤距离约为60公里，平均日出行距离百强县的居民nce比一线城市少36%，约30-40公里。按照每周5个工作日计算，300公里的续航里程理论上可以满足一周的需求。王凤英还提出，应明确小型电动汽车的范围，划分产品等级，将小型电动汽车与低速电动汽车和中大型电动汽车区分开来。她建议，根据燃油车的分类标准，小型电动汽车可以根据车身尺寸、整备质量和行驶里程分为A1和A2。此外，还规定了小型电动汽车的最大设计速度。据统计，市场上低速电动车的最高设计时速主要在40至60公里之间。因此，建议设置最大设计……

小型电动汽车的速度阈值为每小时80公里以上。此外，针对当前新能源补贴政策中的“只跑里程”理论，王凤英建议国家出台以降低能源消耗为导向的补贴政策，从能耗、轻量化等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和质量的不断提高。对于符合A1和A2产品标准的小型电动汽车，将根据其功耗提供分级补贴。除了在国家层面为小型电动汽车提供支持外，赵晓宇表示，小型电动汽车的快速发展离不开地方政府的支持。如果地方政府能够充分发挥资源优势，积极推广购车、停车、充电等方面的便利措施，为新能源汽车创造良好的生态环境，让消费者真正感受到电动出行的便利，那么小型电动汽车的大规模推广就不再是问题。据了解，在实践中，宝骏新能源与当地政府合作打造了“广西模式”。赵晓宇表示，在广西地区推广新能源汽车的过程中，我们与政府合作，在整个地区为新能源汽车建造了12000多个充电插座和13500多个专用停车位。我们共同为新能源汽车个人用户创造了实用的使用场景，实现了市场和用户对新能源汽车的高度认可。

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