法系车在华“浮沉”记：市场份额大幅度缩水 削减燃油车业务

本报北京记者殷丽梅、童海华报道，在法国，中国消费者首先会想到香奈儿、LV和迪奥等奢侈品牌。大多数中国消费者不清楚法国汽车。这种“模糊性”反映了法国汽车在中国的整体困境，即“水土不服”。根据中国汽车工业协会的数据，2020年前四个月，法国汽车在中国的市场份额仅为0.3%。2020年4月，法国汽车制造商雷诺宣布出售其在中国合资企业东风雷诺汽车有限公司（Dongfeng Renault Automotive Co.，Ltd.）的股份，以退出中国燃料汽车市场，并将重点缩小至电动汽车和轻型商用车。同为法国汽车公司的标致雪铁龙集团近年来在中国市场呈现下滑趋势。PSA是最早进入中国市场的国际汽车巨头之一。最近，PSA在中国的合资公司神龙汽车有限公司（Shenlong Automobile Co.，Ltd.）面临“潜在裁员超过30%”的风险，并将处置工厂资产。市场份额不断缩小的法系车，目前终端销售情况如何？带着这个问题，《中国经营报》（博客、微博）记者最近走访了北京的多家法国汽车4S店。其中，在多次被授予“东风雪铁龙全国十大经销商”的东风雪铁伦4S店，记者注意到，这家拥有20多年历史、曾经专营东风雪铁龙产品的“专门从事东风雪铁伦品牌汽车销售和售后服务的4S店”，在其东风雪铁铁龙展厅区只能容纳两辆汽车。到访的一家东风标致4S店的销售经理告诉记者，目前法系车的销量不如日系车和德系车，而且该店一个月只能卖出几十辆车，所以销量不是很乐观。长期以来，法系车的小众定位给人留下了设计不友好、价格高昂的印象。与此同时，法国汽车产品更新缓慢，在产品设计上过于傲慢，这在一定程度上偏离了中国消费者，”汽车行业一位资深人士告诉记者。在中国汽车市场整体低迷和新冠肺炎“黑天鹅”影响的背景下“，法国汽车在中国市场越来越边缘化。根据中国汽车协会的数据，2020年前四个月，德国汽车的市场份额从2019年同期的23%增加到24.8%。日本汽车从2019年同比的20.7%增加到22.8%。美国和韩国的市场份额分别为8.5%和4.2%法国汽车在中国的销量进一步萎缩，仅为0.3%。法国汽车主要包括东风标致、东风雪铁龙、DS和东风雷诺。目前，这四大品牌在中国处于相对不利的地位。今年4月，法国雷诺宣布退出中国合资汽车公司东风雷诺，并将其股权转让给中国合资伙伴。这是继新冠肺炎之后第一个宣布退出中国燃油汽车市场的法国汽车品牌。鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，东风雷诺解散由其股东东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司有限公司决定。雷诺汽车披露的财报数据显示，雷诺2019年全年亏损1.41亿欧元，这是雷诺自2010年以来10年来的首次亏损。2020年，新冠肺炎疫情爆发，汽车行业受到很大影响。在中国市场，二三线汽车品牌受到的影响更大。根据东风汽车集团公布的产销数据，2020年第一季度，东风雷诺仅售出663辆汽车，同比下降88.65%。同样的经历仍在上演，另一家法国车企PSA在中国市场的表现也相对低迷。近日，PSA在中国的合资公司神龙汽车宣布将处置工厂资产，以49亿元出售工厂进行自救，并通过政府存储处置神龙汽车第一工厂的资产。与此同时，据《第一财经》报道，神龙汽车将开始实施“竞争性招聘”制度，5000多名一线员工可能会被裁员30%。东风汽车集团和PSA成立于1992年，各自持有50%的股份，旗下有标致和雪铁龙两个品牌。在Ch……中……

在ese市场，标致和雪铁龙在巅峰时期可以实现70万辆的年销量。然而，自2016年以来，神龙汽车的运营疲劳已经逐渐显现。2019年，神龙汽车的销量达到11.4万辆，同比下降55%。此外，2019年，PSA终止了旗下豪华品牌DS在中国的运营。这是由于DS汽车销售长期低迷所致。自2013年大规模生产以来，其年销售额尚未超过3万台。可以说，PSA旗下品牌目前在中国市场几乎完全“崩塌”。为什么法国汽车处境如此艰难？一位汽车行业的资深人士告诉记者，“法系车的小众定位一直给人留下设计不友好、价格高的印象。与此同时，法系车产品更新升级缓慢。尽管它们拥有良好的底盘和发动机技术储备，但对市场反应太慢，在产品设计上过于傲慢，这在一定程度上偏离了中国消费者。“试图解除”衰退魅力雷诺是法国汽车的代表品牌。雷诺在中国市场进行了转型，在中国推出了新战略，转向轻型商用车和电动汽车领域，这反映出法国汽车多年来一直在与中国的国情作斗争，现在正在寻求出路。不过，多位受访者分析称，雷诺在轻型商用车和电动汽车领域的市场前景仍不确定。轻型商用车和新能源汽车在中国汽车市场中所占比例相对较小，不是主流行业。尽管这两个市场都有未来发展的潜力，但也有很多参与者，雷诺能否获得优势还很难说。从中长期来看，完全退出中国市场仍然是可能的。然而，在雷诺发布中国新战略不到一个月后，据媒体报道，雷诺在中国市场的首款电动汽车雷诺Eleanor已经停止销售和服务。本报记者立即就此事向雷诺中国求证，相关负责人对此回应称：雷诺雷诺在4月14日之前通过两个销售渠道进行销售，第一个是通过东风雷诺的销售渠道，第二个是通过新零售渠道。目前，雷诺雷诺的运营计划正在制定中，该产品未来的销售和运营形式仍在讨论中。至于何时可以实现正常的销售和服务，该公司没有确切的信息。一旦计划确定，我们将在适当的时候宣布。最近，我们的记者访问了位于北京的东风雷诺4S店，了解到雷诺已经恢复了正常的销售和服务。然而，即便如此，雷诺在中国的市场前景仍然充满变数。一位接近雷诺的人士告诉本报记者，雷诺在中国市场的电动汽车业务转型是“理想而充分的，但现实很骨感”。雷诺在中国市场推出了一款重量级电动汽车车型雷诺Eleanor，售价超过6万元，目标是中国电动汽车市场相对低端的产品线。在这条线上，电动汽车没有太大的赚钱空间。其他汽车品牌也是合资企业，很少在这个价格区间进行布局。虽然国产品牌中有这个价位段的产品，但他们在高、中、低端产品线都有布局，不希望有布局。这个产品梯队赚钱。另一方面，雷诺，无论是雷诺埃莉诺（Renault Eleanor）还是其合资公司江铃集团新能源汽车有限公司（Jiangling Group New Energy Vehicle Co.，Ltd.）推出的电动车型，几乎都在380公里以内。目前，国内主流新能源汽车公司推出的许多新车续航里程都在500公里以上。与其他合资企业相比，雷诺进入中国市场的时间相对较短，品牌知名度和溢价相对较弱。雷诺在电动汽车行业的战略是扩大低端产品的市场，并在未来逐步走向中高端。雷诺的定位基本上是‘踏板车’，很难说它能满足主流消费者对电动汽车的核心需求，”东风雷诺在北京的一位销售经理告诉记者。另一个法国汽车品牌神龙汽车也在积极采取措施。自2019年底以来，神龙汽车一直在优化组织结构，希望能提振……

e公司的业务质量。近日，本报记者走访了位于北京东风雪铁龙的一家4S店。这家4S店过去专门从事东风雪铁龙品牌汽车的销售和售后服务，现在变成了一家打着“东风雪铁伦4S店”的幌子专门经营别克品牌的4S店。记者在现场看到，别克品牌展厅位于4S店的核心位置，别克品牌展馆比东风雪铁龙展厅大四到五倍。已经是“和平之角”的东风雪铁龙展厅有一半的面积留给员工办公，而剩下的东风雪雪铁龙展馆只能容纳两辆原型车。该4S店的一位销售经理告诉记者，东风雪铁龙4S店已有20多年的历史。然而，自国六计划实施以来，东风雪铁龙C3等车型已经停产，目前该店只有两款雪铁龙车型可供销售。参观当天，一位40多岁的消费者在隔壁别克展厅看车，经过东风雪铁龙展厅时叹了口气：“东风雪铁伦只有两辆展览车？这里已经很拥挤了吗？太可怜了，”这位消费者告诉记者，发动机噪音大，还有很多小问题。大多数中国人不喜欢买法国汽车。“在一家东风标致4S店，一位销售经理也告诉记者，目前法国汽车的销量不如日本和德国汽车。目前，该店每月只能销售几十辆汽车，销量也不太乐观。对于消费者普遍批评的法国汽车声誉问题，神龙汽车在最近接受本报记者采访时表示：“下一阶段，神龙汽车将重点加强销售流程的精细化管理，做好两款新车型的投放，推进营销项目和声誉维护，最终实现终端交付环比持续正增长，这与中国汽车行业正处于深度调整期有关。近年来，中国汽车行业面临重大转型，品牌格局开始分化。调整期内，二三线合资品牌面临的挑战加剧，周边品牌将面临淘汰。在中国市场，法国汽车也经历了“高光时刻”，但现在法国汽车很难回到“高光瞬间”

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