控股江淮大众、入股国轩高科 大众在下怎样一步“棋”？

当大众汽车集团想要在夏季在全球推广其“电动化”战略时，幸运地迎来了“最佳时机”。与以往的投资环境不同，2018年，相关部门宣布取消股比限制，中国汽车行业开始“全面开放”。这一响亮的政策让许多外资企业为之欢呼。5月29日，江淮大众成为又一家通过改变合资比例实现外资控股的汽车合资公司。同日，大众汽车集团与安徽江淮汽车（600418，股票吧）集团有限公司有限公司正式宣布“结婚”。联盟的聘请费是大众汽车集团投资10亿欧元收购江淮汽车母公司安徽江淮集团控股有限公司有限公司50%的股权，并将其在电动汽车合资企业江淮大众的股权增加至75%，从而获得合资企业的管理权。与此同时，大众汽车集团宣布已投资约11亿欧元收购国内电池生产公司国轩高科（002074，股票吧）电力能源有限公司26%的股权，并成为其主要股东。在21亿欧元的巨额投资背后，大众汽车集团深刻理解“一个人走得更快，一群人走得更远”的原则。中国市场正在发生快速变化。2019年，中国汽车市场的销量超过100万辆电动汽车和1800万辆传统燃油汽车。到2030年，我们预计电动汽车的数量将达到1300万辆，内燃机车型的数量将减少到1700万辆。这意味着我们需要积累应对中国汽车市场未来变化的能力，我们的整体业务也需要进行调整和适应，包括零部件业务。只有这样，我们才能确保我们集团的盈利能力。大众汽车集团首席执行官迪什博士表示。中国电动汽车百人会副主席董扬告诉笔者，跨国车企加入中国车企反映了他们对中国汽车行业的巨大信心，尤其是在经历了一个特殊时期之后，中国市场对全球市场的贡献更加突出。更重要的是，跨国公司参与国有控股企业也是国有控股企业混合所有制改革的创新，他们希望找到一条新的道路，告诉我：大众汽车对江淮和国轩高科的大规模投资表明了其对电动化的坚定决心，增强了对市场电动化发展的信心，并发挥了“催化剂”效应，这必将对推动行业电动化发展起到积极作用。此外，大众汽车对国轩高科的投资对零部件行业产生了重大的积极影响，这代表着国际巨头对中国零部件和动力电池企业技术的认可，也展示了中国的零。零部件企业未来发展的巨大空间启新：三股绳拧成合力自1984年初以来一直在中国市场。大众汽车集团在中国市场建立了三家合资企业，共有12个生产基地。进入中国市场36年、深谙“中庸之道”的大众集团，是在中国市场推进“电动化”战略的重要节点。它延续了一贯的“合作”风格，采取了新的方式，与上海大众和一汽大众之外的“江淮汽车”携手合作。此次合作，大众汽车集团可谓大腕，“砸”10亿欧元入股江淮汽车母公司江淮控股50%的股份，并将其在电动汽车合资公司江淮大众的股份增至75%，获得合资公司的管理权。大众集团的意图非常明确，收购江淮控股50%的股份，并将其在合资公司江淮大众的股份增加到75%，以直接管理它。”业内人士告诉我，“大众集团需要更多的‘话语权’，而不仅仅是市场。“我注意到，在大众汽车集团的战略投资新闻发布会上，迪什承认，”增加江淮大众的股权是非常重要的一步。它的意义在于，它可以扩大我们的专利库，因为有了更多的研发能力、专利库和技术……

储备，这将为我们下一步在中国市场的发展奠定坚实的基础。此外，通过增持江淮大众的股份，我们将获得管理权，这对我们未来在中国的战略实施具有深远的意义和便利。“关于双方的合作，中国汽车工程学会名誉会长傅玉武向作者表示，中国汽车市场已经超过了德国国内市场，因此大众汽车集团的中国战略非常明确。30多年前，与一汽和上汽的首次合作看到了中国市场的巨大潜力d今天与江淮汽车和国轩高科的合作仍然看到了中国市场的潜力大众集团参与江淮控股不同于一汽-大众和上汽大众之前的合资车型。此次跨国车企直接参股国有资本，是一项制度创新，将对盘活国有资本产生积极影响。清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长李克奥博表示。与上汽大众和一汽大众的合作不同，大众集团将与江淮汽车合作，专注于电动汽车的研发。在双方签署的《增资意向书》中，“在大众成为持有合资公司75%股权的直接股东后，大众集团愿意授予合资集团旗下的主流品牌和一系列新能源产品。”大众汽车集团首席执行官冯思翰也直言不讳地表示，“到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合。“然而，迪斯也表示，将把其在江淮大众的股份增加到75%。目的不是与现有的两家合资公司在市场上竞争，上汽大众和一汽大众完全理解我们增加在江淮大众股权的决定。江淮大众的产品和其他两种产品型号将很好地互补。如果我们想进一步推动电动化战略，让电动汽车更受欢迎，我们不能仅仅依靠两个合作伙伴，我们需要更多元化的战略和品牌，江淮大众可以与一汽大众和上汽大众生产的车型实现良好的互补性。小型新能源车型将是江淮大众的一个很好的优势和品牌切入点。现在，思皓品牌旗下有三款小型新能源车型。从这个角度来看，继续扩大大众集团旗下所有新能源车型的市场份额和份额对我们来说是非常有益的。努力：控制核心部件主要发动机制造商对控制核心部件的要求和警惕从未消失，”大众汽车集团投资约11亿欧元收购国轩高科技26%的股份充分证明了这一点。如果大众汽车集团不想受到供应商的约束，也不想在交易中有更多的发言权，就必须在电动汽车的核心零部件上进行布局。傅玉武表示，“大众汽车集团在电动化转型方面的决心在跨国公司中是非常坚定的，因此它必须将动力电池的控制权掌握在自己手中。没有两个词。”对于由整车厂建设动力电池工厂的想法，一些分析人士表示，市场不是在等人。由于电池技术起步较晚，电气架构发展滞后，大众汽车集团灵活选择“外包+自产”模式是一个“明智”之举。除了积极从LG化学、宁德时代（300750，股吧）、三星SDI等主流电池公司购买动力电池外，通过购买股权参与动力电池研发和生产已成为公司的首选。通过投资国轩高科，我们参与了电动汽车和电池生产的完整价值链，同时共同加强了我们在电池领域的研发工作，这对集团电动化战略的实施具有至关重要的意义。同时，根据大众汽车集团的计划，到2025年，中国将交付150万辆新能源汽车，这意味着对电池容量的需求将大幅增加。从现在到2025年，我们将增加100GWh的电池容量，仅仅依靠一个供应商无法满足如此巨大的新需求。考虑到对ba的巨大需求……

eries，我们需要多个供应商，不仅要满足更大的需求增量，还要帮助我们实现更平衡的风险管理， ”冯思翰表示。据大众汽车介绍，在中国市场首批基于MEB平台的产品中，宁德时代是主要的电池供应商。在MEB平台产品的后续电池供应中，国轩高科将发挥重要作用。重要的是，国轩高科对合资计划推出的纯电动汽车也具有重要意义合资企业江淮大众。作为中国第三大动力电池制造商，国轩高科在LFP电池方面形成了技术优势。江淮大众计划推出小型电动汽车产品，这类电动汽车用户群体对价格相对敏感，但对续航里程要求不高。能量密度不是很高，但LFP电池在价格和安全方面具有优势，可以很好地满足用户需求。LFP电池技术虽然降低了能量密度，但在小型电动汽车的价格方面具有独特的技术优势， “冯思翰表示。据报道，国轩高科的电池产能、资源和产能也将为大众集团在中国的另外两家合资企业一汽大众和上汽大众提供服务。我们对国轩高科的投资是对我们MEB平台的自然和自然的推动我们的三个合作伙伴，不仅支持江淮大众，还为上汽大众和一汽大众提供了良好的支持

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