必定2年内卡顿！来自手机性能靠超频 车机芯片原来不容易！

事实上，这么多年来，汽车行业一直处于各种“滚动”状态。20年前，谁推出了这款车，它的发动机功率大而安静，15年前，它的油耗低。到10年前，推出这款车的项目已经成为第一个推出纯电动汽车的项目，其续航能力也首次突破了“不可能的500公里”。现在，正如你所看到的，汽车公司已经与汽车芯片和汽车系统纠缠在一起。

但对于那些不是IT极客的人来说，当销售人员谈论云中的“8155芯片”、“高通8核芯片”或“自行开发的XXX汽车发动机系统”时，很难避免混淆。这就是我们今天长文的目的。我们希望通过这篇文章，让大家对车机系统和车机芯片有一个系统的了解。我们也希望在本文的最后，能让大家明白一台好的车机最重要的是什么。

车机系统和车机芯片是智能车机中软件和硬件的专有术语。作为一个软件组件，汽车发动机系统可以分为两部分：你可以看到的UI界面和你看不到的系统架构，但这对你的用户体验有很大影响。UI界面很容易解释，它是你看到、触摸和交互的部分。UI的设计在很大程度上决定了一个人对汽车发动机系统的第一印象，所以所有的车企都会花很大的精力研究这一部分。目前，除了少数小型车企的软件团队可能较弱外，绝大多数车企仍然非常擅长设计这种UI界面。

但汽车引擎的核心在于其底层框架，这是UI界面背后汽车引擎的真正内核。根据它们的类型，目前的汽车引擎大致可以分为Android汽车引擎、Linux汽车引擎、WinCE汽车引擎和类UNIX汽车引擎。这四种类型的车辆发动机之间的具体区别将在以下段落中详细解释。

车机是软件，所以车机芯片是车机运行的基础。顾名思义，汽车电脑芯片与你现在手机电脑上的芯片没有什么不同。它本质上是一个集成了许多功能的SoC芯片。众所周知，汽车发动机芯片的性能在很大程度上决定了汽车发动机本身各项功能的顺利运行，也在相当程度上影响了一些辅助驾驶和人机交互功能的实现。因此，这就是为什么汽车芯片现在对汽车公司具有如此重要的地位。接下来，我们将对车载计算机系统和车载计算机芯片进行详细分析。

首先，我们需要了解一个事实，即对于用户来说，车机架构的关键是功能是否流畅，操作是否方便。然而，如果我们从长远来看，一台真正优秀的汽车发动机还应该具有两个特点：使用多年后不会卡住，以及稳定的功能，不容易出错。自然有两个相反的要求：基于用户优先级，应该优先考虑流畅的功能和易操作性。从软件开发工程的角度来看，用户需求应该屈服于系统稳定性。这两个冲突是我们下一篇文章的关键。

在之前的介绍中，我们提到目前有四种主流车型：Android、WinCE、Linux和类UNIX车型。然而，在智能汽车车型的发展史上，这四款车型并没有受到限制。在早期，基于JAVA和X86架构的车型也具有加载能力。然而，随着智能手机的大规模普及，这两种车型很快被安卓车型所淘汰。

安卓汽车引擎是目前最受欢迎、负载最多、最常见的汽车引擎。基本上，在10辆配备智能系统的新车中，至少有8辆使用安卓手机。安卓系统本身就是……

笔记

拼音 双语对照就软件而言，实际上是一个效率非常低的系统。首先，Android系统基于Linux的底层，在Linux之上使用JAVA等编译器编译转换层，在转换层之上使用ART或其他编译器编译一组UI接口。这种三层结构使得安卓系统很难首先实现良好的软件稳定性。此外，由于多层翻译不可避免地会导致碎片化，安卓系统本质上是一个碎片化量巨大的系统，它并不比X86系统差多少。坦率地说，随着时间的推移，安卓设备肯定会卡住，就像你以前使用过的安卓手机一样。这是由于系统本身的缺陷造成的。此外，由于安卓系统固有的不稳定性，在某些使用场景中可能会发生致命的崩溃。例如，我们都知道，在过去几年里，一些国内外的新动力汽车都经历了“整个汽车突然失去了OTA的动力，车主被困在车里无法离开”的情况。事实上，说白了，这让安卓受到了影响。

但即便如此，安卓仍然是最好的汽车引擎，而不是一个。首先，Android的生态系统是非常完整的。安卓应用程序及相关上下游开发者、技术、外包团队等众多，技术也十分成熟。经过多年的发展，安卓系统现在已经被挖掘出了无限的潜力。只要硬件能跟上，理论上你可以在安卓车机中堆叠无数功能，比如高级语音助手、在车里唱卡拉OK，或者在门上跳舞、在车上睡觉等等。只要硬件能赶上，一切都可以实现，而且开发周期很短。

这也是安卓手机成为目前手机系统绝对主流的最重要原因。至于其他类型的汽车发动机，它们现在都是小型汽车发动机。Linux汽车引擎主要由一些老牌的欧美传统汽车公司使用。它的特点是在系统的底部具有高效率和稳定性，并且有许多可用的软件。然而，缺点是Linux本身是一个非常轻量级的系统，许多核心功能的更改或添加都依赖于大量的系统底层改进，这需要大量的人力和时间。在一个移动系统进化速度快于手机的时代，Linux相对较慢的速度使其无法与Android竞争。而且，Linux的底层架构也决定了很难让这个系统的汽车引擎和UI界面看起来既好又酷，这自然让Linux在与安卓的争夺战中失去了对车企的重要砝码。

事实上，在这个时代，WinCE车载机不再被视为“智能车载机”。WinCE是一款基于Win9X内核开发的古老软件，在智能汽车时代之前，它几乎只出现在一些非常早期的汽车的中央控制屏幕上，以最简单的形式显示人。如果你使用过一辆十多年前的旧车，你可能会看到一辆WinCE汽车，它只有几个功能，比如收音机和简单的离线导航，并且不能与软件一起安装。乍一看，分辨率很低。可以说WinCE车辆已经被淘汰了。

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至于类似UNIX的汽车机器，事实上，它们指的是MacOS和iOS，只有苹果作为用户。尽管苹果目前正在开发汽车控制台，并且确实是基于iOS开发的，但考虑到苹果内部汽车项目的权重已经大大降低，没有AR项目、iOS项目甚至MacOS项目那么高，我们至少有三年没有机会在汽车上看到苹果的汽车控制台了。

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事实上，我不怕冒犯你。如今，汽车芯片都是手机的“剩菜”。2021之前，全球有四家汽车芯片供应商，即美国高通公司、中国华为海思、中国联发科技和韩国三星。2022年，由于我们……，华为无法继续供应汽车芯片……

笔记

拼音 双语对照-由于已知的原因，三星由于自己的技术而无法竞争。它还退出了汽车芯片行业，只剩下高通和联发科。虽然联发科在依赖台积电的同时并不担心芯片制造问题，但由于联发科本身几乎将所有精力都集中在手机芯片方面，因此对汽车芯片的升级自然没有太大的控制权。因此，在2023年，汽车芯片行业基本上由高通主导。

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高通公司的汽车芯片不多，但型号非常复杂。让我们按时间顺序来看。2016-2018年，绝大多数装载的车辆都声称配备了“高通8核芯片”，并安装了620A芯片。

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到2018-2020年，最主流的汽车芯片是一种名为“高通820A”的芯片。如果你熟悉3C手机，你可以通过看名字来猜测。820A芯片是2016款高通骁龙820的车载版。与当时安装在手机上的“大火炉”芯片相比，汽车版820A芯片削弱了CPU性能，增强了GPU性能，并绑定了GPU和AI计算。这也是第一代具有一定“计算能力”的汽车芯片。

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搭载820A芯片的最典型车型是小鹏P7（参数|询价）。P7上的许多功能，无论是语音助手、智能UI等，都依赖于820A芯片相对强大的性能来实现。到目前为止，820A芯片仍然是许多车辆的标准芯片配置。事实上，我们可以说，在现阶段，如果一辆汽车没有明确告诉你它搭载了8155芯片，并且在宣传中提到了“高性能芯片”一词，那么搭载820A芯片的概率很高。

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事实上，即使在今天，820A芯片也有足够的性能。然而，从2020年下半年开始，有轨电车行业开始了一场疯狂的“军备竞赛”。汽车的屏幕不应该只有1080P，而是2K和4K，后排还应该拉一块2K分辨率的高清大屏幕。汽车的功能也开始爆发式增长，从最初的导航语音辅助到开始在车内唱歌、观看2K4K视频、在车内收听高保真级音频。对于杜比全景这样的东西，中控台的屏幕越来越多。一个不够两个或三个，后排也需要屏幕。这些日益增长的硬件需求使得820A芯片难以应付。

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因此，从2021起，新车将继续携带8155块芯片。8155芯片实际上是2019年Snapdragon 855芯片的车载电脑版本。与手机版本相比，车载手机版本中的8155芯片更强，CPU性能保持不变。考虑到车载电话不需要考虑散热和电池寿命问题，通过显著的超频，GPU性能提高了30%。855芯片固有的强大AI性能也因GPU超频而变得更强。同时，8155芯片也是目前唯一的5G车载计算机芯片。它的X50 5G基带在今天的手机上可能不够，但它足以满足汽车的5G数据上行链路和下行链路要求。

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由于5G基带和8155更强的GPU计算能力，这个时代的汽车开始具备自动停车、无人停车和特定道路上的无人驾驶等功能。这些功能的实现，实际上是汽车芯片性能达到一定水平后的“性能溢出性能”。

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事实上，还有一款名为8195的芯片与8155芯片同时发布，这是一款基于Snapdragon 865芯片的车载电脑芯片。但为什么没有很多汽车公司使用它呢？原因有两个，都很简单：首先，高通有点“死了”，给8195的散装运输价格几乎是8155的三倍！

笔记

拼音 双语对照此外，8155的机身，枭龙855，原本就是一款具有强大超频潜力的芯片。有一定技术实力的汽车公司将购买8155，并将其用于自己的超频。在超频之后，8155芯片的实际性能并不比8195芯片差，甚至因为GPU的强大性能，它可以稍微优于后者。毕竟，骁龙865本质上是855的多充电版本。

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从2023年开始，汽车芯片领域的下一颗明星是8295芯片。据我们所知，所有有点威望的知名车企都已经大量购买了8295块芯片。预计在今年的上海车展期间，您将看到大量8295芯片的新车上市。8295芯片是什么？事实上，它是小龙888。如果你熟悉手机芯片，你可能已经明白这三个字母的意思了。然而，我们有一件事要说。Snapdragon 888在手机和平板电脑领域是一款极其失败的芯片，但主要原因不是性能，而是其可怕的发热和功耗。然而，全动力888具有非常强大的性能，即使在2023年的今天，它的性能也一点也不虚幻。

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“在汽车上，我们不需要考虑发热。被动散热不如使用风扇。汽车有很大的空间，而且不像手机那么局促。在汽车上我们也不需要考虑功耗。”毕竟，即使888满载，它也会消耗16W的功率，而高分辨率的功耗，汽车的高刷屏幕是几分钟内的几倍。因此，在手机领域一直极不成功的888，可以预期在手机领域会非常成功。促成8295成功的另一个因素是高通公司本身有大量888库存积压。根据供应链信息，8295的供应价格也略高于8155，远低于当时8195的运输价格。因此，在强劲的性能和低廉的价格诱惑下，8295将在短时间内取代8155芯片成为2023-2024年汽车芯片的主流，这是很有可能的。

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然而，尽管如此，有一个事实我们必须指出：如果我们继续以目前的汽车智能化速度发展，即使是最强的芯片也会有停滞的一天。这段时间可能比你想象的要短得多。根据目前的开发速度和安卓汽车功能的增长速度，820A芯片已经开始出现卡顿，8155芯片也将在2年内出现可见的卡顿和操作延迟。即使是8295，平稳运行时间也不会超过3年。

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即使汽车公司在未来提供双芯片和4芯片解决方案，也无法避免卡顿。在一辆汽车的生命周期中，从五年到六年，再到十多年，一辆只平稳运行几年的汽车很可能成为未来这辆汽车上最短的短板。在这里，一个问题出现了：我们如何确保车辆和机器的平稳时间变得尽可能长？方法不超过两种。首先是推出汽车芯片升级服务。有了新的芯片，车主可以去支付升级费用。这和买一部新手机是一样的解决方案。然而，这种方法的问题是，汽车公司为每辆车设定的“支持周期”是多长？可能是去年的旗舰手机和小米一样，今年甚至无法解决系统漏洞吗？当汽车的“支撑周期”结束时，车主是否必须忍受机器卡住并继续使用，还是需要更换汽车？

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另一种是车企不断优化汽车和机器本身，努力让汽车和机器保持良好的运行状态。但还有一个问题：根据安卓汽车引擎的特点，为了确保其持久的稳定性，它们不能添加太多功能。当其他新车有某种新功能，而自己的车没有时，车主会有什么意见吗？一旦添加了新功能，它会返回到上面提到的第一种情况吗？如何平衡这两个问题之间的权衡？

笔记

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这是一个很难回答的问题。如何平衡车辆性能下降和用户体验下降之间的自然冲突，从而导致车辆声誉下降，以及车辆生命周期中新功能的稳定性和流畅性。这对所有汽车公司来说都是一个大问题。作为媒体，我们当然希望车企考虑从消费者的角度，在汽车和机器持久平滑的基础上，在确保汽车和机器的稳定性和流畅性之后，增加新功能。毕竟，这是汽车的正确使用方式。“汽车不是手机，不能每两三年更换一次。尽管汽车和机器在军备竞赛中的续航能力不错，但这个程度应该得到所有车企的认真考虑”。

笔记

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