上半年销量大跌三成：上汽集团如何跑赢大盘？

在7月9日举行的“2020世界人工智能大会云峰会”上，上汽集团（600104，股吧）是前沿人工智能技术在汽车领域应用的代表性汽车企业。集团总裁王晓秋在峰会上分享了上汽在智能网联汽车和智能驾驶方面的布局和经验。作为一家传统汽车公司，上汽集团在拥抱汽车行业新趋势方面相对积极，在互联网汽车和共享出行等领域取得了许多成就。然而，作为国内销量最大的汽车集团，上汽目前面临着更直观的挑战。上汽一直是中国汽车行业的风向标，但今年受新冠肺炎等因素的影响，上汽的表现弱于整个行业。数据显示，今年上半年，上汽集团共销售204.9万辆汽车，同比下降30.24%。根据中国汽车工业协会的数据，同期整个汽车行业共销售1025.7万辆，同比下降16.9%。缺口主要出现在第一季度，进入二季度以来，随着国内消费的逐步复苏，上汽集团的汽车销量也有所回升。根据上汽集团提供的更详细数据，该集团4月终端零售额同比转正，5月国内销售额同比转正。根据最新的产销公告，上汽6月全系销量终于同比转正。然而，过去五个月糟糕的销售业绩仍然给上汽带来了巨大的压力。事实上，上汽集团今年的目标并不“宏大”。此前，在公司年度股东大会上，上汽集团陈虹表示“今年我们将努力跑赢市场”，这比之前年报披露的数据还要保守。在年报业务计划中，上汽集团表示，其目标是全年实现汽车总销量约600万辆，同比下降约3.8%。这可能会好于整个市场。据中国汽车协会预测，今年汽车市场年销量将下降10%-20%。客观地说，对于体量巨大的上汽而言，及时调整、快速恢复的难度相对较高。然而，规模也是上汽的优势，跑赢市场显然是这家车企今年的底线目标。潜在的担忧是，上汽上半年的销售额同比下降了30%，其业绩在几家大型国有汽车集团中并不尽如人意。数据显示，一汽集团上半年销量为163.09万辆，同比微增2.3%；

东风汽车（600006，股吧）上半年销量140万辆，同比下降约17%。从数据上看，上汽集团销量的大幅下滑主要是由于第一季度特别疲软。今年一季度，上汽集团销量为67.9万辆，同比下降55.7%。从月度来看，前三个月的销量分别下降34.6%、86.9%和58.6%。第二季度，上汽集团的销售额同比出现明显改善，同比下降8.6%、1.6%，季度三个月增长2.8%。值得一提的是，去年5月和6月，许多汽车销售市场都处于“国五”清库存的最后阶段，销售基数并不低。实现同比小幅下降和正增长相对困难。上汽集团第一季度销售不佳的原因有很多。从视觉上看，几家主要销售汽车公司的复苏缓慢。今年一季度，上汽大众和上汽通用汽车分别拥有18.3万辆和17.9万辆汽车，同比分别下降60.9%和58%，其中上汽通用五菱就在其中。当时，销量为16.5万辆，同比下降61.5%。这些较大的汽车公司的销量出现了显著下降，这既有环境因素的原因，也有它们自身的情况。例如，由于中国保险研究集团今年年初进行的碰撞测试的影响，上汽大众的品牌实力受到了一定程度的损害，上汽通用还没有从三缸发动机的创伤中完全恢复过来。陈红此前曾在股东大会上对此做出回应。一方面，尽管上汽大众同比表现不佳，但主要原因还是斯柯达品牌的定位。大众品牌仍然是中国销量最高的单一品牌。下半年，随着上汽大众新能源汽车工厂MEB的投产，销量有望进一步提升；

另一方面，上汽通用的三缸发动机战略也在调整中，旗下许多车型都增加了四缸发动机的版本，导致销量大幅反弹。在陈红看来，上汽一季度销量低于整体市场的主要原因是疫情。他曾在股东大会上表示，疫情对上汽的影响比其他公司更大，因为上汽的经销商数量比其他车企多得多，在7000家左右，所以恢复相对较慢。此外，上汽集团在武汉还有一个重要的生产基地，这也影响了公司的业绩。6月，上汽集团终于恢复正增长，二季度整体业绩明显好于一季度。然而，这背后仍然隐藏着一些担忧。销售数据显示，6月销量同比增长主要归功于上汽通用五菱，当月销量12.4万辆，增长24%。然而，上汽通用五菱在2019年的销量大幅下滑，基数较低。尽管6月份恢复了增长，但与往年相比仍有一定差距。此外，上汽集团旗下其他几家主要车企，包括上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，6月销量持续下滑。尽管降幅有所收窄，但仍继续跑赢大盘，月销量分别为14.33万辆、13.09万辆和4.83万辆，同比分别下降7%、6.8%和3.5%。如何寻找增量？加快销售增长是上汽集团下半年的一项重要任务。事实上，在疫情逐渐得到控制后，上汽集团在上半年也在产品和营销方面实施了许多新的营销方式，例如参加5月初的上海五五购物节，并采用直播等各种新的营销手段。五五购物节点燃了上汽集团销售复苏的火焰。据上汽内部人士透露，在短短一周内，上海的意向客户数量增长了75%，定金订单增长了30%。然而，在五五购物节等大型消费活动结束后，上汽如何找到更多的增长点，将真正考验其各车企和品牌的产品和品牌实力。据本报记者了解，上汽大众旗下各车企下半年都有不少新车上市计划。其中，上汽大众的电动化产品将于10月投产，并将优先推出一汽大众的产品，有望为上汽大众的销量赢得突破性机遇；上汽通用汽车和上汽通用五菱今年将迎来新的产品年。据悉，上汽通用汽车将推出包括凯迪拉克CT4在内的四款新车型。与此同时，伊兰特、君威和君越的主要车型也将进行翻新。五菱还推出了宏光MINIEV和新宝骏E300/E300Plus等新车，在小微电动汽车市场反响良好。然而，从品牌建设的角度来看，上汽集团旗下的多个品牌也面临着重大挑战。其中，上汽大众正在尝试内部升级，大众品牌可能会牺牲部分销量。斯柯达品牌长期挣扎，定位不清，与大众品牌重叠度高，相互影响大；在上汽通用内部，凯迪拉克、别克、雪佛兰的定位有待进一步区分，三个品牌的产品价位也有待进一步梳理，尤其是如何加强凯迪拉克豪华品牌的品牌力；在自主品牌方面，荣威一再在高端发展上挣扎，而名爵则被批评失去了英国品牌的基调。上汽集团旗下所有子公司都清楚地意识到了这些情况，事实上，今年已有多个品牌宣布振兴。此前，上汽大众斯柯达品牌重新定位，试图摆脱低端形象，转而更注重传达“欧洲传统和德国品质”；

最近，MG品牌也表示，将利用该品牌成立100周年之际，重组其品牌战略，并设定了到2023年实现100万辆年销量的目标。需要指出的是，在重塑产品和品牌的同时，上汽集团自身也十分重视开拓增量市场。在过去的几年里，上汽集团广泛扩大了海外市场布局，并多次获得国内汽车出口销量冠军。现在，尽管国内汽车销售缺乏乐观情绪，但上汽集团更加重视海外市场来推动销售，提出了百万美元的销售模式，并表示到2023年将“在全球100个地区畅销”。上汽集团对MG品牌的海外市场充满信心。自5月份以来，MG的销量迅速增长。上汽乘用车公司副总经理于景敏在最近的一次媒体交流中表示：“去年，中国以外的销量为13.9万辆，今年肯定会超过这个数字，这是一个显著的增长。”。

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