不造车的华为 在自动驾驶领域又有新动作

华为在汽车行业采取了新举措。根据天涯茶数据，有限公司增加了几项新的专利信息，其中一项是“自动驾驶方法和装置”。该申请于2018年12月27日提交，并于2020年7月10日公布。专利摘要显示，该技术是一种自动驾驶方法和自动驾驶系统，用于根据用户的历史驾驶行为数据和当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。另一项专利信息为“电动汽车驱动电路及充放电方法”，申请日期为2018年3月18日，公告日期为2020年7月10日。有限公司100%归华为投资控股有限公司所有。专利申请公布两天后，华为消费者首席执行官于成东出席了比亚迪旗舰车型发布会（002594，Stock Bar），宣布华为基于宏萌OS的HiCar汽车系统，比亚迪“汉”有望成为首款运行宏萌操作系统的移动设备。至此，华为在自动驾驶跑道上的布局也逐渐清晰起来。国信证券（002736，股吧）分析称，未来自动驾驶网络将对现有网络架构和运维模式产生深刻变化，华为的自动驾驶网络战略是继华为的全云战略之后的下一个十年战略。从自动驾驶网络的产业发展路径来看，华为认为，在3-5年内，网络应该具备感知分析能力，人工智能可以全面帮助人们决策，在5-7年内，实现网络的初步自主，允许它在某些网络和业务场景中高度自主决策。从7年到10年，行业将共同挑战整个网络场景和生命周期中的自我决策和自我进化的最终目标。梳理华为在智能汽车领域的动作，早在7年前，华为在该领域的产品就已经进入了落地阶段。2013年12月，华为推出了汽车模块ME909T，并启动了在“车联网”领域的持续投资计划，表示将每年投资数亿元用于“车联网领域”的研发。同年，华为还发布了符合汽车法规的前置移动热点、汽车在线诊断系统以及3G和4G通信模块等产品。但当时，这项业务只是华为消费者BG业务板块的一部分，尚未独立。华为轮值董事长徐直军曾表示，近年来，无论是直接制造华为品牌的汽车，还是为大量车企提供零部件和解决方案，华为内部都存在分歧。这样的战略决策并不容易做出，直到这两年，这项业务的发展路径才真正明确。2019年5月27日，华为创始人兼总裁任正非发布华为组织变革文件，正式宣布成立智能汽车解决方案事业部。该部门以BU的形式与运营商BG、企业BG和消费者BG属于同一级别的部门。今年5月，华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企宣布共同打造“5G生态系统”，这被外界视为朝着“跨界”迈出了实质性的一步。然而，基于华为作为汽车行业智能网联汽车增量零部件供应商的自我定位，华为希望生产除汽车硬件外的几乎所有产品。华为内部人士告诉记者，华为主要通过“麒麟模块+鸿蒙OS+HiCar”的模式进入智能座舱，MCU、CDU、5G芯片、移动NFC等汽车产品也在逐步“上车”。任正非此前对第一财经记者表示，华为永远不会制造汽车。关于汽车制造的“边界”，任正非表示，这只是车联网的一个模块，车联网是汽车的电子部件。“边缘计算是我们所做的，我们可能是世界上最好的。但它不是一辆汽车。我们需要与汽车合作，汽车使用我们的模块进入自动驾驶。我们永远不会制造汽车。因此，我们不会跨越边界。我们有边界，以电子流为中心的领域将被切断。”任正非说。但也可以看出，随着汽车向电子和智能化方向发展……

越来越多的科技公司开始布局这一领域，但汽车芯片大多来自国外。中国汽车的生产和销售目前占全球的三分之一，但只有不到3%的芯片是自主开发的，主要集中在电源管理和导航等外围芯片上。因此，中国迫切需要拥有自主研发、高性能、高可靠性、安全的核心芯片，以确保中国汽车工业的未来发展。”新驰半导体科技股份有限公司有限公司首席执行官邱玉晶早些时候在接受第一财经记者采访时表示。

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