成都车展车企打响“促销战” 触底反弹后车市恢复几何？

今年，中国汽车市场正在艰难地生存，在经历了第一季度灾难性的“滑铁卢”之后，第二季度终于出现了好转的迹象。根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度中国新车销量为367万辆，同比下降42.4%。据记者统计，第二季度国内新车销量为658.7万台，同比下降10.3%，汽车市场呈现出先跌后升的V型走势。对于绝大多数车企和品牌来说，今年上半年无疑是一个惨淡而痛苦的时期。如何在低迷的市场环境中发布新产品并按照既定计划开展营销活动，比以往任何时候都更具挑战性。7月23日，第23届成都国际车展拉开帷幕。在新冠肺炎以来的首届国内A级车展上，许多汽车企业品牌都准备做出努力。数据显示，本届成都车展聚集了120多个国内外汽车品牌，1500多辆汽车，展览面积超过16万平方米。尽管从直觉上看，这些数据与去年相比可能略有逊色，但在当前的市场环境下，这并不容易。在二季度触底反弹后，中国汽车市场能否继续强劲复苏，能否尽可能将全年汽车销量的下滑降到最低，是一个萦绕在整个行业心中的问题。销售汽车是当务之急。与以往不同，本届成都车展展出的新车数量相对较少，大多数品牌主也将主要精力放在了推广已经上市的车型上。据21世纪经济报道记者了解，豪华品牌为大多数新车型的外观做出了贡献，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、路虎、林肯、NIO等已经发布或推出自己新车型的豪华品牌。其中，宝马推出了全新的4系和中期翻新的Mini Countryman，这两款车都已开启预售，而梅赛德斯-奔驰的CLA/CLA Hunt Edition则首次亮相。在二线豪华品牌中，路虎的硬核SUV路虎卫士已经正式上市，而林肯则推出了全新的林肯飞行家。新推出的豪华电动汽车品牌NIO推出了一款针对特斯拉Model Y的中型纯电动SUV EC6。最初计划以Model Y的价格定价的EC6给了市场第一个答案。与其他品牌相比，合资和国产品牌的新车型较少。在合资品牌中，东风雪铁龙发布了其首款新能源汽车天逸C5 PHEV。在自主品牌中，长城汽车（601633，股霸）的阵势最大。旗下四大品牌悉数参展，分别展示了全新欧拉黑猫、白猫、ES11、第三代哈弗H6、哈弗狗、坦克300等几个完全不同类别的车型；

此外，一汽集团旗下红旗也展示了其旗舰H系列车型H9，尽管预计将于8月正式上市。不同品牌在本届车展上对新产品的不同展示在一定程度上与各自的市场表现有关。以积极发布新品的奢侈品牌为例，这是今年上半年唯一跑赢市场的细分市场。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年豪华品牌零售额为105万辆，同比增长1%。然而，每个品牌在市场上的关注程度很难区分。据了解，尽管许多品牌尚未发布新车型，但仍在积极参与。他们推出了今年发布的新款车型，同时还展示了他们最畅销的车型并提供促销折扣。毕竟，这是疫情以来的首次大型车展，没有人愿意错过这个销售机会。在汽车零售复苏缓慢、车企和经销商大力发力的背后，汽车市场的整体形势仍然不容乐观，尤其是乘用车市场。根据乘联会最近发布的数据，今年上半年狭义乘用车零售额达到770.4万辆，同比下降22.5%，高于汽车行业批发销售的降幅。根据中国汽车协会的数据，上半年汽车销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。造成差距的原因是乘用车市场的复苏进度弱于商用车市场，零售销售的复苏也弱于批发销售。在基础设施投资的推动下，今年上半年商用车销量增长8.6%，达到238.4万辆，尤其是6月份。商用车销量同比大幅增长63%，达到53.6万辆，创下今年4月以来的历史新高。另一方面，乘用车上半年批发销量766万辆，同比下降22.9%。接近普通消费者的零售市场正在缓慢复苏——尽管过去两个月汽车销量有所回升，但零售压力仍然存在。根据中国汽车流通协会的数据，最近6月，全国汽车经销商综合库存系数为1.74，同比增长26.1%，环比增长12.3%，库存水平超过警戒线。这也是库存系数在连续两个月下降后的又一次反弹。主要原因是4月和5月的各种活动和政策补贴刺激了消费，透支了市场需求。流通协会在一份报告中表示，由于多次车展和“618”等促销活动，批发端对经销商的压力进一步增加“年中促销，两端受到挤压，库存压力飙升。协会提醒，在这种供过于求的情况下，经销商容易以价换量来完成评估任务，最终导致自身利润下降。V型趋势能否持续？下半年市场是否会继续复苏和上涨七月的刑事表现可以作为参考。尽管有所下降，但总体趋势相对稳定。乘联会最新数据显示，7月前三周，乘用车整体日零售量为32174辆，同比下降2%，环比下降7%；从主要制造商的批发销量来看，前三周平均批发销量为36918辆，同比增长8%，但环比下降11%。中国汽车工业协会预测，与去年同期相比，7月份零售市场将出现季节性下降，但由于去年同期市场基数较低，仍将略有增长。据分析，7月地方刺激政策的有效性减弱，车企和经销商的促销活动在经历6月底的高峰后进入调整期；

同时，疫情期间被抑制的消费需求在二季度基本得到补偿，对下半年销售的贡献极为有限；此外，最近多个地区的洪水也将对汽车的生产、物流和终端销售产生影响。不过，中国汽车工业协会也指出，从中长期来看，汽车市场外部环境将持续改善，对汽车消费的信心将逐步增强。此前受疫情抑制的汽车需求的释放，推动了近期汽车市场的企稳。多个中央部委多次释放促进汽车消费的信号，相继出台二手车增值税减免、国六排放标准暂缓实施、新能源补贴延期等优惠政策，客观上促进了汽车市场的快速复苏；下半年，随着车展的恢复、新车的上市，以及车企促销等市场因素的加强，预计行业仍有机会“再打一”。对于全年汽车市场的预测，中国汽车总公司从两个维度给出了乐观和悲观的估计。如果全球疫情得到有效控制，汽车市场将继续呈现稳定发展，预计汽车销量每年下降10%左右。然而，如果海外疫情继续蔓延且得不到有效控制，汽车销量每年的降幅可能在20%左右。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，下半年汽车市场能否在今年5月和6月保持两位数的正增长态势还有待观察au表现良好，下半年的稳增长政策将促进基础设施投资，这将对国内经济产生持续改善作用。然而，经济基本面的复苏需要很长一段时间才能传导到消费者收入的增加，然后才能刺激汽车等传统大宗消费需求，而因疫情而搁置的需求复苏缺乏支撑，需要进一步观察，以确定汽车市场能否在第三季度稳定和改善。综合考虑宏观经济、产业政策、市场环境等多种因素，乘联会预测，2020年乘用车市场将同比下降11%。

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