透视汽车产业困局

对于国家汽车工业的发展来说，今年是非常困难的一年。上半年，全国汽车产销同比下降约17%。上汽、东风和比亚迪的销量分别同比下降30.24%、17.6%和30.45%。几乎所有汽车企业都经历了不同程度的营收和利润下滑，汽车行业发展面临困难。国际汽车行业也经历了巨大的损失。从已发布的财务报表来看，大众、通用和戴姆勒第二季度的营业收入分别同比下降23.2%、53.47%和29%。雷诺上半年亏损约74亿欧元，而日产第二季度亏损约27亿美元。有机公司预计全球汽车销量将同比下降22%，表明发展形势严峻。今年以来，中国汽车行业经历了急剧下滑，疫情的影响是主要原因。疫情对汽车行业的影响既在于供应，也在于需求。从供应角度来看，由于汽车生产是一种国际分工与合作，中国汽车发动机、变速器和车轴的一些关键部件需要从德国、日本、韩国和美国的汽车制造商那里购买。由于疫情的影响，许多工厂停工停产，扰乱了国际贸易和贸易往来，汽车产业链处于停摆状态。从需求角度来看，由于疫情期间需要身体隔离和保持社交距离，汽车4S店已经关闭，市场销售低迷。疫情对汽车行业发展的影响是强烈的，但也是短期的。地方政府出台了信贷、激励、免税等一系列措施，汽车行业将逐步恢复产能。从长远来看，目前全国汽车保有量已达2.7亿辆，汽车行业难以延续过去快速增长的势头。以2018年为分水岭，全国企业市场进入调整阶段。2018年，全国汽车产销结束了28年的持续增长，两个增速均由正转负。2019年，下降趋势仍在继续。从汽车生产来看，2018年，全国汽车生产同比下降4.2%，2019年进一步下降7.5%，降幅比上年扩大3.2个百分点，且降幅在加深；

从汽车销量来看，2018年全国汽车销量下降2.8%，2019年下降8.2%，降幅比上年扩大5.4个百分点。汽车销量正在进一步萎缩。中国汽车工业的发展呈下降趋势，但这并不意味着中国企业市场已经饱和。根据世界银行公布的数字，中国每千人拥有173辆汽车，远低于美国837辆和英国579辆的水平。人均GDP相当于中国的巴西拥有350辆汽车，几乎是这个数字的两倍。考虑到中国的面积、人口密度、道路交通设施、石油供应等多种因素，应该说中国汽车工业仍有一定的发展空间。事实上，全国汽车销量已经迅速恢复，6月份分别同比增长22.5%和11.6%。这也证实了中国汽车产业市场仍有相当大的潜力。在全国汽车行业整体速度下降的同时，汽车行业格局也在发生深刻调整，市场增长和结构发生重大变化。后疫情时代的汽车市场主要呈现两个特点。一个是对豪华汽车日益增长的需求。尽管汽车销量总体疲软，但豪华汽车的销量却逆势增长。2019年，国产豪华品牌车型销量增长8.1%，高于乘用车整体增速16个百分点。今年上半年，豪华车销量仍保持1%的增长率，占乘用车总销量的13.5%，比2015年提高了7.5个百分点。其次是对电动汽车和智能汽车日益增长的需求。2015年，全球新能源乘用车销量为41.9万辆，2019年增至221万辆，五年内增长了五倍。领先的新能源汽车公司特斯拉在物联网和智能化方面取得了显著进步，给传统汽车行业带来了前所未有的冲击。一些机构预测，特斯拉今年的销量仍有望大幅增长。可以看出，市场对汽车的需求结构正在升级，已经从“是”转向“否”，对汽车质量的要求越来越高。随着汽车保有量的不断增加，汽车股票市场日益活跃，二手车市场发展迅速。二手车市场持续扩大，2019年交易量为1492.3万辆，约为2001年的40倍。尽管新车销量有所下降，但2018年和2019年二手车交易量分别增长了11.46%和7.96%。二手车市场已成为汽车行业发展中不可忽视的重要环节，是汽车增量市场的有益补充。二手车市场的价格最终将影响新车的销售。中国汽车工业规模巨大，汽车工业约占国内生产总值的10%。汽车产业链也很长，全国有超过10万家汽车零部件企业，生产全球80%以上的零部件。汽车工业在国民经济中发挥着至关重要的作用。后疫情时代，经济和产业发展以国内系统循环为主导，国内国际双循环相互促进。中国汽车工业应适应市场变化，进一步调整产品结构，抓住科技革命的机遇，加大核心技术的研发和关键零部件的制造。第一，在传统汽车制造领域，要加快燃料系统、变速器、电子喷射系统等方面的自主研发；

其次，在汽车智能化和电动化方面，我们需要扩大中国在电池、电机等领域的优势，加大汽车芯片、传感器和技术平台的研发力度。经过多年的发展和技术积累，中国汽车工业已经奠定了坚实的基础，在一些领域具有比较优势。推动汽车产业高质量发展，关键是要利用中国的规模市场优势，摒弃“以市场换技术”的老路，加大国产替代力度，鼓励企业增加研发投入，为汽车电动化和智能化市场的发展提供政策支持，不断降低汽车企业的创新成本，鼓励技术创新，实现弯道超车。

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