新势力造车下半场：“马斯克学徒们”资本冲刺

我们的记者陈艳、南通、海华和北京已经报道了六年的汽车制造新势力的故事。一些人被迫离开，而另一些人仍在努力坚持。在经历了PPT和量产交付阶段后，顶级造车新势力正在集体迈向IPO阶段，而IPO似乎正在成为检验一支造车新力量现阶段成败的手段。近日，理想汽车在大洋彼岸成功上市。上市时间比原定计划提前了一天，股价似乎已经开始交易。它在交易日开始时大幅上涨，最高达到每股17.5美元，市值一度超过148亿美元。还有报道称，小鹏汽车将于8月在美国股市上市。《中国经营报》（博客、微博）记者收到消息称，小鹏汽车已经提交了招股书。威马汽车、合众汽车和Nezha汽车计划登陆科创板。然而，冰和火是共存的。2020年，造车新势力已经进入了生死攸关的十字路口。在领先公司冲刺IPO的同时，博郡、赛麟和拜顿等多家造车新势力爆发。威马汽车的投资者线性资本创始人兼首席执行官王怀告诉记者，过去几年新能源汽车市场的发展是由政策驱动的，但今年，市场驱动的形式逐渐明朗。在他看来，汽车市场的未来属于汽车制造的新势力。参照特斯拉的增长路径，未来中国有可能拥有三到五家市值超过1000亿元的造车新势力。一位造车新势力的高管告诉记者，目前的势力正在与特斯拉竞争，以抢占汽油车的份额，因此剩下的势力不仅是竞争对手，也是队友。“野蛮人”的到来时间可以追溯到2014年。新能源“先知”马斯克带着特斯拉来到中国“传教”。新浪Charles Chao、汽车之家李想、携程梁建章、小米雷军等互联网巨头纷纷成为第一个吃螃蟹的人。受特斯拉的影响，许多企业家嗅到了一线商机，新能源汽车行业如雨后春笋般涌现。他们想要制造颠覆传统的新汽车公司。同年7月，特斯拉Model S的首批中国车主之一李想逃离互联网媒体汽车之家，成为马斯克的学徒。他创立了汽车之家，并决定走一条不同的道路，设计一款“小巧美观”的汽车模型。这一年，同样有互联网基因的李斌决定学习特斯拉的商业模式，经过几年的深思熟虑，成立了高端品牌NIO汽车，直接对标特斯拉。同年，何小鹏决定创业，摘掉UC创始人的光环，开始探索互联网与汽车相结合创业的可能性。因此，他决定从新公司小鹏汽车开始，以低端车型进入市场。27岁时，原本是豆瓣网络设计师的黄秀元创立了游侠汽车。不久后，他用PPT中的“Ranger X”召开了新闻发布会，而这辆电动汽车，无论是外观、电池还是内饰，都有特斯拉的影子。很多人说Ranger X是特斯拉的“海盗”，但黄秀元并不在乎，因为当他刚开始造车时，他和他的团队拆除了一辆特斯拉Model S。他还在新闻发布会上说，“感谢特斯拉开放了专利。”。同年12月，乐视网首席执行官贾跃亭通过微博公布了乐视汽车的概念图，随后以“让我们一起窒息梦想”为主题获得了无数掌声，这让融创中国董事长孙宏斌、恒大集团创始人许家印等众多知名股东感动不已，并吸引了数十亿元的投资进入造车运动，被称为“业内最熟练的PPT演讲者”。乐视网前员工张楚新还记得，当时贾跃亭在一次会议上指着北京灰蒙蒙的天空说：“看看北京这样的天气，所有汽油动力汽车的这种条件能起作用吗？即使乐视网不赚钱，乐视网也要做，赔钱，即使失败了，也要做。“在贾跃亭将汽车制造的使命与控制雾霾联系在一起后……

振兴中国汽车业，张楚新觉得，“这个东西很性感。”一个月后，一个叫沈晖的人宣布辞去沃尔沃高级副总裁兼中国董事长的职务。45岁时，他剪短了头发，选择重新开始，成立了威马汽车。与此同时，像沃尔沃中国销售公司前总经理付强和上汽集团（600104，股吧）前首席财务官谷峰这样在传统车企工作了几十年的人，也选择离开，转而加入造车新势力，创立了爱驰汽车。对此，付强表示，“1998年，我们是中国汽车市场开放的排头兵，现在我们都是造车新势力的主力军。”当时，博郡汽车、合众汽车、天际汽车等一大批新造车企业蜂拥而至。据不完全统计，2014年成立的新造车力量超过100家。小米创始人雷军回忆起他与李斌谈论投资的那晚。他说：“当时，互联网造车的概念特别热门，有数百个团队在做这项工作，其中20多个团队刚刚来找我。当李斌来找我时，当我听说互联网造车时，我很头疼。”一场资本狂潮一直持续到一次对话的凌晨，雷军忍不住问李斌，“既然你已经取得了成功，为什么还要忍受第二次磨难和第二次犯罪？”当时，李斌没有直接回答这个问题，而是说了另一句话：“我没有什么可以证明自己的，但我愿意亲自投资1.5亿美元来做这件事。”凭借诚意和在行业中积累的网络和资源，很快，李斌创造了一个“新造车开始的神话”：腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾，小米创始人雷军，高瓴资本创始人兼首席执行官张磊，京东集团董事会主席和首席执行官刘强东，红杉资本全球执行合伙人沈尼尔，汽车之家和理想汽车创始人兼首席运营官李想，所有人都与李斌创立的蔚来保持一致。李想请来了美团首席执行官王兴和字节跳动首席执行官张一鸣来支持理想汽车。在何小鹏的背后，站着阿里巴巴、小米集团等豪华企业，以及众多造车新势力，背后有各种“江湖”资本的支持。在这四到五年里，造车领域新势力融资的传闻不断。一时间，汽车制造领域的新势力变得强大且挥霍无度。2016年3月，奇点汽车举行了首次新闻发布会。奇点汽车CEO沈海音带着一辆概念车上台，告诉大家互联网造车不是PPT造车。2017年，NIO Motors发布了其首款新车ES8。当时，NIO Motors签约了9架飞机，并邀请了5000多名ES8车主参加此次活动。活动当天，国际流行摇滚乐队Imagine Dragons抵达，五棵松体育场内人头攒动。附近的五星级酒店更是难找房间，这场豪华的发布会价值8000万元。2017年拜腾汽车成立之初，时任宝马全球副总裁的毕福康选择加盟，成为拜腾汽车的领军人物。当组建团队时，碧富康的原则是“无论花多少钱，都只需要顶尖人才。宝马的新能源部门几乎完全被挖走了。后来，有消息透露，该子公司每年吃5000万元的零食，员工一盒名片的成本高达数千元。2019年7月，赛麟汽车举办了一场盛大的“品牌之夜”在这场耗资近1亿元的新闻发布会上，赛林汽车首席执行官王晓林邀请了一批流量名人，与旗舰车型赛林S7、全新勒芒版、赛林S1、赛林Meck和城市电动跑车迈迈共同亮相招聘公告的数量，与主要新车制造商的高薪和福利相似。一些人甚至辞去了在国有企业原始设备制造商的工作，加入了赛麟汽车，”赛麟的一名员工说。然而，2019年投资热情的突然转变导致数百家新造车势力在真正通过量产和交付障碍之前就垮台了……

曾被贾跃亭广泛宣传为有足够的产品实力与特斯拉竞争，但现在仍在不断跳槽。在几次承诺“量产”后，大众汽车尚未在市场上亮相，只留下FF的官方微博来表明“我们坚信自己有能力在2019年为全球预购用户提供颠覆性和变革性的新物种”。在债务缠身的情况下，贾跃亭也逃到了美国。贾跃亭离职后，资本开始更加严格地审视造车新势力。根据权威数据研究公司PitchBook的数据，截至2019年6月中旬，中国电动汽车制造商仅筹集了7.831亿美元，比2018年同期的60亿美元同比下降87%，2018年全年总计77亿美元。2019年底，数百家造车新势力中只有约10家开始大规模生产和交付，其余的则面临淘汰。在烧光84亿元后，拜腾汽车宣布破产，而博郡汽车首席执行官黄锡明在天津等待政府资金支持后面临倒闭和清算，但未能成功。王晓林被指控提供虚假证明文件，并利用职务侵占江苏赛麟的巨额资金，其公司的资产已被扣押。汽车行业仅存的新势力已经开始“节俭”，NIO进行了裁员、调整结构、缩减规模。威马也取消了所有员工的年终奖，理想汽车的发布会以200万元结束。与此同时，顶级汽车制造商的新势力紧急进入万辆级别进行“自我输血”。留下来既幸运又不幸。汽车制造业新势力的产品交付需要接受更严格的市场检查。然而，自交付以来，出现了多次延迟交付、自燃事件、质量问题和产品迭代问题，包括温州高速公路上的威马EX5起火，西安的NIO ES8在授权服务中心维修期间起火，车主被包围引发的新版小鹏汽车价格纠纷，理想汽车遭遇断轴等问题。突然，质疑和批评纷至沓来。此外，补贴政策的逐渐下降也让国内新造车企业更加焦虑和不安。特斯拉的本土化让李想更加直言不讳，称其为“毁灭性灾难”。2020年6月6日，何小鹏发布了一张照片，并配文“三个苦涩的毅力，想起改变的痛苦想法”。照片中，李斌靠在李湘和何小鹏的肩膀上，表情中带着一丝沧桑。在业内人士看来，这张照片显示了三大汽车制造商正在互相取暖。在过去的几年里，汽车行业淘汰了很多人，最终只剩下三四个人。这是非常悲惨的，我们一路上都很害怕。但正是因为这很困难，但与此同时，机会很大，而且在这个行业中，很少有船长能掌控方向舵。“蓝驰创投管理合伙人朱天宇表示，他曾领导理想汽车的五次注资。对于剩下的造车新势力来说，上市可能是唯一的出路。找钱是我们的工作任务，找到了就活，找不到就死，”李斌曾承认。继NIO汽车于2018年9月12日在美国上市后，理想汽车也于2020年7月30日登陆纳斯达克，成为第二家上市的造车新势力。除了理想汽车，一批准备IPO的中国新汽车制造商还包括威马汽车、小鹏汽车、Nezha汽车和其他已经进入交付阶段的公司。其中，有报道称，小鹏汽车将于下半年在美股上市，而威马汽车和合众汽车计划登上陆地科创板。王怀告诉记者， “新能源汽车公司需要大量的资金支持，我认为资本市场的参与非常有意义。未来也有巨大的增长空间。以特斯拉为例，它上市时的财务报告并不好，但投资者押注于未来最初几年，但今年，市场驱动的形式逐渐明朗，特斯拉的市值已经超过丰田，NIO的股价……

在过去的10个月里增长了10倍。理想汽车上市当天暴涨43.13%，市值接近140亿美元。汽车制造业的新势力似乎又开始大放异彩了。业内人士认为，特斯拉、蔚来等头部公司的市场表现带动了资本市场对电动汽车的积极预期。另一位投资者告诉记者，自动驾驶可以释放一个人的双手，这意味着他们的时间也会被释放。未来的汽车不仅是一种交通工具，还承载着更多的服务，一旦开发出来，其中将有数万亿的价值。然而，要实现这一步骤还需要很长时间。在发布会现场，当被问及理想汽车是否已经度过了媒体最艰难的时刻时，李想也表示，“其实没有。更困难的事情还在后面。”也许，对于马斯克的“学徒”来说，上市只是在泥里踩马。

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