资本重金押注赛道 万亿级汽车后市场“野蛮生长”

本报上海记者刘媛媛报道称，“这家店已经关门很长时间了，今年一直没有开门。”“3月份开工时，正值疫情爆发期间，几乎每天都没有人来，生意很难做。”“现在办卡有折扣，建议早点。“…尽管随着汽车保有量的增加，中国汽车后市场正在经历快速发展，但无论是主要从事线上还是线下汽车后市场工厂，它们大多都在经历经营不善的“痛苦”。连日来，中国商报记者（博客、微博）走访了上海的多家汽车后市场商店，发现除了少数顶级品牌外，大多数后市场商店的维修车辆很少，商家只能提供多种折扣来吸引车主。业内人士告诉记者，中国汽车后市场正面临新零售转型，大量新进入者探索和试验新概念和新模式。然而，新商业模式获取客户的初始成本普遍较高，使得大多数企业难以在短时间内盈利。然而，数据显示，汽车后市场实体店变更的比例每年增长10%以上，新店数量也增长10%以上。这意味着，仍有许多整车公司、零部件公司和互联网公司加大布局，试图在万亿级的汽车后市场抢占市场份额。目前还没有确定的赢家。2019年以来，受多种因素影响，中国汽车行业发展放缓，但这并没有阻碍汽车后市场的发展。近日，部交通管理局发布消息称，截至2020年6月，我国机动车保有量达3.6亿辆，其中自有2.7亿辆，占机动车保有量的75%。汽车保有量超过300万辆的城市共有12个，其中北京超过600万辆，成都超过500万辆，位居前两位。随着汽车保有量的增加，围绕汽车使用过程中的各种服务，如维护和维修，出现了大规模的汽车售后市场。据中国汽车流通协会统计，中国汽车产销连续11年稳居世界第一。目前，中国汽车售后市场规模已超过1.2万亿元，成为汽车行业最耀眼的利润增长点。基于此，一些汽车公司、零部件公司和互联网公司正在积极抓住“风口”。天眼查专业版数据显示，中国有近61.6万家企业的经营范围包括“汽车维修、汽车售后、汽车修理”，其状态为在运营、存续、迁入或迁出。其中，个体工商户占54.50%，有限责任公司占41.84%。仅今年上半年，就有近4.3万家汽车维修相关企业成立。据不完全统计，2019年，35家汽车后市场公司共完成41个融资项目，其中16个项目融资规模过亿元，其中包括新康众、朱家浜、a-E、C-D、群智车宝等公司。投资者包括华平投资、金沙江联合资本和NIO资本。近期，与汽车后市场相关的公司也动作频频：专门从事汽车检测和延保服务的华奥汽车已正式向深交所提交IPO招股书，打算对资本市场发起冲击；双汇物流进军汽车后市场，与重型卡车合作，创造新的商业模式；天猫养车服务平台宣布启动本地化战略，为汽车美容、保养、维修等店铺开通免费入驻渠道；富创正式推出全新Mobil 1汽车维修品牌，并为首批落户深圳的5家臻选门店颁发了牌照。。。“汽车后市场具有可持续的高增长潜力，主要有两个原因：一是汽车保有量的增长；

其次，汽车时代的增长。“中投洞察咨询执行董事赵小马在接受记者采访时表示，中国汽车行业正逐步从增量时代过渡到库存时代，未来有望超过美国成为全球最大的汽车保有量市场。与国际市场的用车经验相比，5年多后随着年龄的增长，将出现大规模维护和保养的高峰期。在此背景下，汽车后市场逐渐成为产业发展的新焦点，吸引了大量社会资本从不同领域探索多维度、更精细化的汽车后市场新模式。尽管汽车后市场行业普遍在改善，但由于频繁的门店迭代，行业内各种进入者的业绩都面临着巨大的压力。记者从途虎养车方面了解到，以武汉某工厂门店的订单指数为例，直到2020年1月，一直处于稳定增长阶段。然而，在疫情爆发期间，商店无法营业，订单跌至谷底。但相关负责人透露，截至目前，武汉工厂店已恢复到疫情前的订单水平，甚至超过了去年同期的增长水平。目前，途虎养车线下有1900多个车间和13000多家合作门店。作为实体店业务，金谷集团（002488，股吧）的汽车后市场板块也面临经营压力。根据其2020年上半年业绩预告，预计报告期内归属于上市公司股东的净利润亏损为3500万元至4500万元。相关负责人告诉记者，截至今年3月底，其旗下的汽车超人主要是在杭州和上海的直营控店，共有近40家门店。今年，超人将继续深耕杭州地区，辐射全国。我们今年在全国开设的门店都是那些强烈认可我们企业文化的门店，大约有十几家。过去，我们在做O2O的时候，和超人有3万家合作门店。然而，这种模式并没有对行业升级起到显著作用，所以我们后来把重点放在了连锁店上， ”该负责人表示。最近几天，记者对相关汽车后市场品牌门店进行了实地走访，了解真实的经营情况。在位于上海金通路的车香家门店，记者发现该店侧门紧闭，店内空无一人。随后，一名负责清理杂物的工作人员告诉记者，“这家店已经关门很长时间了，今年还没有开门。”另一家位于丰豪路的车享家，虽然仍在营业，但工作人员告诉记者，“我们今年3月开业时，正值疫情期间，几乎每天都没有人来，生意很难做。“据了解，车享家是上汽集团旗下的汽车服务平台（600104，股吧）。截至2018年初，车享佳门店约1500家，公司计划到2020年将其特许经营认证增加到约10000家。不过，记者近日向车享家查询了最新的店铺情况，并未得到回应。一位业内人士向记者透露，车享家以上汽集团为背景，在行业内发展得相当不错，但主要以线上为主，线下布局相对较弱。随后，记者来到了位于上海环城北路的北京东京汽车俱乐部店。中午的时候，店里没有正在维修的车辆。一位店员向记者强烈推荐了他们汽车保养美容会员卡的促销活动。在赵小马看来，随着汽车后市场发展潜力的增长和中国汽车后市场面临的新零售转型，大量新进入者带着新的概念和模式进入市场进行探索和尝试。然而，创新商业模式获取客户的初始成本普遍较高，使得大多数企业在短期内难以盈利。而且，临时性的模式创新并不能真正改变行业性质中的集中度低、产业效率低的问题，也不能提高门店网络的质量。它缺少……

有效留住最终消费者的能力，因此存在频繁的商店迭代等问题。一位汽车业内人士告诉记者，尽管当前汽车后市场潜力巨大，但仍处于“野蛮生长”阶段，存在运营管理水平低、行业分散、合规成本高、整体效率低等问题。从服务的角度来看，车主也无法享受标准、透明和有保障的服务。这是汽车售后市场从业者面临的挑战。在参观过程中，一位汽车经销商员工直言不讳地表示，同样的服务线上和线下的价格也可能不一致，有时商店自己进行的活动的价格可能比线上的便宜。此外，在在线预订系统中，客户虽然可以看到实时的排队信息，但无法看到之前客户的所有服务项目，因此无法准确预测时间。此外，从驾驶人群的年龄分布来看，个人消费者对汽车维修的需求正逐渐呈现出年轻化、个性化、数字化的特点，汽车维修服务企业也急需转型升级。根据部交通管理局发布的数据，我国汽车驾驶员人数为4亿人，占机动车驾驶员总数的90.9%。2020年上半年，全国新增持证驾驶人728万人。从司机的年龄分布来看，主要集中在26岁至50岁之间，26岁至35岁人群达1.5亿人，占司机总数的34.1%；36岁至50岁的人口有1.7亿，占38.6%；60岁以上人群1424万人，占3.2%。如何解决这些问题，迎合年轻司机，赵小马认为，要建立对行业的深刻认识，高度整合上下游产业链，提高门店网络质量，以促进可持续发展模式的形成，重塑商业结构和生态系统。从目前的情况来看，后市场企业正通过整合上游资源、聚集下游客户、形成规模经济、改善市场分散性和明显的区域特征，逐步引领市场。从长远来看，线下连锁龙头企业将逐步扩大服务器网络覆盖范围和标准化管理，以引领市场。此外，提高门店网络质量也是形成可持续商业发展模式的要素之一，企业应更加重视it网络质量和运营效率的管理赵小马补充道，不同类型的企业需要根据其竞争优势和现有的产业链布局，向上整合供应链资源，或向下扩展零售服务能力，聚集客户，形成规模经济。以线上分流和线下服务器扩张为重点的上下游价值链整合将是许多企业占领邮政市场的关键成功因素。韩丽媛也对本文做出了贡献

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