丰田要求部分零部件商下调供应价格？官方回应：消息不实，已提出抗议

8月6日，丰田汽车公布今年第二季度净利润为1588亿日元，同比下降74.3%。丰田表示，尽管疫情导致全球产量和销售额大幅下降，但该公司最终通过降低成本等措施确保了第二季度的盈利能力。受新冠肺炎疫情的影响，丰田的全球利润连续两个季度下降。7月底，丰田汽车公司发布了第一季度财务报告：1-3月净利润下降86%，至631亿日元。当时，日本媒体报道称，丰田将进一步启动成本削减计划，要求一些零部件制造商降低零部件供应价格。然而，8月3日，丰田中国负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，日本媒体对此的报道并不属实。目前，日本总部的公关部门已向相关媒体提出抗议。受疫情影响，净利润同比下降74.3%，全球汽车市场进一步降温。财报显示，从4月到6月，丰田的全球总销量下降了32%，降至184.8万辆。丰田在全球几个主要市场都经历了不同程度的衰退。其中，北美销量最差，销量下降62%，至28.5万辆；日本销量下降31%，至38.5万辆；亚洲销量下降56%，至18.2万辆，而欧洲销量下降49%，至14.1万辆。基于销售额的下降，丰田第二季度的净利润也同比下降74%，为1588亿日元，但高于预期。这是丰田第二季度的财务报告，显示自疫情爆发以来出现了显著下降。根据2020年的财务报告，从2019年4月1日到2020年3月31日，丰田的销量减少了12.7万辆，导致营业利润损失1600亿日元。第四财季清楚地反映了疫情的负面影响。2020年1-3月，丰田营收同比下降8.4%至7.1万亿日元，营业利润同比下降28%至3840亿日元，净利润同比下降86%至631亿日元。疫情之下，市场需求受到限制，由于工厂停工和停产，生产正在萎缩。今年3月中下旬，丰田关闭了其在欧洲、北美和亚洲的大部分工厂。4月初，丰田暂停了日本五家国内工厂的七条生产线。4月底，丰田宣布5月将日本工厂的产能削减50%，6月将产能削减40%。据了解，丰田全球工厂已于7月12日全部复工。丰田此前表示，在今年7月恢复90%的正常生产后，预计其日本工厂的产量将在8月进一步增加。7月底，国内媒体援引日本媒体的话说，疫情的影响导致新车市场低迷，丰田要求部分零部件供应商降低供货价格。报告指出：“与2019年下半年相比，一些用于发动机和驱动部件的特殊钢材的价格每吨下降了约7000日元，因此需要降低使用相应特殊钢材的部件的价格。”报告还表示：“丰田担心各零部件公司的经营恶化将导致供应链中断，并提出即使是相同的零部件也不会制定统一的采购价格，而是通过与个别企业的谈判来决定，丰田中国相关负责人告诉本报记者，降低供应商价格的事情并不是公司发布的官方信息；

日本媒体对此事的报道并不属实，其驻日本总部的公关部门已经向相关媒体提出抗议。中国市场是支柱，中国是丰田全球第三大单一市场。在这一轮下跌中，丰田在中国市场的销量已经跑赢了整个市场。公开数据显示，今年上半年，丰田全球销量同比暴跌21.2%，至377.1万辆，而其在中国市场的累计销量达到75.3万辆，同比下降2.2%。丰田介绍，中国市场在4月已经触底，从5月到6月开始呈现复苏趋势。其中，丰田6月在华销量同比增长22.8%，达到17.3万辆。7月，增长势头持续：中国市场新车销量16.56万辆，同比增长19.1%，连续四个月实现增长。1-7月累计销量同比增长1.1%，达到91.87万辆。记者注意到，丰田混合动力车型对销量的贡献比例有所上升。公开数据显示，广汽丰田上半年销量为32.4万辆，其中双擎家族共销售3.5万辆，同比增长24%，占其总销量的15.8%。一汽丰田上半年销量31.5万辆，其中双擎家族销量5.46万辆，占比15.6%。据记者了解，多家车企受到疫情影响，重新评估和分配了当前的战略布局和资金。不过，丰田在中国新能源汽车市场的布局并未受到疫情影响，并持续加速。丰田中国负责人告诉记者：“截至目前，由于疫情的影响，我们发布的所有销售目标和商业计划尚未调整。”今年3月，丰田与比亚迪的合资企业“比亚迪丰田电动车技术有限公司”正式注册成立。双方将共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车，合作已进入落地阶段。6月，丰田与中国一汽、东风汽车（600006，股票）集团、广汽集团（601238，股票）、北汽集团、北京一华通签订合资合同，成立“联合燃料电池系统研发有限公司”，推动氢燃料电池汽车在中国的研发、落地和推广。总投资额约为50.19亿日元，其中丰田占65%。业内人士表示，基于中国市场的强劲表现和丰田的重视，丰田将继续增加在中国的投资，以分担国际市场的风险。

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