北汽告别徐和谊时代 非“科班”的接棒者如何继往开来？

本报记者郭少丹北京报道，带领北汽集团“乘风破浪”14年的北汽集团董事长徐和谊近日正式宣布退休。这个消息来得突然，出乎意料。但“空中”的接收器确实让业界感到惊讶。8月4日，金域集团（601992，股吧）正式宣布，蒋德义因调任北汽集团，不再担任金域集团党委书记、董事长职务。与此同时，7月31日，北汽集团召开领导班子会议，宣布北汽集团党委书记、董事长徐和谊正式卸任，由金域集团董事长蒋德义继任。8月5日，北汽集团内部人士向《中国经营报》记者透露，北汽集团各部门正在向新任董事长蒋德义汇报工作。执掌北汽集团14年的徐和谊，留下了什么？蒋德义作为他的继任者面临着什么挑战？非“科班出身”的蒋德义如何管理好一个大型汽车企业集团的大局？徐和谊留下了什么？63岁的徐和谊三年前达到退休年龄，他的退休在过去几年里引起了业界的关注。几年前，徐和谊开始辞去子公司的相关职务，这被外界视为退休的前奏。据公开信息，2017年10月，徐和毅辞去北京泛太平洋（601099，Stock Bar）航空科技有限公司有限公司董事长兼法定代表人职务；2018年6月7日，有限公司有限公司法定代表人兼执行董事由徐和毅变更为谢伟；2018年9月5日，徐和谊辞去北京现代董事长职务；

2020年5月，徐和谊卸任福建梅赛德斯-奔驰董事长一职。2018年，徐和谊曾直言不讳地表示，“现在最重要的考虑是退休后能给北汽留下什么？”在许多受访者看来，执掌北汽14年的徐和谊为北汽集团化做出了重大贡献，完成了与现代、梅赛德斯-奔驰的合资，帮助其子公司进入资本市场。一位汽车行业的资深人士评价徐和谊很强硬，但不够强硬是不够的。北汽集团旗下如此庞大的组织架构、子公司、股权公司，以及超过10万人的员工，如果不强大，就无法实现目前的局面。从他的简历来看，徐和谊是一个真正的“理工人”。徐和谊出生于1957年，从北京科技大学毕业后开始在首钢工作。后来，他从企业转到了政府，并加入了原北京市经济和信息化委员会。几年后，他从政企关系转到北汽集团，自2006年起担任北汽集团党委书记、董事长。直到2020年7月31日辞职，徐和谊在北汽集团任职18年，掌舵14年。北京现代的成立是中国加入世贸组织后在汽车生产领域批准的第一个中外合资项目。这也是徐和谊在2002年加入北汽后领导的第一个重大项目。在其积极推动下，北京现代项目创下了中国汽车行业合资合作的三项新纪录：从双方正式接触到正式签署合同仅用了224天，公司正式揭牌仅用了371天，首款轿车下线仅用了436天，并在63个月内以业内罕见的速度实现了100万辆汽车的累计产销。这为徐和谊全面负责北京汽车公司的大局奠定了坚实的基础。随后，他很快介绍了梅赛德斯-奔驰。2005年北京奔驰的成立，让德国BBA的三款豪华车全部实现国产化，也给北汽集团带来了“利润奶牛”。2019年，北京梅赛德斯-奔驰累计销量达到56.7万辆，毛利422亿元。2006年，徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，开始全面监督北汽的业务版图。在此期间，徐和谊提出了“走集团化道路，实现跨越式发展”的发展战略，重组了北汽旗下众多品牌和公司，从根本上解决了北汽长期“散、小、乱”的局面，加强了北汽集团与各公司的协同发展。2019年，北汽集团汽车产销总量达到226万辆，位居行业第四，营收501.23亿元，成为北京首家年营收超过5000亿元的国有企业。从2006年到2019年，北汽集团的收入从587亿元增长到5012.3亿元，增长了近8倍。从一个“小作坊”到旗下拥有多家上市公司的国有大型汽车企业集团，并连续七年登上《财富》世界500强，集团化为北汽目前的发展奠定了重要基础。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副会长苏辉表示。值得一提的是，在业内，徐和谊领导的“北戴河”战役可以被认为是他退休前的一笔“美丽””项目，该项目涉及北汽和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒通过交叉持股加强合作关系，并努力了六年。经过几次博弈，他最终于2019年7月收购了戴姆勒5%的股份。在中外合资汽车公司股权比例逐步放开的趋势下，北汽收购戴姆勒至少将为北汽未来入股北京梅赛德斯-奔驰赢得一些筹码，“上述汽车分析师表示。在北汽集团内部人士看来，新能源汽车的发展是徐和谊业绩不可或缺的一个方面。十多年前，北汽开始布局新能源汽车，这也反映了徐和谊的战略高度，”北汽集团一位负责人表示。新en……

2014年初，gy汽车在中国掀起了制造浪潮，但北汽集团于2007年开始测试新能源汽车的研发。2009年，北汽新能源成立，2018年北汽新能源作为“新能源汽车第一股”在A股上市。2019年，北汽新能源全年纯电动乘用车累计销量超过15万辆，连续七年蝉联中国纯电动汽车销量冠军。2020年初，北汽集团发布了“大北京”品牌战略，作为北汽自主乘用车未来发展的核心主题。依托“北京”和“北京”双星品牌，“大北京”品牌将成为北汽集团走向世界的统一新名片，力争到2025年实现50万辆、2030年实现100万辆的销售规模。不久前，北汽集团以“大北京”品牌高调亮相成都国际车展，同时也大举出击青海湖国际电动汽车挑战赛。“双线作战”导致“大北京”品牌频繁发声。即使在受疫情影响的车市逆境中，北汽集团的发展步伐依然有序。这主要得益于“大北京”战略的指引和对高质量发展目标的一贯坚持。同时，作为“高、新、特”战略的关键载体，“大北京”品牌也将成为打磨“百年北汽”黄金品牌的核心力量。为实现“大北京”战略目标，北汽集团一直以新能源和智能网联的“双轮驱动”为先导，不断加强技术突破、产品改进升级，加快推进模式创新。后来者是保守派还是企业家？徐和谊功成身退，但还有一件事没有被竞争，那就是北汽集团自主品牌的振兴。在外界看来，这也是蒋德义的沉重负担。发展自主品牌一直是徐和谊和北汽集团关心的问题。徐和谊曾多次为国产品牌发声，他说，“发展国产品牌需要努力，不要着急”，“国产品牌也需要走上长征路”，“耐得住20年，一代人做不到两代人，最终成功”，“国内品牌需要眼疾手快，全心全意地迈出下一步。。。但直到他退休，北汽一直处于“合资实力和自主性弱”的困境。公开资料显示，2020年上半年，北汽集团整体销量为89.6万辆，其中自主乘用车品牌销量7.3万辆，同比下降67.1%。从整个自主市场来看，如何实现涅盘重生是中国车企的共同诅咒。根据中国汽车工业协会的数据，2017年至2019年，国产品牌的市场份额分别为42.7%、40.1%和37.9%，连续两年下降。2020年6月，国产品牌销售额同比下降16%，市场份额降至32%。仅就北汽而言，其在上汽、一汽、东风、长安等几大汽车集团的自主品牌发展相对平均。徐和谊曾感叹，“对于北汽乃至所有国产品牌来说，留给我们的时间太紧迫了。”事实上，自2020年8月以来，这一重任就落在了继任者蒋德义身上。近年来北汽自主品牌的整合在一定程度上扫清了一些发展障碍。如何在产品线、技术、市场竞争力等方面进一步优化，需要后人有更清晰的思路，”一位资深汽车媒体代表表示。据了解，北汽自主品牌的加速发展始于2010年9月28日北汽集团的成立。2018年，越野车和新能源汽车被确定为集团自主品牌汽车产品发展的两大战略方向。随后，积极开展了一系列资源整合。2019年初，北汽的自主越野业务被剥离，同年10月，北汽集团整合北京新能源和北京汽车，推出了新的自主品牌北京汽车。同年，北汽发布了高端品牌ARCFOX，旨在向“高科技专项”战略迈进。……

然而，在当前的行业中，蒋德义的首要任务不是“继往开来”，而是“保持稳定”。稳定内部团队士气，稳定整体业务市场，稳定合资公司股权， “苏辉说。汽车环境正在经历严重的衰退，汽车公司的生存需要首先考虑。由于他们自身的问题和风险仍在积累，北汽的新领导层不得不面临一个巨大的挑战：如何先创业，然后再创业。据了解，蒋德义已担任国有企业董事长从2015年开始，在金隅集团任职18年。公司主营业务主要涉及建筑材料制造、房地产等领域，与汽车行业关系不密切。2016年，蒋德义主导了业内知名的金隅集团和冀东水泥（000401，股吧）的重组。就像徐和谊刚加入北汽时一样，他来自非汽车行业背景。然而，现年56岁的蒋德义离退休还有4年的时间。北汽能否在短时间内看到新的天气还有待观察，”资深汽车分析师曹鹤表示。

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