造车新势力盈利 没有时间表

作者：李素万、吴子业

我如何通过销售电动汽车赚钱？这是新车制造公司的集体担忧，但很难提供利润表。

成立于2003年的特斯拉和自2005年以来一直在打造绿色梦想的比亚迪，一直在进行一场利润“持久战”，并从电动汽车的“小鲜肉”演变为“老司机”。去年，特斯拉的销量为36.75万辆，超过了比亚迪的22.95万辆。2020年上半年，特斯拉已连续两个季度盈利，有望实现年度首现盈利，告别此前16年的连败。比亚迪从未单独披露新能源汽车板块的盈利情况，其赚钱能力一直是个谜。

由于国内补贴逐年大幅下降，自2015年以来连续四年蝉联新能源汽车全球销量冠军的比亚迪，在2016年达到50.44亿元的峰值后，净利润逐年下滑。2019年，其净利润为16亿元，同比下降41.93%。2020年第一季度，净利润为1.13亿元，较上年同期下降84.98%。比亚迪一直在持续获得补贴，其中，去年5月22日，比亚迪宣布获得国家新能源汽车推广补贴约34.58亿元。今年以来，比亚迪2017年新能源汽车推广应用中央财政补贴13.42亿元，由深圳市坪山区财政局划转支付。

比亚迪今年前7个月新能源乘用车累计销量仅为7.12万辆，同比下降54.55%。一家证券公司汽车行业首席分析师在接受第一财经记者采访时表示，扣除补贴后，比亚迪电动汽车仍然不应该赚钱，因为利润显然没有补贴那么高。车企通常需要实现年销量30万辆以上的新能源汽车才能实现规模经济，否则如果没有政府补贴，它们仍然会亏损。

为什么没有补贴的电动汽车很难赚钱？这可以从电动汽车的规模和成本中看出。根据电动汽车销售网站发布的数据，2019年全球电动汽车销量为221万辆。2020年上半年，全球新能源乘用车累计销量为94.71万辆。今年上半年，中国新能源汽车累计销量达到39.3万辆，同比下降37.4%。

由于规模没有增加，电动汽车的成本仍然很高。中信证券（600030，股吧）最近计算出比亚迪唐EV600车型的单车成本为24.27万元，其中电池组成本为7.4万元，占比30.49%，电机和电驱动成本为5.4万元，约占22.25%。几个核心部件的综合成本已占电动车成本的一半以上。

当第一财经记者就此询问比亚迪时，比亚迪相关人员的回应是，不同的第三方机构有不同的分析方法和标准，公司对此不予置评。然而，电池确实占了纯电动汽车成本的大部分。其他项目的数据随着技术变化、上下游生产线的发展、市场供求等因素不断变化。

对于生产自己的电池、电机和电子控制的比亚迪来说，从电动汽车中赚钱非常困难，而对于新车制造商来说，这就更困难了。云度新能源汽车首席执行官林密近日对第一财经记者表示，让一家新造车企业在三到五年内实现盈利是不现实的。然而，汽车制造业回归本源是一项业务，而业务的核心是企业必须产生正的现金流和利润。而且现在新造车企业的状态可能更多的是先烧钱再烧钱，这不是云度的定位。

林密强调，从技术角度来看，有几件事需要实现。第一件事是确保模块化设计，增加通用性，并为一个平台和一个底盘摊销多辆车。在确定策略之前，需要充分考虑这一点，包括电动汽车的成本和售价。它……

It’不可能无限期亏本出售。

目前，小鹏汽车是造车新势力中唯一一家同时开发两大平台并以此为基础开发SUV和轿车车型的公司。未来，小鹏汽车可以在A+B平台的底盘架构上快速推出新车型。云度首席技术官傅振兴表示，公司还在开发一个涵盖a级到B级汽车的高度模块化的汽车架构平台，基本覆盖云度汽车目前规划的所有车型。

云都成立于2015年12月，是由福建汽车工业集团股份有限公司有限公司和莆田国有资产投资有限公司有限公司联合成立的混合所有制新型动力汽车制造企业。与许多已经起步的新力量不同，云都在国有资产的支持下，迅速解决了土地使用、资质和资金方面的困难。2017年，云渡成为首家获得纯电动乘用车生产资质的造车新势力企业。同年10月，云渡推出了其首款新能源汽车车型“π1”。2018年，云度实现了9300辆的销量，成为新能源企业中最早、最大的交付公司。然而，在量产交付后的两年内，云度车型销量难以攀升，内部冲突爆发，产品更新停滞。今年，受新冠肺炎疫情影响，其工厂基本停产。

一位云都内部人士告诉第一财经记者，云都有国资背景，资金稳定。它之前遇到困难的主要原因是管理问题。今年5月，已经离职的林密重新上任，组建了新的团队，推动复工复产。他开始了他的第二次创业之旅，并打算重返正轨。

与顶级公司依靠上市等融资渠道获取粮草弹药来前进不同，市场给云渡等非顶级新车制造商留下了更紧迫的窗口期。林密表示，云度的竞争对手不是其他新车制造商，而是为了争夺汽油车的蛋糕。未来几年，云都将加强渠道下沉，并在此基础上推进“电动汽车下乡”战略，继续深耕福建市场。

云度高级副总裁詹文学表示，“在数量上，我大致计算了如何实现盈利。这个数字可能不准确。对于我们这样的公司来说，规模并不大，当我们每年在市场上的销量达到2万至3万辆时，我们已经进入了盈亏平衡点。”

不同投资的新车制造企业的利润点会有所不同。

东吴证券（601555，股吧）研报指出，从特斯拉的发展路径来看，造车新势力要想生存下去，需要实现年销量3万至4万辆；7万至10万辆的年销量决定了其盈利能力；年销量为15万至20万辆，这决定了其现金流能否自给自足。与特斯拉相比，国内造车新势力目前处于2014-2015年阶段，年销量在1-3万辆之间。经过竞争，将有3-5家新的汽车制造力量存活下来。

为了生存，未来汽车制造业的新势力必须在资本、技术、产品、营销、服务和管理等多个维度展开激烈的战斗。在数百家新车制造商争夺“生存”的名单中，顶级公司通常被认为生存率更高。

美团创始人王兴预测，国内汽车行业剩下三股新势力，分别是蔚来、理想和小鹏。无独有偶，他心目中的三大新势力即将在美股联手，用资本实力与特斯拉以及国内外传统汽车巨头展开一场硬仗。

标签：云度比亚迪特斯拉小鹏蔚来

汽车资讯热门资讯