“双循环”格局下中国汽车业亟须培育核心竞争力

今年7月，证券时报记者韩中南召开中共中央局会议，提出“加快形成以国内系统大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的战略部署。随后，各大行业都集中力量塑造“双循环”格局，努力寻找与自身发展相适应的新动力和新机遇。8月14日，在由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织和世界经济论坛支持的“2020中国汽车论坛”上，“双循环”成为高频词。全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，中国汽车产业已融入国际大循环，连续11年位居全球汽车产销第一。对国际和国内市场的需求都是强劲和稳定的。在此背景下，整个汽车行业需要充分发挥自身优势，挖掘内需和外部市场潜力，为新形势下中国汽车行业参与国际合作与竞争培育新优势。构建行业“双循环”格局当前，全球汽车行业正处于深刻变革时期。新冠肺炎的爆发给该行业的发展带来了许多不确定性。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-7月，中国汽车产销分别达到1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%。尽管中国汽车市场自今年第二季度以来逐步复苏，产业结构调整和转型升级仍处于关键时期。汽车产业与“双循环”格局的建立密切相关。中国机械工业联合会主席王瑞祥认为，今年以来，由于新冠肺炎的爆发，世界经济和全球发展趋势正在发生重大变化。为了妥善应对复杂的外部环境，所有经济体都在积极规划精确而良好的战略，以应对风险并加快复苏。汽车作为一个产业链长、规模大、全球化和现代化程度高的重要产业，在遭受重大损失后，正面临复苏和新生。当前汽车行业需要从自身行业特点出发，综合分析可变因素，努力在变化面前化危为机。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织主席傅炳锋认为，构建汽车行业“双循环”格局，首先需要中国汽车行业保持定力，率先解决自身问题。当前，中国汽车产业只有弘扬民族汽车品牌，推动产业高质量发展，才能走向全球化，加快融入全球化进程。除了探讨产业发展的总体方向，中国宏观经济研究院副院长毕继尧在今年的汽车大会上对中国经济走势做出了需要突破的关键核心技术的判断。毕继尧认为，从短期来看，上半年经济的稳定好转为下半年持续复苏奠定了坚实基础；

从长远来看，改革开放40年来，中国积累并形成了支撑经济发展的强大物质、技术和人力资源基础，经济发展的长期趋势没有改变。在中国经济长期增长和汽车行业百年转型的背景下，中国汽车行业需要以满足国内需求为发展起点和落脚点，加快构建完整的国内需求体系，大力推动技术创新，提升产业链供应链水平，更好地挑战复杂的国际市场。与会者和代表提出了如何构建汽车行业“双循环”格局的“方法论”。其中大多数都指向核心技术创新的水平。万钢指出，当前，中国汽车企业需要在高水平对外开放的同时实现高质量发展。具体来说，由于我们需要加强创新，我们还需要积极参与国际分工合作和标准规范制定。中国汽车品牌急需在补短板的同时加强前瞻性布局和关键核心技术创新，包括智能芯片、自动驾驶等关键技术的研发，从而为汽车行业的未来建立关键核心技术储备，保持技术创新的先进性。王瑞祥认为，中国汽车企业需要积极适应汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展的新趋势，适应经济、技术、消费者需求等因素驱动下汽车行业发生重大变化的新趋势。他们应该专注于新能源汽车和智能网联汽车细分领域的技术突破，并不断探索创新的商业模式和提升品牌价值。

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