重启进口车业务、提速发展纯电动汽车 现代汽车欲挽中国市场颓势

本报记者陈茂利北京报道

在丰田大象扭亏为盈之后，现代汽车集团也加快了纯电动汽车的发展。

近日，现代汽车宣布将正式将IONIQ从单一车型升级为独立纯电动汽车品牌。现代汽车董事长郑义善表示，现代和起亚计划到2025年将电动汽车销量增加到100万辆，力争占据全球电动汽车市场10%以上的份额。

现代汽车的电动化转型与中国市场的电动化热潮以及特斯拉进军当地市场有关。今年上半年，特斯拉在韩国电动乘用车市场的市场份额增至43.3%。今年6月，特斯拉Model 3的销量超过了现代科纳电动汽车。

在中国市场，电动汽车赛道也被业内人士认为是挽救现代汽车在中国衰落的最快捷径。自2017年经历低谷以来，今年上半年韩国汽车在中国市场的表现更加糟糕，市场份额从2017年的5.1%下降到上半年的4.3%。

此外，现代汽车于7月底宣布恢复进口汽车业务，并推出大型SUV Paris Di。现代汽车告诉《中国经营报》（博客、微博），巴黎迪在重启进口汽车业务方面的作用不是促进销量。现代汽车业务副总裁李洪鹏直言不讳地表示，“巴黎皇帝只是一个开始。现代的进口汽车业务不是为了弥补合资销量的下降，而是为了引入更多高端车型，提升品牌形象

很难说，重返百万汽车阵营

北京现代作为现代在华最重要的合资公司，尽管上半年销量较去年同期连续四个月增长，但与6月份几家主流车企的快速复苏相比，其市场复苏并不乐观，甚至超过了去年同期的销量。

6月，北京现代共销售4.3万辆，与去年同期的6.3万辆相比，下降了31.6%；

1.6月，北京现代累计销量为23.52万辆，较去年同期的3.52万辆下降32.8%，市场份额仅为3.1%。

在乘联会发布的狭义乘用车综合销量排行榜中，北京现代被自主品牌车企长安汽车（000625，股霸）和长城汽车（601633，股霸）超越，跌至第15位。

与年初设定的75万辆的销售目标相比，北京现代目前的销售完成率仅为31.36%。在全年销售目标难以实现的情况下，北京现代“重返百万辆阵营”的目标变得越来越困难。

目前的颓势，在不少业内人士看来，其实是早先品牌定位留下的隐患。

从根本上说，我认为现代在华合资品牌的品牌实力和发展定位导致了目前的局面， “上海明华有道市场咨询有限公司执行董事冯世明表示，他们一直处于合资品牌队伍的第二梯队，他们的品牌影响力不如欧洲、美国、日本等一线合资品牌，价格也不如国内品牌便宜。当市场快速发展时，他们可以实现双赢-胜局：品牌力比国产品牌更强，性价比比一线合资品牌更高。然而，当市场竞争恶化时，双方都陷入了交火之中。那些预算有限的人会选择国产品牌，而那些有预算的人会追求有代表性的消费升级A奢侈品牌

汽车行业分析师钟实认为，这也与北京现代在创造销售“现代速度”后未能预见到危险有关。他在接受记者采访时表示，“此前，北京现代的性价比相对较好，但随着国内品牌竞争对手产品力的提升，其优势逐渐被消除。总体而言，产品设计和品牌需要重新定位

现代汽车的另一家合资公司东风悦达起亚与北京现代的处境相同。在2016年达到65万辆的历史峰值后，销量已连续三年下降，2019年降至28.99万辆。今年上半年，销量同比大幅下降至11.17万辆。

由于两家主要合资企业在中国的业绩低迷，现代汽车的中国市场已经连续两年出现亏损。

今年上半年，由于中国市场低迷和疫情等多重因素，现代汽车第二季度出现亏损。现代汽车第二季度财报显示，营收同比下降18.9%至182.12亿美元，营业利润同比下降52.3%至4.93亿美元，净利润同比下降62.2%至3.14亿美元。

现代汽车推出“自助”

尽管中国市场一再受挫，现代汽车仍决心重振中国市场。

7月31日，现代汽车宣布恢复在中国的进口汽车业务。现代汽车的大型SUV Paris Di将是第一款正式定于今年9月底销售的进口车型。

今年开始的汽车进口将是现代汽车在中国业务的新篇章，”7月上任的李洪鹏告诉记者。

李洪鹏上任后，主要负责现代汽车品牌在中国的战略规划和市场开拓业务。他分析说，现代汽车目前在中国市场面临的困难之一是在萨德事件后未能迅速提升品牌，这给中国消费者留下了现代汽车廉价、性价比高的印象。“现代集团是世界第五大汽车集团，该品牌在中国走了弯路，导致中国用户对该品牌的认知发生了转变

尽管帕里斯帝在全球市场，特别是在美国和韩国市场表现良好，但一些业内人士在接受记者采访时表示，他们对这一举措并不乐观，认为仅凭一辆车很难扭转现代汽车在中国市场的颓势。

不过，记者从现代汽车了解到，帕里斯蒂在重启进口汽车业务方面所起的作用并不是提振销量。李洪鹏直言不讳地说：“巴黎皇帝只是一个开始。现代的进口汽车业务不是为了弥补合资企业销量的下降，而是为了引入更多的高端……

nd模型提升品牌形象

李洪鹏认为，巴黎代表了现代进口汽车的技术积累，而恢复现代进口汽车业务的意义在于揭开现代汽车技术储备中的神秘面纱。

他说：“在过去的一段时间里，我们被蒙上了一层面纱，这意味着我们品牌的许多优势、创新技术和其他领先优势没有在市场上得到明确展示

事实上，北京现代前常务副总经理刘宇也表示，在品牌重塑中，现代汽车需要打破茶壶，吃饺子。

尽管Paristi与销量没有直接联系，但现代汽车的最终目标是帮助北京现代和东风悦达起亚合资公司重回正轨。这两家合资企业的销量、利润和市场份额是现代集团的战略目标。

雇佣“本地化”人才也被认为是现代汽车挽救其在华经营业绩的另一项重要措施。李洪鹏是现代汽车第三位上任的中国高管。在此之前，现代汽车聘请李峰担任东风悦达起亚总经理，向东平担任北京现代副总经理。此外，2019年，现代集团将其负责中国业务的部门从韩国首尔迁至北京。

加快电气化改造

现代汽车希望在中国市场卷土重来，电动汽车赛道被认为是比汽油车赛道更快的捷径。

中国汽车流通协会执行理事贾新光建议，现代汽车与其在燃油车领域碰壁，不如改变赛道，在新能源市场发力。在他看来，韩国汽车在新能源领域现有的技术储备应该在“外国团队”进入市场之前更早布局。

从集团利益的角度来看，“电动化”也成为现代汽车必要的转型路径。今年上半年，现代汽车受到特斯拉对其国内电动汽车市场侵蚀的威胁。

韩国汽车制造商协会发布的电动汽车销售数据显示，上半年韩国市场共售出2.23万辆电动汽车，同比增长23%。其中，特斯拉在韩国市场的电动汽车销量同比增长1587.8%，在电动乘用车市场的市场份额增至43.3%。

今年6月，特斯拉Model 3的销量超过了现代科纳电动汽车。数据显示，特斯拉Model三在韩国市场的销量增至2827辆，而现代科纳电子汽车6月的销量暴跌31%，至2513辆。

面对特斯拉的威胁，现代汽车并没有坐视不管。一直坚持氢燃料技术路线的现代汽车正在加速向电动化过渡。8月10日，现代汽车宣布了其新的纯电动汽车独家品牌IONIQ，计划在未来四年内推出三款创新型IONIQ电动汽车。其中，第一款车型是基于概念车“45”的中型CUV IONIQ 5，预计将于2021年初推出。

与此同时，现代汽车宣布，到2025年，电动汽车销量将达到100万辆，市场份额将达到10%，并将成为全球第三大环保汽车制造商。

对此，冯世明表示，在电动化转型方面，与大众、通用、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等品牌相比，现代实际上走得较慢。过去，现代汽车在电动汽车战略上过于保守，在氢燃料电池方面过于激进，没有踏足市场。非常遗憾的是，它在坚持三星、SK、LG等优秀的本地供应商的同时没有采取行动。尽管现在有点晚了，但重返电动汽车行业是积极的

冯世明强调，对于现代来说，最紧迫的任务是迅速有效地将氢燃料电池战略重新转向电动化战略。

记者注意到，以郑义善为首的现代高层领导人也在为电气化战略“奔波”。据媒体报道，为确保电动汽车核心零部件的电池供应，郑义善日前与韩国三星、SK、LG等电池企业密集会面，商讨电动汽车电池合作和电池研发事宜。

就……而言……

7月底，路透社发布消息称，根据现代汽车工会的简报，现代汽车计划分别在2021和2024年推出两条纯电动汽车生产线。

标签：现代北京帕里斯帝特斯拉起亚

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