出租车的产业互联网：每天6000万笔订单的大生意

当小型和分散的出租车公司统一接入工业互联网时，即使市场主体仍然分散，其运营模式也实现了线上和线下的融合。

疫情出乎意料地推动了一个传统行业的数字化转型。

最近，西安出租车行业发布了智能代码使用数据。自今年2月以来，智能码的使用量已超过5000万次，最高日使用量超过40万次。此外，西安90%的出租车订单，无论是在线还是路边，都通过智能代码进行了数字化。

智能码是张贴在出租车内部的二维码。扫码后，乘客可以了解他们的出租车车辆和司机信息，评估订单，在线支付，获取电子发票，共享行程等。这一数字产品由西安市出租车管理部门和滴达旅行社推出，目前已在西安市区近14000辆出租车上推出。

疫情期间，无论是网络出租车还是路边出租车，出租车司机都建议乘客上车后扫描二维码完成实名认证。这是疫情防控的特殊需要，但也有助于普及这种数字产品。

智能码的推出不仅仅是为路边打车的乘客提供一个类似于网约车应用程序的工具。这个二维码汇集了来自驾驶员手机、车辆定位、定价设备和天窗的数据，使其成为工业互联网的入口。

业内人士表示，今天，当“互联网+出行”变得普遍时，中国仍有约140万辆持牌出租车，每天产生6000万辆出租车订单，是在线出租车订单数量的数倍，其中路边出租车订单占绝大多数。

如果这些出租车连接到工业互联网，它将利用大规模的数字新兴产业。然而，在未来到来之前，数字化转型将首先冲击出租车的传统管理和管理系统。

路边出租车不会被叫车服务取代

智能代码于2019年8月推出。为什么西安和滴达旅游推出这样的产品？

当时，网约车的市场格局已经确立，滴滴占据了网约车市场的绝大多数，日订单总量达到2000万单。但即使经历了网约车补贴大战的影响，业内发现，尽管传统出租车的订单量有所下降，但每天仍有约6000万单。

尤其是，绝大多数出租车订单仍然来自路边出租车。2019年7月，西安市出租车管理办公室主任王健介绍说，西安市区共有1.4万辆出租车，日均载客量为40-44人次/辆。然而，每天的在线预订订单不到1万份。

提高出租车网上预约订单率已成为出租车改革的第一步。在北京、上海和广州等一线城市，出租车预订率已提高到20%左右。

然而，旅游产品限制了出租车预订率的进一步上升。首先，出租车司机和滴滴之间的关系很尴尬。尽管滴滴平台上的订单需求量很大，但出租车与快递和专车直接竞争，以至于出租车司机经常抱怨“好订单先送到快递车”。

其次，目前出行平台只对出租车收取象征性的信息服务费。如果出租车司机被收取更多的利润，这将意味着第二笔佣金的增加超过了司机的“份子钱”，这将不可避免地导致出行平台的大量外流。

再一次，在“赢者通吃”的互联网出行领域，高德、首汽约车等第二、第三方集团的产品难以扩大用户规模，对出租车司机的吸引力也相应较低。

出租车不会被叫车服务取代的根本原因是它们的高效率。据业内人士透露，中心城市网约车的日订单量在10单左右，但出租车的订单量可以达到30-40单。

中国交通运输协会副会长、交通运输部道路运输司原司长李刚曾表示，挥手拦车不会消失，出租车线下订单仍占很大比例。但出租车需要对标网约车服务模式，实现线下取单、线上排队等功能，优化p……

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如何为路边出租车用户提供数字化服务？它需要通过车载设备而不是用户手机来实现。

例如，由于来自司机手机、出租车位置、计价器和顶灯的数据聚合，智能码可以提供比叫车应用程序更好的数字服务。例如，当通过叫车应用叫出租车时，最终结账仍然需要司机手动输入金额并打印纸质发票。但智能码结账可以自动传输电表的价格并开具电子发票。

对于出租车来说，互联网化的显著特征是用户运营的概念。我经常说出租车有使用量，但没有用户，每天使用量超过6000万元。然而，您的用户是哪一个，男性还是女性？出租车公司甚至不知道他们的电话号码。嘀嗒出行产品副总裁兼智能码总经理朱敏表示：“交易没有粘性。

西安智能代码发布一年后，近50%的路边出租车用户进行了在线评估。产生了2400多万条服务评论，平均每天19万条服务评论和平均每个司机每天超过10条评论。

出租车接入工业互联网

作为物联网的一部分，将路边出租车乘客连接到出租车只是智能代码的第一步。智能代码的第二步是将整个出租车行业连接到工业互联网，并使用大数据进行运力调度。

在没有大数据支持的情况下，在过去出租车淡季，出租车司机靠经验找单。然而，在出租车数字化后，可以根据司机周围的实时数据提供实时准确的调度。

例如，模拟一个场景，在乘客出租车位置的三公里半径范围内有许多空出租车。这个数据是准确的。通过数据积累，该算法可以告诉司机在未来30分钟内预计有多少用户将使用该车，以及平均每辆车可以完成多少订单。它还可以向司机提供周围地区的空出租车数量和订单需求，从而建议司机应该在哪个方向巡逻，减少空出租车的数量。朱敏说。

目前，西安每天有40万个数字出租车订单，每天提供约500万公里、数十亿次的数据采集。如果没有这些数据，就不可能预测旅行需求以及未来需求和供应的变化。”嘀嗒出行科技副总裁段建波表示。

事实上，这也是一个比网约车更复杂的机制，其核心仍然是效率。在调度系统下，约车的日均订单量约为10单，出租车运力调度的目的是将出租车指向“订单池”，通过在“订单池中”从路边取车或叫车来提高订单量和效率。

即使掌握了大量的轨迹数据，也不可能立即将其转化为道路规划。这个过程包括去噪、学习、校正，最后，使用算法从a端到B端生成一个合理的计划，”段建波说。

要成为一个工业互联网，出租车行业还有很长的路要走。智能代码目前仅在西安可用，凸显了数据收集的难度和重要性。首先，收集的数据必须来自整个城市的所有出租车，否则数据的重要性将大大降低。朱敏介绍，智能码将于今年在国内其他几个城市推出。

数据收集的最大困难在于不同的标准。“西安有三套出租车数据设备和数据格式，而其他许多城市有多达10套出租车设备，其中一些是Android系统，一些是自主开发的系统。数据质量和数据设备的性能很难与APP实现相同的同步。因此，数据的集成比较困难ult，我们必须一个接一个地处理彼此。”朱敏说。

数据安全也是一个重要的考虑因素。七部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司应当加强安全管理，落实运营和网络安全措施，严格数据安全保护和管理，提高安全防范和抗风险能力，支持和配合有关部门开展相关工作。

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也反映在出租车行业。据悉，西安市网络与信息技术主管部门已对智能码进行了数据审核和压力测试，并完成了三级一级保护认证。

此外，与叫车产品不同，出租车不需要使用实名制，但对用户的实名数据需要高度保护，这也需要对出租车数字产品进行技术处理。

未来出租车运营模式

出租车与工业互联网的融合将直接挑战现有的商业和管理系统。

从To C端来看，出租车的数字化将直接带来拼车需求和动态价格调整。

鲜为人知的是，北京出租车行业自2013年以来一直支持拼车，并引入了具体的成本分摊机制。然而，出租车共享的核心在于如何合理分配乘客和计算路线，这在缺乏数字化手段的情况下是无法实现的。

动态价格调整更多地受到技术手段的限制。《国务院办公厅关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确提出，建立出租汽车运价动态调整机制，完善定价规则，完善运价与燃油价格的联动方式，充分发挥运价在调节出租车运输市场供求关系中的作用。

目前，一些城市已经开始改革出租车价格，但大多数城市已经将政府定价改为政府指导价，例如价格波动±20%。由于技术手段不足，很难像网约车那样在早晚高峰和恶劣天气下实时调整出租车价格。

从To B和To G终端来看，产业互联网化将进一步触及出租车管理系统的核心。

长期以来，出租车的市场格局一直较小且分散，即使是北京、上海和其他地方的领先公司，其车辆总数也只有数千辆。

出租车是一个品牌，但这个品牌不能落后于任何公司。一个城市有50或80家出租车公司，也有个体司机。合作伙伴太多了，他们仍然是竞争对手，所以形成一支综合力量太难了。”一家新成立的一线城市出租车行业协会会长感叹道。

但如果整个行业不能形成一股综合力量，最终的受害者仍然是出租车公司，因为普通人（603883，股票吧）会用脚投票，放弃出租车，”他说。

《国务院办公厅关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确提出，鼓励巡游车经营者和网络预约出租汽车经营者按照现代企业制度，通过兼并、重组、吸收股份等方式实施公司制管理，实现新旧业态的融合发展。

当小型和分散的出租车公司统一接入工业互联网时，即使市场主体仍然分散，其运营模式也实现了线上和线下的融合。未来出租车的最终场景应该是什么？运力可能只有一种类型，既能满足叫车需求，又能满足网约车需求。嘀嗒出行首席执行官宋忠杰表示：“出租车巡游和网约车并没有明显的区别。

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