日产本田“联姻”传闻背后：汽车行业加速“抱团取暖”

本报记者尹丽梅童海华北京报道2020年，在汽车行业面临巨大变革的情况下，“抱团取暖”注定会成为各家车企避之不及的关键词。然而，并不是所有的公司都以欢迎的态度接受这种“美”。最近，英国《金融时报》报道称，日本政府打算将日本第二和第三大汽车制造商日产汽车与本田汽车“配对”进行合并。报道还指出，日产和本田都立即拒绝了这一提议。事实上，日本政府在2019年就有这个意图，但这个想法一直没有得到实施，一位在日本当地工作多年的金融业内人士告诉《中国经营报》（博客、微博）8月18日，关于合并传闻，记者联系日产和本田进行核实，但双方均未给予积极回应。其中，日产汽车的官员回应记者说，“我不会对媒体的猜测发表评论。”。另一方面，本田表示，“我们没有消息回复媒体关于合并相关事宜的报道。”据知情人士透露，日本政府有意推动日产和本田的合并，是由于其政府官员的“保护主义倾向”。日本政府担心，由于自动驾驶和电动汽车技术的变化，日本国内汽车制造业将逐渐失去市场优势。多位业内人士向记者分析称，日产和本田合并的可能性并不高。一方面，自2020年以来，雷诺-日产-三菱联盟关系逐步修复和稳定，本田的介入将再次扰乱联盟关系。另一方面，鉴于两个品牌在零部件和平台方面的通用性极低，合并无法显著降低两家公司的成本。近日，英国《金融时报》援引多名知情人士的话称，日本政府官员曾试图在今年早些时候“调和”日产和本田，组建一支“全国冠军队”。据知情人士透露，日本政府官员在去年年底向日产和本田提议组建一支汽车行业的“全国冠军车队”，并从今年年初开始试图推动日产和本田之间的合并谈判。据知情人士透露，日产和本田合并的提议最初源于日本政府官员的“保护主义倾向”。日本政府担心，自动驾驶和新能源汽车的发展将对日本传统汽车制造技术产生巨大影响，国内汽车行业的发展前景将不如预期。日产和本田是日本第二大和第三大汽车制造商，截至2019年底，年销量分别为518万辆和480万辆。目前，两家公司的利润都在逐年下降。今年5月，日产发布的财务报告显示，2019财年亏损6712亿日元，这是日产近11年来首次出现年度亏损。近日，日产汽车宣布，预计2020财年亏损6700亿日元，这表明日产汽车可能连续两个财年出现重大亏损。另一方面，本田最近宣布，其2020财年的利润将降至2000亿日元，这是自2010财年以来的最低利润水平。与同为日本汽车制造商的丰田相比，这两家公司的盈利能力都有很大差距。2019财年，丰田的营业利润达到2.4万亿日元，尽管与2018财年同期相比减少了246亿日元，但其利润率仍保持在7%至8%的范围内。日本政府认为，如果日产和本田的利润继续下降或出现异常波动，可能会在中后期触发蝴蝶效应，从而构成被市场淘汰的风险。合并可以提高两家公司的效率并解决成本问题。除了利润下降的问题外，在联盟前主席卡洛斯·戈恩事件后，合并方日产的联盟关系严重恶化。日本政府认为，联盟可能会崩溃，一旦联盟崩溃，日产将陷入危机。据知情人士透露，基于这种考虑，日本政府提出了将日产与本田合并的想法。日本政府希望本田，……

有更好的盈利能力，可以“带动日产”。事实上，日本政府还打算通过两家公司的合并，将日产从雷诺的“控制权”中分离出来。就股权关系而言，雷诺是日产的最大股东。本田是目前日本唯一一家尚未与外部集团合作的知名国内汽车制造商。如果两家公司合并，它们应对全球汽车行业变革浪潮的抗风险能力将进一步增强，日本也将增强其在该地区继续发展汽车行业的优势。然而，自2020年以来席卷全球的新冠肺炎（COVID-19）暂停了这一合并想法。事实上，让合并想法“为时过早”的关键因素是，日产和本田都无意这样做，而且该提议在进入双方董事会之前就被拒绝了。车企联手“过冬”的趋势已经逐渐成为一种趋势。英国《金融时报》援引知情人士的话说，由于担心日产和雷诺之间复杂的资本结构，本田高管拒绝了合并的“想法”。日产也以承诺修复现有联盟关系为由，对上述提议表示反对。8月18日，记者致电日产和本田核实合并相关事宜，但双方均拒绝对上述报道发表评论。其中，日产汽车对记者回应称，“他们不会对媒体的猜测性报道发表评论”。另一方面，本田，声明“我们没有消息回复媒体对合并相关事宜的报道。公开信息显示，目前雷诺和日产交叉持股，雷诺拥有日产43.4%的股份，并拥有投票权；日产拥有雷诺15%的股权，但没有投票权。雷诺在这两个位置上都有一定优势。同时，法国政府持有它持有雷诺15%的股份，是雷诺的最大股东，在董事会中拥有两个席位。涉及两个国家的复杂资本结构使日产很难在现实之外与本田成为盟友。此外，自2019年以来，雷诺和日产一直致力于恢复联盟关系。今年5月，联盟宣布了新的战略调整措施，成员国将利用各自在细分市场的优势，分享技术和产能，发挥协同作用，降低成本。如果日产和本田的合并计划得以实施，将再次破坏联盟关系。关于日本政府对日产业务复苏的担忧，据接近日产的人士分析，日产的营业利润在2019财年至2020财年之间已经触底，未来还会有反弹期。“日产正在大力改善其经营状况，政府无需太过担忧。日产首席执行官上田真三（Shinzo Ueda）在今年6月底的业绩发布会上还告诉媒体记者，他的目标是在下一财年的下半年，即2021 10月至2022年3月，实现正现金流。如果公司不能扭亏为盈，它将信守承诺，辞去总裁一职。8月初，上田正史（Masayoshi Ueda）在接受记者采访时表示，日产预计其包括中国在内的全球目标是到2021财年将营业利润率恢复到2%以上；

截至2023财年，这一比例已回升至5%。合并日产和本田的提议只对那些不了解汽车行业的人有意义， “一位日产前高管向记者介绍了日本政府设想的合并计划。几位业内人士向记者分析称，日产和本田合并的可能性并不高。本田采用了独特的工业设计，鉴于两个品牌在零部件和平台方面的共同性极低，合并无法显著降低成本两家公司的成本。与此同时，日产和本田汽车公司几乎相同的全球布局也使它们难以互补业务，难以协调竞争关系。合并对双方都没有明显的好处。尽管日产和本田无意“合并”，但日本政府提出的“合并”想法并非没有国际镜像。为了应对全球汽车市场销量的下降和汽车“新四化”浪潮带来的挑战，自2019年以来，许多国际汽车巨头选择“抱团取暖”，以加强研发和降低成本。例如，2019年，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，形成了福特汽车公司和大众汽车的联盟。对于汽车行业不断出现的“集群化”趋势，多位汽车行业分析师告诉记者，当前汽车行业正在发生重大变化，仅靠汽车“新四化”是不现实的。联盟合作可以共同面对挑战和压力，增强抵御风险的能力。联盟是满足巨大资金需求的最佳方式之一。

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