以“粗口”掩饰焦虑？ 李想的理想汽车如何在夹缝中探路

侠义风度在于沉着踏实，胸中有千沟万壑，脸上平静如平湖。这也是一个成功的企业家，甚至是一个企业家给人的印象。

但这样的“刻板”印象显然不适合理想汽车创始人李想。

8月29日，成都举办理想汽车用户日活动。作为一家市值数百亿美元的公司的新任负责人，李想出席此次活动并发表充满激情的演讲。然而，一般事件中没有出现“你好，你好，大家好”这句话。当着众多理想一号车主的面，李想突然在台上“大骂”，批评同行的技术人员是“一群臭技术”，并声称同行没有用户思维，以支持增程电动技术。

他在现场反复问道：“为什么它不能是一款增程电动汽车

现场轰炸似乎永无止境，不久之后，李湘再次在自己的微博上发文称，“那些国内三线汽车公司的研发人员建议你多倾听用户的需求，多做一些实际的事情，多体验产品。他们都是有严肃工作的人，不要收取一点黑钱在知乎和微博上无休止地讹诈理想一和增程电动技术

用诅咒来维护自己的产品和证明自己的实力，尽管很激进，但往往夹杂着赞扬和批评。然而，对于年近40的李湘来说，这已经不是第一次了。

作为一名成功的企业家和连续创业者，李想曾多次“诅咒”公众。

今年年初，李想愤怒地指责幸运咖啡董事长陆正耀是应对财务欺诈的“子”，并对后者发表“低俗言论”；

此前，李湘还在《赢在中国》节目中质问赢在中国首席执行官田宁，称“这不是在强迫我们去找一群白痴吗？”

对于成立不到5年的理想汽车来说，拥有如此完美的形象真的是一件好事吗？理想汽车本可以依靠其产品获得良好印象，但却带有软弱、内疚、不耐烦和缺乏尊重的标签，这是一种损失还是一种分数？

也许与李想“被炒鱿鱼”前后，理想汽车连续三天跌幅超过30%有关，也许与此无关。直到9月1日，理想汽车才重回上行区间，打破了“跌不休”的魔咒。

值得质疑的是，李想使用粗俗的语言，斥责对手，冒犯同龄人。在那之后，李想要什么？

说话强硬的李湘

在过去的一个月里，李湘已经两次在公众视线中引起轰动。

第一次是在7月30日，理想汽车在美国上市的“云钟”仪式上。当时，李想站在C位，见证了自己身价飙升至143亿元的时刻，并在随后的几天里占据了各种头条。

第二次是这种“街头诅咒”的公开演讲。在一群粉丝和用户的注视下，他们炮轰同行，再次占据头条。

两种感觉，出于不同的原因，但都很有想象力。

与拥有极高知名度的小鹏汽车创始人何小鹏不同，熟悉李想的人几乎有一个共识，那就是李想是一个敢说、敢做、说话毫不犹豫的人。

在制造理想汽车之初，李想曾大胆表示：“不需要数十亿美元，10亿美元就能盈利。”今年8月，当谈到特斯拉时，李想表示特斯拉“用一辆445公里的续航里程颠覆了一切”，“几乎所有公司都不知道特斯拉会在哪里获胜，因为获胜的原因太基本了。

受到美团大佬王兴青睐的李想，在某种程度上确实有一些傲慢的资本。

自理想汽车品牌成立以来，李想获得了许多忠实用户，有超过一万名车主支持。理想汽车发布的数据显示，理想ONE今年7月销量为2516辆，比6月的1891辆略有增长，迄今已交付13193辆。

事实上，在身价数十亿之前，李湘也是一位富有的老板。尽管前两年亏损超过40亿元，但理想汽车仍获得了经纬中国、源代码资本、美团点评和字节跳动创始人张一鸣的一轮又一轮融资，累计融资超过140亿元。

然而，李湘真的那么自信吗？这似乎也不太可能。例如，今年4月，李想选择回避回答“未来三年销售KPI”的问题。

此外，理想汽车的招股书再次披露，2018年和2019年，理想汽车分别净亏损15.32亿元和24.38亿元。2020年上半年，理想汽车净亏损1.52亿元，其中第一季度净亏损7710万元，第二季度净亏损7520万元。

此外，理想ONE自2019年底交付以来，经历了多起风险事件，包括自燃、断轴、刹车失控、漏水等问题。然而，理想汽车方面表示，“车辆本身不存在任何质量问题”。

炼钢需要一个好的铁匠。公开批评特斯拉的李想，他的理想ONE似乎有一些增长空间，但品牌形象最终建立在优秀的产品上。一些用户认为，李想说的几句话给人一种有点不耐烦和沮丧的感觉。

走错了路？

你不可能通过说便宜话成为企业家，但在商业中，你最终必须依靠产品力来说话。

在这场“街头骂战”中，同行们纷纷批评“增程电动是一项落后的技术”，这也成为了李想爆火的地方。从李想的言论中可以看出，他对目前增量电动技术的市场前景非常乐观。

添加程序的本质实际上是在纯电动汽车的基础上添加用于发电的发动机，解决了电动汽车里程焦虑的问题。与NIO的电池交换不同，Ideal选择将发电系统与之结合，其中……

发电机只需加油即可工作，这已成为理想ONE的卖点，无需里程焦虑。

目前，在造车新势力中，唯一坚持增程电动技术路线的是理想汽车，其余主要基于纯电动技术。

正因为如此，这种“诅咒”将理想汽车完全置于纯电动、汽油动力和“科技之家”的对立面。

尴尬的是，当外界对李湘的粗口感到惊讶时，一位业内人士表示，这只是由于李湘的增程电动技术路线没有得到行业的认可和政策支持而引发的挫败感爆发。

一位业内知名专家表示，在创建理想One之前，理想汽车也尝试过低速低续航的纯电动小型车项目——SEV项目。然而，最终该项目“难产”，不仅没有政策支持，而且浪费的时间和金钱也让李想急了。

如何用一半的钱和一半的时间来挽救错误的道路？因此，李想选择了在成本、产品设计和车辆布局方面难度相对较低的增程电动技术路线。

这可能是增程电动技术中无法言说的奥秘之一。

也许是因为害怕走错路，李想现在过于强调增程电动技术。理想汽车一个月前上市时，多家券商向理想汽车建议，探索更多元化的技术路线。

业内专家提醒，插件的Lebensraum正在逐渐变小。

平安证券研报表示，在行业趋势中，专注于开发延改技术的理想汽车并不是未来发展的主流。随着电池成本的降低和基础设施建设的改善，与纯电动汽车相比，增程式汽车的续航里程和成本优势可能不再存在，行业增长空间有限。

从政策角度来看，国家新能源补贴政策并没有偏向李想。今年新能源补贴政策出台后，30万元以上的新能源乘用车在补贴前将不再补贴，这意味着32.8万元的理想One将完全没有资格获得国家补贴。

但很明显，无论这次是否走错了路，李湘都计划“一路走到黑暗中”。理想汽车的一位负责人表示，未来不应该有纯电动汽车。

探索穿过裂缝的方法

事实上，作为李想创立的第一个汽车品牌，理想汽车的重要性不言而喻。

例如，李想总是提到“用户体验”和“用户思维”，将空间大、价格合适、无里程焦虑的理想One打造成知名的“爸爸车”，精准定位客户。

然而，值得注意的是，理想汽车所走的道路并不是国家政策指导的方向。

近年来，无论是发布电动汽车牌照，还是给予电动汽车高额补贴，本质上都是为了促进电动汽车行业的快速发展。如果电动汽车仍然需要加油发电，那么它与目前市场上的油电混合动力汽车没有太大区别。

同时，与老式的油电混合动力汽车相比，理想汽车并没有太多优势。环顾四周，丰田普锐斯、雪佛兰插电板沃兰达、荣威、吉利、比亚迪以及各级竞争对手一应俱全。

相比之下，走纯电动汽车路线的蔚来、威马和小鹏，尽管面临比亚迪和特斯拉的激烈竞争，但在政策支持下仍有很大的发展空间和想象空间。

政策的支持不容低估。如果没有政府的大力支持，亏损十多年的特斯拉很难在短时间内超越通用汽车和福特，成为新一代美国汽车的榜样。

同样受益于政策的是，新车公司正呈现出爆发的趋势。根据相关数据统计，目前中国有多达300家公司加入了造车新势力。在过去的四年里，近1000亿元的资金投入到了新能源汽车行业。

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然而，与雨后如雨后春笋般涌现的蓬勃发展的新汽车公司不同，中国的充电站建设仍有很大的改进空间。根据中投公司的一份研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电站的停车位，而美国这一比例超过70%。

在中国，大量电动汽车车主不得不依赖公共充电基础设施。但截至2019年底，我国新能源汽车保有量占公共充电站的比例为17.1:1，公共充电设施建设速度远远跟不上新能源汽车用户的充电需求和增长速度。

这也可能是理想汽车的优势之一。

可以证实的是，今年7月，李想被网友问到：“有可能解决过去5年的快速充电问题吗（比如10分钟可以充电500公里）？如果有，公司增加程序的策略是否存在风险

李想当时表示，这项快速充电技术的实施预计将在2030年“成形”，届时插电式电动汽车不仅可以在家里实现快速充电，还可以通过在外面加油来补充能量。此外，随着可编程电动汽车的加入，发动机可以被拆除，并可以直接转化为电池驱动的汽车。

从目前的角度来看，市场显然也接受了这一观点。

正在从政策上探索新路径的李想规划了未来几年的路径：2022年，理想汽车计划推出一款全新的全尺寸高端SUV，未来将推出紧凑型和中型SUV，以扩大其产品线，覆盖更广泛的用户。

同时，未来理想汽车还将专注于押注自动驾驶，在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶关键核心领域进行自主研发。

根据该计划，在2021和2022年，理想的汽车将实现相当于L3级NOA的导航自主驾驶；2023年，该公司推出的新款X01车型将标配能够支持L4级自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，理想汽车计划将L4级自动驾驶能力OTA纳入量产车。

李湘的理想很有成就感！

后记

2020年，在新冠肺炎疫情的干扰下，已经如火如荼的中国新型动力车制造业提前进入“洗牌时刻”。曾经强大的对手从沙子里掉了下来，赛林、博县、拜顿等人黯然失色地离开了赛场，只留下了遗憾的叹息。

理想汽车联合创始人兼首席执行官沈亚男对此感到非常高兴。他表示，汽车制造新势力的重组是一个不可避免的行业规律。在互联网时代，传统汽车制造业正在加速拥抱未来的尖端技术。在更大资源优势的支撑下，龙头企业正在变得更强，淘汰尾部企业将变得更加残酷。

目前，造车三大新势力均得到资本市场的支持，资金充裕，优势明显。

根据NIO Motors发布的数据，7月，NIO交付了3533辆，同比增长322.1%，是去年同期交付数量的四倍多，是继今年6月之后历史上第二高的月度交付业绩。到目前为止，NIO共交付了49615辆汽车，并于7月18日完成了第5万辆汽车的量产和线下生产。

小鹏汽车首款量产车于2017年10月12日下线，并于2018年11月开始量产。G3和P7于2020年5月交付。截至7月31日，小鹏汽车共交付18741辆G3和1966辆P7，其中2451辆智能电动汽车于2020年7月交付给客户，其中1641辆P7和810辆G3。

当然，理想汽车也没有闲着，总体而言，它已经实现了销量增长。但这个市场太大了，变化也足够快。造车新势力远未达到笑傲江湖的时代，新的挑战者随时可能出现！

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标签：理想汽车特斯拉蔚来小鹏理想ONE

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