无人驾驶商业化前夜：无人出租车体验火爆 “铁三角”模式形成

本报北京记者陈艳、南通、海华、张硕报道，2020年，自动驾驶行业最热门的“无人驾驶出租车”正在多个城市进行测试和试运营。10月10日，百度Apollo GO无人出租车在北京开启免费试驾活动。10月18日，《中国经营报》（博客、微博）记者走访了北京的无人出租车站，发现大约有十组人在叫无人出租车。由于交通量大，车辆有限，大多数乘客只能在将近半小时内叫到无人出租车。在骑行过程中，记者发现，每辆无人出租车都配备了一名安全员。在紧急情况下，自动驾驶功能将暂时关闭，并进行手动驾驶。安装在车内的两三块智能大屏可以清晰地看到无人车的运动轨迹，同时还能识别车辆周围的障碍物，自动变道并及时换挡。北京无人出租车全面开放一周来，日订单量峰值已超过2600次。据了解，随着汽车行业新四化的到来，各方纷纷进入无人驾驶这一重要领域，但与此同时，各个领域也更加紧密地融合在一起。文远智行COO张章告诉记者，目前自动驾驶领域有一种广泛的铁三角模式，具有很强的可复制性。铁三角模式实际上构建了一个由自动驾驶技术企业、主机厂和旅行公司共同组成的生态系统。供应端的科技企业和主机厂提供充足的运输能力，而需求端的旅行公司提供订单。但由于技术不成熟，政策法规不完善，自动驾驶的商业模式仍有待探索。目前也涉足自动驾驶领域的博世集团高管告诉记者，自动驾驶的盈利还有很长的路要走，小规模的试点项目意义不大。要想真正实现商业运营，自动驾驶汽车需要大规模生产，然后扩大规模。无人驾驶并不是真正的“无人驾驶”。10月10日，在收到北京首批自动驾驶测试临时牌照10个多月后，百度Apollo GO无人出租车在北京开启了试乘。这是继长沙和沧州之后，百度Apollo GO无人出租车第三个开通定期服务的城市。记者在百度地图app上看到，目前只有十几个无人出租站在试运营，主要分布在海淀区和亦庄。最远的两个车站大约有三公里远。10月18日下午，记者走访了位于北京亦庄管委会入口处的一个出租车站，发现现场只竖立了一张简单的卡片，上面写着这是一个无人出租车站。三名身穿黑色工作服的工作人员正在引导用户呼叫一辆无人出租车。一名乘客告诉记者，由于工作人员服装的标识和车站的位置不清楚，如果没有看到人们聚集在这里，他们可能不知道这是一个无人出租车站。记者在车站看到，前来体验的年轻人越来越多。由于交通量大，车辆少，大多数乘客只能在将近半小时内叫到自动驾驶出租车。如果无人出租车在五分钟后没有被呼叫，系统将自动取消，乘客需要再次呼叫。在记者的等待过程中，有白、蓝、红、黑四种颜色的林肯MKZ在顶部安装了激光雷达，但在乘客被安置在车站后，它立即开走了。工作人员向记者解释，这些车辆只是在附近行驶和接单，无法立即在车站接乘客。这一进程确实有些拖延。记者注意到，每位乘客上车前，都需要测量体温，并使用百度地图应用程序扫描车内二维码，开启车辆的自动驾驶功能。每辆出租车都配备了一名安全员，在紧急情况或紧急情况下，安全员会暂时关闭自动驾驶功能并手动驾驶。在驾驶过程中，整体路况相对简单，但无人驾驶的v……

icle在遇到道路施工和规划的新道路时没有及时识别，仍需由安全员手动调整。车内配备了两三个智能大屏幕，乘客可以在大屏幕上手动切换到近景或俯视，查看无人车的运动轨迹和车辆周围的障碍物。与此同时，自动驾驶汽车可以及时调整其速度变化。当周围有很多车辆和行人时，他们可以减速到20公里/小时，在没有复杂路况的情况下，他们可以将速度提高到50公里/小时。车内的安全员对记者说，未来可能会有更长的时间安全员坐在车内。目前，自动驾驶系统正在不断升级。之前，人们检测到水雾会立即被避免。通过不断的测试，现在如果认识到洒水车喷洒的水雾没有危险，那就无法避免了。因此，车辆可以在极端天气下正常运行，如下雨或下雪。一位乘客告诉记者，乘坐无人车通常比较稳定，也很敏感，但对这种新事物仍有一些担忧。因此，即使无人车用变向灯自动右转，他们仍然希望能够提前3到5秒打开，以便更及时地通知周围的车辆。记者从百度工作人员处了解到，自动驾驶出租车已在北京全面开放近一周，日订单量峰值超过2600单，每个站点日订单量高峰达到600单。除了已经批准并向公众开放的13个公交停靠点外，未来该市将逐步开放100多个自动驾驶出租车停靠站。目前正处于小规模试运行阶段，预计到2024年将实现一定规模的应用。近年来，多方进入自动驾驶领域，推动自动驾驶落地的支持政策频繁，导致车企纷纷进入。雷诺-日产-三菱联盟也主导了对文远智行（前身为晶驰科技）的投资，今年2月，丰田也以4亿美元的巨额资金加入了小马智行。东风汽车（600006，股吧）和驭势科技也于10月19日正式签约启动自动驾驶试点项目。其中，文远智行、小马智行、驭势科技均为初创科技公司。业内人士认为，尽管与传统制造商相比，科技公司在深度学习、数据算法等技术方面具有优势，但其在硬件制造方面的经验远远不够。为了克服自身在该领域的不足，大多数科技公司都无法绕过与传统原始设备制造商的合作。许多科技公司也会选择一家汽车公司作为主要投资者。另一方面，传统原始设备制造商也需要通过投资科技初创企业来为自己开发高水平的自动驾驶系统。自动驾驶作为一个衍生的增值出行服务市场，具有巨大的发展潜力，正在探索中。传统原始设备制造商将其视为战略转型和弯道超车的重要杠杆。旅游公司的加入也可以有效地扩大订单。例如，文远智行与当地一家出租车运营公司成立合资公司，成立文远悦行，圆融启行与曹操的私家车合作，通过出行平台进入公众视线，让普通市民也能乘坐自动驾驶出租车。Tensheng告诉记者，目前自动驾驶领域有一种铁三角模式，实际上是将自动驾驶技术企业、主机厂和出行公司共同构建一个生态系统。这是因为未来的旅行将面临两个最关键的方面。一方面，供应端提供充足的运输能力，另一方面，需求端提供订单。主机制造商和科技公司可以建立车队，而旅游公司可以带来订单。铁三角的模式具有很强的可复制性，其商业模式被证明是可行的。他还表示，无人出租车要想实现商业运营，就必须实现自行车盈利，而实现自行车盈利的前提是真正实现无人驾驶。在今天的模式下，有安全员的无人出租车比无……更具成本效益……

al模式。因为在目前的出行商业模式中，出租车的成本结构中，司机约占60%。如果司机无法更换，无人出租车的商业模式就不可行。我们希望明年尝试更大范围的无人驾驶道路测试，目标是在两到三年内，即2022年到2023年，在一定的有限区域内实现无人驾驶客运。除了技术上的突破，我们还需要政府在政策法规上给予相应的支持。在小马智行总经理莫鲁一看来，要想从自动驾驶场景中获利，最重要的方式就是实现无人化、规模化运营。“规模不是简单地让几辆车在一两个城市运行，而是在数千个城市推出我们的自动驾驶解决方案，即自动驾驶汽车。要实现无人化和规模化，这是安全的根本。科技公司之所以与国内主要主机厂进行深度合作，是为了加强我们应对复杂场景的能力，深化我们的eper与车辆的集成。现在，自动驾驶行业我们仍处于技术快速发展时期，尚未达到真正的产品实施阶段。我们目前正在尝试的各种商业尝试，包括Robotaxi和物流运输，都是不同的。在这个过程中，我认为最重要的仍然是自动驾驶技术本身是一种什么样的技术。谁能更快地实现无人驾驶和大规模驾驶的目标，谁就能抓住整个市场的机会。莫鲁一告诉记者。

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