又一家“种子选手”走向破产 造车“地方军”迎来出局时刻

经济观察网记者周菊表示，“目前还没有确定这家公司破产清算后是否会注销或重组。目前只统计债权人的申报情况，现在讨论公司未来的生存还为时过早。”11月5日，长江汽车破产清算管理人在接受经济观察网记者采访时表示。据披露，有限公司将于11月26日召开第一次债权人会议，对相关还款计划进行表决。然而，关于长江汽车目前的资产评估和债券申报细节，管理人表示，由于正在进行的工作，目前还没有公开的信息。近日，长江汽车破产的消息在业内引起了高度关注。尽管该公司在过去几年几乎没有市场存在，但从某些角度来看，它曾经是一家“明星企业”。首先，长江汽车是业内最早获得新能源汽车“双重资质”的企业之一，可以认为是赢在了起跑线上。此外，由于其母公司五龙电动车（Wulong Electric Vehicle）曾由香港首富李嘉诚（Li Ka-shing）控股，长江汽车（Cheung Kong Motors）曾被冠以“李嘉诚汽车制造”之星的称号。然而，如今，曾经手握一手好牌的长江汽车已经进入了死胡同。根据杭州市余杭区人民法院发布的破产文件，法院裁定有限公司于8月24日进入破产清算程序，并将公司移交管理人管理。长江汽车一位高管告诉经济观察网，公司大部分人员已经离职，剩下的不多了。根据长江内部的一份通知，长江汽车已正式发布通知，终止之前被告知“在家等待”的员工的劳动合同。虽然宣布破产的长江汽车还没有被贴上结束的标签，但由于其变化，许多人的职业道路走上了意想不到的方向。除了公司员工，之前持有资本的地方国有资本也遭到劫持。启信宝的数据显示，杭州市余杭区人民政府国有资产监督管理办公室的资金是长江汽车破产的幕后推手。对于后者来说，他们不仅没有在项目中取得预期的效果，还不得不清理项目留下的“烂摊子”。据新闻报道，长江公司已要求当地政府预付员工债务中的部分工资。长江汽车破产导致地方政府面临投资失败的尴尬局面，只是各地在新能源汽车制造业缴纳“学费”的一个缩影。随着新能源汽车行业进入淘汰的最后阶段，越来越多的本土汽车制造项目正进入淘汰的时刻。在长江汽车之前，还有赛麟汽车，该公司与如皋政府发生了经济纠纷。其最大股东为南通嘉禾科技投资发展有限公司有限公司，该公司由如皋市人民政府100%持有；

拜腾汽车宣布暂停在中国的运营也得到了南京市政府的投资支持？？如今，对于一些地方政府来说，他们的处境是进退两难的，曾经受欢迎的项目已经成为烫手山芋。长江汽车的前身是1996年上市的有限公司，该公司从辉煌走向破产。曾是杭州乃至全国公交车骨干生产企业。后来，由于管理不善，该企业濒临破产，其生产资质被列入工信部拟淘汰的汽车企业名单。随后，2013年，五龙电动汽车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，更名为杭州长江汽车有限公司，成为五龙电动车辆旗下整车的核心制造厂。长江汽车从一开始就受到了业界的高度关注。因为在五龙电动车对杭州长江进行投资重组的背后，有香港首富李嘉诚的身影。2010年，李嘉诚开始投资新能源汽车行业。当时，他以每股0.73港元的价格购买了4亿股武隆电动车，随后多次增持武隆电动车。然而，当时，五龙电动车也被称为中聚雷天能源科技有限公司。2014年，该公司更名为五龙集团。2015年，李嘉诚的持股比例升至8%，成为其第三大股东。2016年，长江汽车正式成为继北汽新能源之后第二家获得“双重资质”的新能源汽车制造企业。2016年4月，长江汽车发布了其电动汽车品牌——“长江EV”，官方声明称，一期年产10万辆、二期年产30万辆的杭州工厂正式投产。此外，长江汽车还相继成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。在此过程中，杭州市余杭区政府一直是长江汽车背后的大股东。数据显示，在杭州长江汽车有限公司的股东中，五龙电动汽车有限公司持有有限公司49%的股份，主要股东为北京紫荆巨龙科技投资有限公司。公司主要股东为杭州余杭经济发展股权投资基金合伙企业，后者的主要股东是有限公司，是余杭发展投资集团有限公司的100%控股企业，有限公司余杭开发投资集团是杭州的国有企业。

长江汽车杭州长江汽车有限公司股权关系此前，其主要产品为乘用车。目前，乘用车产品只有一款，长江汽车乘用车公司不在破产范围内。我们的OEM没有受到影响，这是两个主体， “零跑汽车的一位人士告诉记者。2019年，长江被认为是当地政府领导的生产零跑汽车自救行动。作为一家刚刚起步的新造车企业，零跑汽车订单量相对较小，无法扭转命运。数据显示，截至2019年，昌江汽车的母公司Wul通用电动汽车已经连续9年亏损，几乎陷入绝境。在热衷于汽车制造的地方政府中，杭州在全国汽车地图上的地位并不重要。在2015年出现的新一波汽车制造业热潮中，多个地区希望在当地建立自己的汽车产业，因为汽车产业产值大、链条长，对当地就业和经济增长有着巨大的诱惑。在几乎每一家新造车企业的背后，外界都能看到地方国有基金的身影。以奇点汽车为例，2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，其中很大一部分资金来自安徽铜陵。随后，奇点汽车与铜陵市达成战略合作伙伴关系……

政府并宣布成立工厂。2018年，资金告罄的奇点汽车将总部迁至铜陵，这是获得地方财政支持的条件之一。2020年5月，铜陵市委书记丁纯，针对网友的提问，回应称“由于国内新能源汽车行业的持续下滑和国家政策调整的影响，再加上项目单位融资延迟，奇点智能新能源汽车项目进展相对缓慢。”然而，丁纯仍然表示，他非常重视奇点汽车的工作。而江西上饶是一个深度捆绑的汽车制造城市。在江西上饶，有汉腾、爱驰汽车等新造车企业。根据业务数据，汉腾汽车在上饶的出资方包括上饶汉腾新能源产业中心和上饶腾骏科技有限公司，持股比例分别约为38.4%。尽管后来股东发生了一些变化，但当地政府并没有退出。在成立初期，爱知汽车拥有上饶经济技术开发区爱知新能源汽车产业中心的资金，持股66.67%。但当地政府的汽车制造业大多陷入泥潭。例如，在江苏如皋，它在5年前投入巨资引进赛麟汽车，但最终损失了数十亿元。在过去几年里，如高市政府100%控股的南通嘉禾实际上向赛麟汽车提供了超过59亿元的资金，赛麟汽车被指控为虚假投资，但已经耗尽。赛麟在去年年底才推出了一款名为迈迈的微型电动汽车。南京也是一个在汽车制造业留下悲惨结局的城市。2020年6月15日，南京博骏新能源汽车有限公司宣布将销售车型、平台等各种核心技术，并宣布汽车制造失败。这家新能源汽车企业成立于2016年底，股东中有三只政府产业投资基金，持股比例为41.26%。此外，淮安市淮阴区国有资产监督管理委员会下属子公司淮安远兴投资有限公司有限公司持股比例为12.35%，国有资产占总资产的一半以上。另一家与南京关系密切的公司是拜腾汽车，该公司今年也宣布了大规模裁员和重组。除创始团队外，其股东还包括南京齐宁峰新能源汽车产业投资基金合伙企业，该合伙企业由南京兴致科技产业发展有限公司、有限公司、苏宁投资有限公司和南京市人民政府其他子公司共同设立。一家新造车公司的创始人告诉经济观察网，他相信随着时间的推移，这个数字还会继续增加。由于今年的疫情，许多汽车公司无法成功筹集资金，在这个关键时刻也没有可用的产品。“今年，除了理想汽车和小鹏汽车，只有威马和天际汽车获得了新的融资。然而，威马汽车董事长沈晖向记者承认，由于疫情，之前计划的海外融资没有成功。目前，汽车制造业唯一成功的案例是蔚来汽车。2020年初在NIO Motors的最后一次收购中，合肥政府收购了NIO Motor的大部分资产。蔚来汽车在投资合肥之后，由于国有资产的背书，蔚来汽车发起了反击。目前，该公司的月销售额翻了一番，进入5000+时代，11月5日市值超过宝马，达到500亿美元。当然，小鹏汽车、威马汽车等新造车企业中也有地方政府，但能否进入稳定发展期还需要时间沉淀。弥补失去的羊？基于地方政府基金的国有财产，当新车制造企业面临破产时，作为股东的地方政府通常被认为是最后的“靠山”。据经济观察网记者了解，破产的长江汽车和停产的拜腾汽车都曾就员工薪酬漏洞向当地政府寻求帮助。还有Ch……

去年宣布重组的重庆银翔，消息显示重庆市政府可能首先解决其12亿元债务。在这种情况下，对于面临经济增长压力的地方政府来说，如何减少和弥补汽车制造项目失败造成的损失是一个重大考验。例如，投资近59亿元的如皋政府已通过其控股公司南通嘉禾将赛麟汽车告上法庭，要求后者偿还贷款。赛麟汽车目前处于瘫痪状态，如皋市场政府可能无法在短期内收回资金。在这种情况下，当地市政府似乎希望通过其他行业的创收来部分弥补项目的赤字。当地甚至有传言称，“为了尽快填补缺口，该县的高中已经开放了借贷，去高中借贷只需要几万到几十万人。”消息的真相尚不清楚，但当地人用这种幽默的方式来表达汽车制造失败的影响。实际上没有办法，地方政府只能依靠地方财政来填补这一缺口，这也是一场‘豪’，”中国平安（601318）智慧企业副总经理兼首席战略官张俊义告诉《经济观察报》。高级汽车分析师梅松林告诉记者，投资新兴产业本身风险就更大。“对于地方政府来说，管理好整个投资组合很重要。如果有项目亏损和项目盈利，就可以实现整体盈利。”值得注意的是，对于此次进入破产清算的长江汽车来说，其“双重资质”将如何处理，能否通过转让获得利润已成为业界关注的焦点之一。对此，经济观察网记者咨询了长江汽车的经理，但他表示目前不方便透露。然而，张君毅直接表示，“资质已经不值钱了，现在基本上没人要了。”此前，多家新造车公司通过混合转型、收购等方式获得了造车资质。另一方面，新政策也证实了代工的合理性。随着市场竞争的加剧，新能源汽车制造项目的淘汰和整合仍将持续，这表明各地汽车制造项目测试才刚刚开始。新造车企业基本上已经分为梯队，投资将集中在这些顶级车企。梅松林指出，在这种情况下，尾部汽车制造企业的机会将越来越小，尤其是那些尚未销售产品的汽车制造项目。据经济观察网记者此前统计，在全国数百个累计投资数千亿的新能源汽车项目中在国内，实际生产情况并不乐观，这意味着未来破产的新车制造企业数量可能会增加。为了避免再次支付“学费”，地方政府对新造车企业的投资态度和标准发生了重大变化，变得比以前更加谨慎，更加关注投资回报周期。地方政府现在投资这些项目时，首先会问这些公司什么时候可以在科创板上市， “张俊义告诉经济观察报。此外，在政策方面，也在引导地方政府根据自身实际情况和区位优势进行理性投资。这种做法不仅体现在之前提出的为新能源汽车投资降温，也体现在汽车行业的其他领域。例如，针对近期氢能投资火爆，政策明确提出，申请示范城市群的基本条件需要确保产业基础、氢能供应和经济、应用场景和政策保障，使地方投资从“撒网”转向更有针对性。

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