全球范围内日益严格的碳排放法规正在催生越来越多的“汽车行业联盟”。
近日，据日本媒体报道，为应对欧盟新的碳排放标准，避免高额罚款，日本车企代表之一的本田与特斯拉达成联盟，共享欧盟碳排放配额。值得注意的是，在此之前，特斯拉已经与菲亚特克莱斯勒集团就碳排放配额问题结成联盟。本田的加入无疑进一步加强了联盟。
据悉，从2020年1月1日起，欧盟实施了最严格的碳排放规定，将欧盟成员国新销售乘用车的平均二氧化碳排放限值从每公里130克降至95克。如果制造商销售的新车不符合整体标准，平均每超过一克标准，每辆车将被处以95欧元的罚款。
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事实上，包括中国、日本、韩国和其他国家在内的许多国家最近都提出了减少二氧化碳排放的最新目标。随着碳排放法规的收紧，如何减少排放已成为全球汽车行业面临的重要问题，而“联盟混动清仓”已成为许多短期内无法达到碳排放标准的车企的最佳选择之一。
特斯拉成为“香面包”
根据欧洲环境署的统计数据，2018年，欧洲13%的碳排放来自汽车。为了减少污染和提高汽车的燃油经济性，欧盟长期以来一直对每公里汽车的碳排放量提出要求。
公开资料显示，欧盟的碳排放目标于1998年首次提出，要求碳排放量从1998年的186克/公里降至2008年的140克/公里，并在2012年降至120克/公里；2009年，欧盟制定了更严格的目标，并开始对超过限额的人处以罚款。从2015年开始，乘用车的平均碳排放量降至130克/公里以下，每克超标罚款95欧元；2019年6月，欧盟进一步制定了减排计划，并加大了对超标的处罚力度。根据规划要求，2025年欧盟新车碳排放量将比2021减少15%，卡车同期减少15%。
事实上，不仅是欧洲，越来越严格的碳排放标准也正在席卷全球。今年9月22日，中国在第75届联合国大会上公开宣布，将努力在2060年前实现碳中和。随后，日本和韩国分别于10月26日和28日宣布将对这一举措采取后续行动。其中，日本宣布将在2050年实现碳中和；
韩国将努力在2050年实现碳中和，并宣布将再投资70亿美元用于碳减排措施。
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作为一个对碳排放标准更“敏感”的行业，全球汽车行业正面临新的挑战。碳排放量较高的汽车制造商与碳排放量较低的汽车制造商合作并不罕见。面临碳排放法规压力最小的纯电动汽车制造商成为其他车企争相“牵手”的目标，而作为纯电动汽车“领头羊”的特斯拉则成为“烫手山芋”。
上述报道称，根据本田在欧盟的销售业绩，明年可能面临约25亿元的罚款。由于欧盟承认汽车公司之间共享的碳排放配额，本田选择与特斯拉结成联盟，降低每辆车的平均排放量，以避免因不遵守规定而受到处罚。作为回报，本田需要向特斯拉支付一定数额的费用。
在本田之前，FCA在进入特斯拉的“排放池”方面已经领先了一步。据悉，特斯拉已经建立了一个开放的“排放池”，以吸引不合规的车企加入。据媒体报道，今年2月，FCA同意向特斯拉支付数亿欧元，以抵消特斯拉零排放汽车销售的潜在罚款。
据统计，自2010年以来，特斯拉通过向其他车企出售碳排放信用，赚取了数十亿美元的利润。
汽车公司欢迎考试并相互寻求解决方案
面对碳排放标准可能带来的高额罚款，各家汽车公司都在寻求自己的出路。
丰田、马自达、铃木等日本车企也采取了各种应对措施。据日本媒体报道，丰田计划通过推出纯电动汽车等方式降低平均碳排放量，并计划将燃料电池汽车的产能提高到目前水平的10倍。预计仅实现合规；
马自达提高了碳排放量较高的车型的价格，从而促使消费者购买环保车型。但考虑到超标风险，马自达也与丰田结成了共享碳排放配额联盟。此外，铃木还依靠丰田的协助，于今年在欧洲发布了一款由丰田生产的环保车型。
福特汽车也选择了保持一致并达到标准。最近，福特和沃尔沃达成协议，合并其二氧化碳排放量，以避免福特因未能达到今年的减排目标而被欧盟处以巨额罚款。
沃尔沃表示，它仍有足够的二氧化碳信贷额度出售给其他努力满足欧盟严格排放法规的汽车制造商，其福特交易所产生的收入将再投资于“新的绿色技术项目”。
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与上述汽车公司不同，大众和捷豹路虎已经准备好面临潜在的“罚款”。尽管与MG品牌形成了“排放池”，但预计大众今年仍将努力实现碳排放标准。大众汽车表示，它已经拨款数亿美元来支付潜在的罚款。
捷豹路虎已经预留了9000万英镑来应对潜在的罚款。然而，捷豹路虎预测，随着多款插电式混合动力车型的推出，它可能会在今年第四季度实现减排目标。
几个家庭很高兴，而另一些家庭则很担心。一些汽车公司担心难以实现目标，而另一些公司则已经有了计划。例如，雷诺已经显著实现了欧盟设定的碳排放目标，它正在效仿特斯拉建立二氧化碳“排放池”，并寻求向其他汽车制造商出售碳排放配额。
此外，根据欧洲运输与环境联盟发布的一份分析报告，标致雪铁龙和宝马今年很可能达到欧盟新车的平均二氧化碳排放目标。
记者|裴建儒编辑|孙磊、赵云、王佳琦
校对|卢向勇
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