门店销售与股价沸腾 新能源汽车触底反弹

作者：李素万

自今年年初以来，几家新能源汽车公司的股价飙升。首先，特斯拉因其在中国的国内生产而迅速拉动了销量，并在多个月内赢得了中国新能源汽车销量冠军的称号。销售额的增长有助于推高其股价。随后，几家独立的新能源汽车公司的股价也出现了飙升。比亚迪的股价来势汹汹，今年其市值超过了上汽集团（600104，股吧）等几家传统汽车巨头。

新能源汽车就像坐过山车一样。由于疫情等因素的综合影响，中国新能源汽车市场在今年上半年暴跌，随后在下半年触底反弹。

在资本市场，投资者今年早些时候押注于新能源汽车公司的销量会比汽车市场有所改善。今年以来，多家新能源车企股价暴涨，给传统车企带来了危机感。首先，特斯拉凭借其在中国的国内业务，推动了销量的快速增长，连续数月蝉联中国新能源汽车销量冠军。销量的上涨逆势而上，推高了其股价，从丰田手中夺走了全球市值最高的汽车公司的地位，其市值迅速大幅超过后者。随后，几家独立的新能源汽车公司的股价也出现了飙升。

比亚迪的股价来势汹汹，今年市值超过了上汽集团等几家传统汽车巨头。上周四，A股收盘价达到184.83元，成为A股市场第一家市值超过5000亿元的车企，市值在全球汽车制造商中排名第四，仅次于特斯拉、丰田和大众。11月9日，比亚迪股价持续走高，收盘价190.95元，市值5209.39亿元。该股同比上涨296.41%。

中国汽车制造业新势力的情况也类似。NIO Motors的股价从今年的最低点2.11美元飙升，在8个月内上涨了18倍多。上周，股价上涨了30%以上，上周五的收盘价为41.63美元。NIO Motors市值561.55亿美元，在中国上市汽车公司市值排行榜上排名第二，在中国仅次于比亚迪，超过宝马、通用和福特等国际汽车巨头，在全球上市汽车公司的市值排名第六。小鹏汽车和理想汽车迅速跻身中国车企市值前十。

谁让新能源股价血沸腾

在北京、上海、广州和深圳等限购城市，新能源汽车市场出现了显著反弹。

上周末，在广州大道南的一家比亚迪4S店，该店销售人员告诉第一财经记者，自下半年以来，来店购车的消费者明显增加。一方面，比亚迪推出了搭载刀片电池的汉等新车型，另一方面，新能源汽车是趋势。此外，自今年年初以来，政府已采取多项措施刺激电动汽车消费。从近期比亚迪股票市场的表现也可以看出，投资者对新能源汽车的未来持乐观态度。

上述销售人员还告诉记者，目前店内很多新车都没有优惠价格，比如汉DM，综合续航里程可达800公里，补贴后售价21.98万元。其中包括广州市政府今年推出的1万元补贴。目前，店内大部分车型都没有现车，不同配置车型的提车时间也各不相同，最长等待时间约为两个月。

在位于广州大道南侧的特斯拉商店，观看汽车的人明显增多。由于特斯拉上个月的降价，它最近吸引了许多消费者。一位准备购车的消费者表示，特斯拉中国制造的Model 3标准续航里程升级，补贴后的价格已从271550元降至249900元，接近他的心理价位区间。然而，特斯拉频繁的价格……

这让他担心，他只是在周末来看车，还没有赶去买。

不仅新车市场有所反弹，二手车市场也在反弹。在广州保利街二手车交易市场，周末有很多人在看车。二手车店主钟强在接受第一财经记者采访时表示，疫情明显增加了对私家车的需求。进入下半年，二手车交易变得频繁，甚至过去交易量很少的新能源二手车市场也开始活跃起来。

他告诉记者，最近新能源二手车市场的生意一直很好。以前，几个月内一辆车都卖不出去，但现在每个月可以卖三四辆车。主要新能源二手车价格相对于新车具有显著优势。钟强还提到，新能源汽车的残值率普遍远低于汽油车。购买新车并使用一段时间后再出售的新能源车主非常亏损，折扣很大。例如，2018年12月购买的一辆广汽传祺GS4插电式混合动力车的原车主以约17万元的价格购买，仅行驶了1万多公里。然而，目前二手车的价格在10万元左右，其他一些品牌的纯电动汽车的残值率较低。

随着新能源汽车的选择越来越多，电池寿命显著提高，充电站等基础设施不断完善，越来越多的消费者选择购买新能源汽车。

作为广州本土车企，广汽新能源在一年内推出了爱安品牌的首款车型爱安S，以及两款新车型爱安LX和爱安V。最近，它推出了Aian LX的新升级版。新车的频繁上市促进了销量的增长。在今年车市低迷的背景下，广汽新能源1-10月销量4.58万辆，同比增长72%，10月销量为7106辆。

今年上半年，广州出台了购买新能源汽车1万元补贴政策，一定程度上刺激了新能源汽车市场的消费。上个月，北京购买2万辆新能源小型客车的配额开始发放，上海也开始解除新的交通限制。这些城市的新能源汽车也成为了“香饽饽”。

一二线城市私人高端新能源汽车市场活跃，网约车、出租车市场逐步复苏。此外，自今年7月底新能源汽车下乡活动正式启动以来，带动了微型电动汽车的增长，国内新能源汽车市场已经触底反弹。自2019年6月新能源汽车财政补贴大幅下降以来，新能源汽车的疲软趋势已经持续了一年。根据中国汽车工业协会的数据，2020年上半年，中国新能源汽车销量仅为39.3万辆，同比下降37.4%。但下半年出现了明显的复苏，中国新能源汽车销量自7月份出现今年首次正增长以来，继续逐月增长。9月销量13.8万辆，同比增长67.7%。前9个月累计销量73.4万辆，降幅收窄至17.7%。

在“金九银十”计划中，多家汽车公司宣布在10月份销售新能源汽车，延续了9月份的强劲增长势头。比亚迪新能源汽车销量在9月经历了今年首次正增长后，10月继续攀升，同比增长84.75%。今年1-10月，销量为13.42万辆，但由于上半年销量的拖累，仍未能摆脱负增长，同比下降34.62%。

蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车这三家新造车公司在10月份都提交了不错的成绩单。蔚来汽车10月共交付5055辆汽车，同比增长100.1%；

2020年1-10月，蔚来汽车累计交付新车3.14万辆，同比增长111.4%。理想ONE 10月交付3692辆，1-10月累计交付21852辆。小鹏汽车10月新车交付量3040辆，同比增长229.0%。1-10月，共交付1.71万辆，同比增加64%。

常春藤经济研究院研究部总经理吴辉在接受第一财经记者采访时表示，股价上涨主要是由于新能源汽车的长期前景乐观，尤其是欧洲的补贴政策帮助推动了今年年初以来欧洲市场的销量创下新高。近几个月来，中国市场受益于NIO和比亚迪等几款车型的推出，逐渐给整个行业带来了市场化发展的希望。此外，包括大众在内的汽车公司将逐步推出几款可能销量增加的车型。

威尔逊新能源高级顾问田卫东在接受第一财经采访时也提到，股市波动与近期新能源汽车销量的大幅增长和销量的结构性变化有关；

另一方面，这是国家在最新发布的《新能源汽车产业发展规划》中的坚定态度。

田卫东表示，今年第四季度新市场销售额同比增长有两个原因：一是私人市场需求的逐步开放，二是去年10月和11月的销售基数较低。因此，新能源的年销售额有机会转正。此外，他还表示，汽车制造业的新势力正在产品、服务和营销等各个方面积极创新。随着这些创新车型的不断成熟，对传统车企的威胁将逐渐加大。

前方的道路并不平坦

目前，业内普遍看好新能源汽车的未来发展前景。然而，前景是光明的，但道路并不平坦。

曾经引以为豪的理想汽车最近陷入了“断轴门”。11月6日，理想汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局备案了召回计划。从今天开始，理想汽车将召回2019年11月14日至2020年6月1日期间生产的10469辆理想ONE电动汽车。理想汽车将免费更换前悬架下臂球销，以降低用户在车辆碰撞事故后经历前悬架下手臂球头分离的概率。

此前，特斯拉以及比亚迪、蔚来、威马、广汽新能源等国内外电动汽车公司都曾发生过火灾等问题，而北汽新能源也因刹车缺陷被强制召回。新能源的安全和质量问题一直困扰着消费者。

上周发布的《规划》不仅肯定了中国新能源汽车产业经过多年发展所取得的巨大成就，还指出中国新能源车的发展还面临着核心技术创新能力弱、质量保证体系不健全、基础设施建设滞后、产业生态不健全等问题，以及日益激烈的市场竞争。

《规划》提到，到2025年，中国新能源汽车销量将占新车总销量的20%左右。值得注意的是，去年发布的《规划》征求意见稿提出，到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%左右，这意味着最近正式发布的《计划》将降低2025年的销量目标。

新能源汽车的发展并不像预期的那样乐观。根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆。

然而，自去年以来，新能源汽车并没有延续此前突飞猛进的势头，反而出现了扭亏为盈的情况。2019年，中国新能源汽车销量达到120.6万辆，同比下降4.0%。目前，尽管中国新能源车的情况有所改善，降幅逐月收窄，但业内普遍预计，今年新能源汽车的销量将逐渐接近去年的销量，甚至可能出现小幅增长，但距离200万辆的目标还有很长的路要走。

正是考虑到推动新能源汽车普及的难度，“双点”新政和最近发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》都加大了节能汽车的开发力度，提升了混合动力电动汽车的地位，在一定程度上缓解了新能源汽车的压力。

新能源汽车的发展不能操之过急，迫切需要进一步克服技术、成本、质量、续航里程、充电时间等多重挑战。中关村（000931，股吧）新电池技术创新联盟秘书长于清教（博客，微博）认为，未来几年，预计新能源汽车行业将进入中低速增长但高质量发展，“计划”中销售目标的降低是自然趋势。

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