手握“双资质”未能续命 长江汽车烧光51亿元后走向破产清算

与长江汽车类似，即使手握“双重资质”，许多尚未推出产品的新车制造商仍在生死边缘徘徊。汽车制造的新力量是冰火两重天。上周，当蔚来、理想和小鹏在美国股市“狂欢”时，一股国内造车新势力带着悲伤离开了。近日，杭州市余杭区人民法院发布通知称，2020年8月24日，根据有限公司的申请，法院裁定受理有限公司破产清算案件。公告指出，长江汽车的债权人应于2020年11月11日前向管理人申报债权，第一次债权人会议将于2020年12月26日上午9时以网络会议和现场会议的形式召开。法院出具的裁定书内容显示，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，长江汽车作为被执行人的案件还有105件尚未履行，申请执行金额约2.66亿元；

以长江汽车为被告的未决诉讼案件34件，登记标的约9.45亿元。自2019年12月以来，长江汽车已将近30亿元的本金和超过1亿元的利息确认为外部负债，并拖欠员工工资约4000万元。启信宝数据显示，自2020年6月以来，长江汽车已收到多达35条执行短信，涉及金额共计1.37亿元。资料显示，长江汽车的前身是成立于1954年的杭州客车厂。上世纪90年代中后期，该企业濒临停产，其生产资质被工业和信息化部列入拟淘汰汽车企业名单。2013年，五龙电动车有限公司投资51亿元重组杭州长江客车有限公司，建设冲压、焊接、涂装、总装、电控五大先进生产设施。该工厂总占地1150英亩，已成为五龙电动车旗下整车的核心制造工厂。值得注意的是，早在2016年，长江汽车就成为最早获得国家发改委批准的新能源汽车公司之一。2017年12月，在工信部发布的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车被列入其中，并获批成立纯电动乘用车生产企业——杭州长江乘用车有限公司。，这意味着长江乘用车成为中国第五家获得“双重资质”的新能源乘用车企业。然而，在大多数造车新势力难以企及的稀缺资源下，长江汽车从持有“双重资质”到破产清算的发展过程令人遗憾，也反映了大多数造车新军的生存现状。汽车制造业的新力量已经迎来了生死攸关的局面。回到2014年，在新能源汽车的浪潮和特斯拉的原始刺激下，中国兴起了一场充满激情的新车制造运动。长江汽车也不例外。据七星报消息，2015年，长江汽车与建世国际汽车设计有限公司有限公司和北京紫荆巨龙科技投资有限公司共同投资成立了长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%和33%。2016年4月，长江汽车对外发布电动汽车品牌“长江EV”，一期年产10万辆、二期年产30万辆的杭州工厂正式投产。随后，长江汽车还成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。长江汽车副总裁蒋安宁也曾公开表示，公司的目标是到2020年销售23万辆，市场份额为7.5%。到2025年，纯电动汽车将达到100万辆（乘用车和商用车），市场份额达到25%。然而，长江汽车的乘用车业务似乎并不顺利。在长江汽车的官方网站上，列出了四款车型，分别是易歌、易胜、易众和易酷。前三款是商用车型，而逸酷是一款小型乘用车纯电动SUV。但自2016年4月发布以来，优酷一直没有交付。此外，由于缺乏造车经验等多种原因，长江电动汽车一直未能实现量产和销售，直到2018年，三款概念车才在北京车展上亮相。在长江汽车内部人士看来，易酷发展已久，但新能源补贴门槛一再提高，该产品迟迟无法满足补贴要求，导致采购成本高，缺乏竞争力，使其无法上市。事实上，从2018年下半年开始，随着补贴的减少和市场需求的减少，长江汽车开始传出资金紧张的消息，并长期深陷拖欠工资的浪潮。11月1日，长江汽车正式宣布与部分员工解除劳动合同，并支付相关社会保障金……

ty和公积金开始停止。对于拖欠的员工工资和“十三工资”，下一步是按照法律规定进行认定。对于员工债务中的部分工资，长江汽车要求政府提前支付，但提前支付的金额和时间将由政府决定。与长江汽车类似，即使手握“双重资质”，许多尚未推出产品的新车制造商仍在生死边缘徘徊。潮流已经消退，汽车制造业的新势力也在以前所未有的速度分化。2020年，造车新势力已经进入了生死攸关的十字路口。在业内看来，由于市场变化和政策调整，新能源汽车市场已经从蓝海转向红海，没有竞争产品，也缺乏技术创新。预计长江汽车也将被淘汰。随着新能源汽车行业的进一步洗牌，未来将会有更多的公司倒闭。到今年年底，中国目前二三十家造车新势力已经到了生死攸关的地步。如果只剩下3-5个，那就太好了。从行业基本面来看，给予造车新势力的市场份额并不大，未来两年还会有退市的情况。此前，汽车行业资深证券分析师曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。“双重资质”企业现在在哪里？为加快新能源汽车产业发展，支持企业整合优势资源，拓展发展空间，增强竞争力，根据《汽车产业发展政策》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求，自2016年起，先后有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、重庆金康、知豆汽车、长江乘用车、陆地方舟、康迪，以及未来汽车、江苏民安16家企业，包括浙江合众、河南速达、云度新能源、国能新能源，已取得新能源汽车生产资质。然而，获得“出生许可证”并不一定意味着汽车制造业一帆风顺。目前，除了北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、重庆金康、浙江合众、云都新能源等几家公司外，与长江汽车类似的大多数公司仍面临许多问题。曾经占领低速电动车市场的知豆，随着财政补贴的退坡，迅速衰落，其位于浙江、山东、甘肃的多家工厂处于停产状态；陆地方舟和康迪的产品尚未大规模生产和推出；在深陷债务纠纷、实际控制人被限制高消费之后，未来汽车并没有看到任何新的动向；

近年来，万向和江苏米南没有新产品发布。而随着长江汽车的破产清算，新能源汽车生产企业持有“双重资质”的方向备受业界关注。基于中国目前的情况，新造车企业很难获得资质，造车资质更加珍贵。表现不佳的汽车公司也可以通过引入新的投资者进行重组来重新开始。“11月6日，一位熟悉行业政策的专家在接受21世纪经济报道记者采访时指出，但与破产重组和并购不同，一旦一家公司破产清算，所谓的‘双重资格’就不复存在了完善长江乘用车新能源汽车生产资质。然而，长江汽车持有的长江乘用车33%的股权可能会作为其资产的一部分进行贴现，所得资金将按偿还顺序补偿给债权人。然而，谁来接管这33%的股权是一种企业行为，这取决于后续的进展， “这位专家补充道。值得注意的是，2019年初，为了重振公司的闲置产能和自救，长江汽车开始外包给汽车制造新势力零跑汽车。零跑的合作伙伴是长江乘用车，尽管他们有相同的法律实体，但他们不是同一个实体。目前，我们两款车型的生产s正常进行， “零跑汽车负责人11月6日告诉21世纪经济报道。对于长江汽车在长江乘用车中全部33%的股权的处置，上述人士表示，以长江汽车的官方公告为准。然而，目前零跑汽车尚未解决汽车制造资质问题零跑汽车曾承认，生产资质是零跑面临的最大挑战。零跑在申请资质的同时，也选择了以合同方式生产长江客车。随着长江汽车公司走向破产清算，零跑汽车是否会利用这一机会获得长江乘用车的生产资格，目前尚不清楚。本报记者还将继续关注长江汽车破产清算的后续过程。

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