“换壳”续航 拜腾更名“盛腾”重启造车之路

本报记者李克龙刘媛媛在上海报道，在经历了四个多月的停摆之后，曾经的造车新势力之一——拜腾汽车的“流量”终于“取代”了升腾汽车，迈出了“重启”的步伐。据天雁岔信息，南京盛腾汽车科技有限公司有限公司于今年9月9日注册成立，注册资本15亿元，法定代表人为北腾汽车中国前研发副总裁段联祥。在盛腾汽车的投资者阵营中，有一汽股权投资有限公司有限公司和南京兴智科技产业发展有限公司有限公司的数字。其中，南京兴智是南京市政府独资设立的南京兴港东区建设发展有限公司有限公司的100%控股公司。在业内人士看来，拜顿汽车的回归与地方政府的支持有关。其南京工厂已经具备了汽车制造能力，一汽集团也希望与其在新能源汽车领域进行合作。然而，新能源汽车的市场规模有限，拜腾汽车已经错失了先发优势。《中国经营报》记者就重组后的发展问题致电拜仁汽车。截至发稿时，对方没有回应。急需解决财务问题。公开资料显示，拜腾汽车成立于2017年9月，定位高端市场。其创始人包括宝马i8之父毕福康和英菲尼迪前总经理戴磊。自成立以来，拜腾汽车已进行了四轮融资，总金额约为84亿元。在融资方面，北腾汽车起初进展顺利，首先获得了南京国资和苏宁投资的青睐。2018年，它还“加入”了一汽集团和宁德时代（300750，股吧），似乎很容易实现自己的梦想。然而，随后的一轮C轮融资却一波三折。从2018年10月首次发布C轮融资到今年7月暂停，拜腾汽车多次表示C轮融资目前正在进行或即将结束，并披露了5亿美元的融资规模。参与投资方包括一汽集团、南京市政府产业投资基金、日本丸红株式会社等。但“即将完成”的融资尚未完全到位。此外，为了获得汽车生产资格，拜仁汽车于2018年以1元人民币收购了天津一汽华立汽车有限公司，成本为承担后者8亿元的债务和5462万元的员工薪酬。然而，由于现金流紧张，拜仁汽车与天津一汽夏利（000927，Geba）汽车有限公司签署了一份补充协议，以延长债务偿还期限。协议规定，拜腾汽车必须在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付欠款2.35亿，共计4.7亿元。截至目前，拜腾汽车尚未公布还款进度。除了巨额外债外，拜仁汽车拖欠员工工资的情况尚未解决。今年6月，有消息透露，拜腾汽车在北京和上海的办公室相继被出租，南京工厂因欠款停水停电。德国和美国的研发中心被无限期暂停。拜仁汽车的一名内部员工发帖称，他们四个月的工资，包括5月、6月、8月和9月，尚未发放。当时，拜腾汽车向记者表示，公司高度重视欠薪问题，相关解决方案已上报董事会。公司正在积极与员工沟通具体安排，并将从7月开始逐步安排拖欠工资的支付。然而，从目前的情况来看，拜仁汽车拖欠工资的问题仍在持续。记者就此问题联系了拜腾汽车相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。目前，除了债务问题，重启后的升腾汽车何时能够实现量产，也因M字节量产的“跳票”而成为行业内外关注的焦点。去年4月，戴雷表示，拜仁汽车的首款量产车M-Byte将实现量产……

到2019年底生产，并于2020年初交付。2019年9月，拜腾首席执行官丁清芬口头表示，M-Byte将于2020年年中正式交付，并给出了“从产品质量等因素来看”的解释。然而，M-Byte尚未更新，并且多次跳过投票。中国汽车工业协会副秘书长杜方慈，他表示：“概念车和量产车是两回事，M-byte量产充满挑战。新能源汽车的研发需要大量的资金支持，而升腾继电器可能无法实现M-byte的量产。企业有自己的经营问题，研发过程势必会受到阻碍。”。”记者发现，新成立的升腾汽车已经发布了相关人员招聘信息。奥托拉布汽车实验室总经理赵毅表示，“拜腾从一个新的角度成立了升腾，两者相互独立。目的是减少债务的影响，精简研发人员，轻装上阵，加快M字节量产的研发。根据南京建设工程信息网的通知，《商用车关键零部件建设项目设计》和《南京智行年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程附加劳动合同招标》“项目已经实施。自7月以来，拜仁的母公司南京新能源汽车开发技术有限公司稳步推进量产车型的招标。汽车分析师钟石表示，从概念车到量产的过渡是一个漫长的过程，M字节的量产只是时间问题。一方面，南京g市政府支持新能源汽车行业的发展，并从南京的国有资产中获得额外投资，不希望拜腾汽车最终破产。一汽集团还与拜腾汽车签署了汽车协议，在新能源汽车方面进行深度合作。另一方面，拜腾南京汽车厂具备整车制造能力，冲压、涂装、焊接、总装、电池工厂均可投产。然而，即使重组后的拜腾汽车能够实现量产，其面临的市场竞争也不容小觑。根据中国乘联会的数据，10月新能源窄型乘用车销量达到13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%，杜芳慈告诉记者，新能源汽车的市场容量有限，作为一家腰部车企，其面临的竞争更加激烈。特斯拉（Tesla）、蔚来汽车（NIO）和理想汽车（Ideal）等领先的汽车公司都推出了多款车型，但拜腾的第一款车型尚未量产。特斯拉国产化后，新能源汽车市场趋于饱和，价格持续下跌。作为后来者，字节在定价上缺乏优势，消费者是否愿意付费是拜腾面临的问题。钟石认为，当拜仁推出第一款车型时，销量是次要的。M-byte应该专注于展示其独特的优势，如48英寸中控屏幕、电池寿命、自动驾驶等。M-byte应优先考虑品牌形象，这也可以为未来的车型奠定坚实的基础

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