广州车展本土品牌思考差异化竞争

作为一年一度的汽车市场收官战中的标志性事件，在过去十多年里，广州车展更多地被定义为一个销售汽车的展览。但在2018年，中国汽车市场经历了急剧下滑，直到今天才慢慢走出动荡。这种突如其来的“萧条”和动荡导致习惯于高速运转的企业回归本源。合资股票市场的开放迫在眉睫，今年的车展将不再以过去发布大规模新车为特色。相反，这将使公司能够专注于思考如何在未来凭借主场优势获胜。这种想法在中国品牌身上尤为明显。首先，“用户管理”的重要性显著提高。作为中国的豪华汽车品牌，蔚来可以在40万元及以上的市场站稳脚跟。最重要的是用户体验和满意度的提高。他们牢牢抓住了一部分新手群体，他们有能力消费ABB，但对传统汽车公司服务的满意度较低。“之前有一位车企内部人士向笔者提到。根据D发布的《2020中国售后服务满意度研究》。今年11月，来自高售后服务满意度品牌的车主购买现有汽车品牌的比例为32%，约为低满意度品牌的1.7倍。德国品牌车主对现有汽车品牌的回购率远高于其他车系。这意味着，在汽车本身日益同质化的背景下，提高品牌的市场份额尤为紧迫。但研究报告显示，豪华车和主流合资品牌的满意度仍明显高于国内车企，满意度排名前十的车企中只有4个国产品牌。上汽荣威在车展上正式推出荣威RX5 MAX Supreme。同时，宣布了多项购车优惠，包括终身原车保修、终身免费基本流量以及0首付、0月供、0利息。此外，1.2万元的购置税补贴和6000元的额外购置补贴，希望能进一步留住之前的基础用户。我们还希望使用车主应用程序等各种方法，将现有客户留在我们的系统中，并通过互动和多点方案实现用户粘性，”上汽通用汽车总经理王永清告诉我。在市场蔓延的背景下，拥有更多的用户意味着更多的机会。其次，在智能化和车内互联领域，在传统汽车时代，企业之间的竞争更侧重于硬件技术。随着行业向智能互联转型，电动化下的产品同质化趋势日益明显。体验智能、升级迭代产品的能力已成为新时代竞争的焦点。奇瑞捷途与腾讯、车联网企业武通汽车服务、高通科技在车展上联合发布了数字化“出行+”生活方式战略。捷途X70 PLUS将率先搭载武通车联的TINNOVE智能网联汽车操作系统集成解决方案，同时利用第三代高通骁龙数字座舱性能级平台，以用户体验驱动智能车联网驾驶体验，寻求差异化突破。吉利星瑞在广州车展期间发布了首款福田汽车升级计划。与SOTA所指的车辆软件升级不同，FOTA可以实现底盘悬架、辅助驾驶、车身控制和信息娱乐等车辆级功能的固件更新。过去，由于汽车电子控制单元的复杂性、安全性以及研发和制造架构等多种因素，很难在燃油车上实现FOTA。但随着自主品牌进入建筑造车的新时代，Starry依靠CMA数字化时代的“电子和电气架构”实现了之前只能在一些新能源车型上实施的FOTA升级。这项技术目前尚未在合资品牌中实施。此外，吉利星瑞还打造了全面的“OTA生态计划”，在未来的升级中根据用户的实际需求自主购买。过去，汽车行业的价值链仅限于两个方面……

：整车及售后服务。然而，随着OTA时代的到来，汽车也开始像智能手机一样，通过固件和软件升级以及生态服务来扩大利润范围。再一次，这是对智能时代汽车企业业务边界的反思。新宝骏车展并没有把重点放在新车上，而是展示了一款自动智能概念车。下面是一个纯电动驱动的自动驾驶平台，可以自由组合成物流和运输平台、无人清洁车、快递车等。新宝骏希望通过在汽车制造之外提供自动驾驶解决方案，加快向服务提供商转型。与外国品牌相比，中国品牌最大的优势是更了解消费者， 罗兰贝格全球合伙人方银良在之前与作者的对话中表示。此外，与技术创新相比，中国企业更善于模式创新。中国目前正处于5G商业化和应用的关键阶段。电子商务和支付的普及，以及这种以消费者为中心的思维，可能有助于中国汽车公司在新一轮的竞争中发挥地方优势。

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