B级车的十年之战：豪华车销量翻倍，德日系轮流“坐庄”

经济观察网记者王海选认为，中级车主宰着世界。今年1-10月，中级车销量为175万辆，占乘用车的11.7%，在汽车领域仅次于紧凑型车。在竞争激烈的B级车市场中，各品牌车型之间的竞争一直备受关注。今年，B级车市场的新变化与以前大不相同。一方面，豪华B级车的销售表现非常突出，一些车型的销量超过了合资车，这在过去是相对罕见的。今年1-10月，梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系的销量分别达到12.54万辆和12.52万辆，仅次于雅阁和凯美瑞，在B级车中排名第三和第四。另一方面，日系车和德系车在合资车型上的差距越来越近。1-10月，日本汽车中的雅阁和凯美瑞分别售出16.71万辆和12.92万辆，而德国汽车中的迈腾和帕萨特分别售出12.34万辆和10.38万辆。从整体来看，日本合资B级车已经超过了德国车。

主流B级车销量汇总：经济观察报报道了过去10年市场上最畅销的10款主流B级汽车的销量，涵盖梅赛德斯-奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系等三款豪华车型，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特等两款德系产品，包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁在内的三款日系产品，以及上汽通用别克君威和君越这两款美系车型，我们梳理了过去各车系的销量波动。将时间线延长到十年揭示，在B级车市场，豪华车的增长趋势从未停止，合资德系车和日系车之间的反复拉锯战也发生过。豪华B级车在B级市场上飙升，豪华品牌车型的增长明显高于合资品牌车型。梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L3汽车的总销量从2010年的10.34万辆增加到2019年的43.4万辆，使总销量翻了一番。与其他七个合资品牌相比，B级车的总销量增速要小得多，从2010年的73.67万辆增长到2019年的99.31万辆，同比增长34.8%。今年1-10月，梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系分别以12.54万辆和12.52万辆的累计销量位居B级车销量第三和第四位，超过了一批合资品牌车型。这种情况是前所未有的。其背后的原因是，豪华B级车在过去十年中几乎一直在增长。经济观察网记者整理的数据显示，2010年，中国豪华车销量占乘用车总销量的比例为3.25%。2019年，这一比例上升至10.63%。

宝马3系豪华车的整体销量增长是一大趋势，而就具体车型而言，过去几年豪华车型进行重大升级后产品力的提升是今年销量飙升的直接原因。据了解，梅赛德斯-奔驰C级于2018年10月进行了中期翻新，增加了一款搭载48V轻混系统的新车型；

宝马于2019年6月进行了翻新，提升了其在空间方面的表现。经过中期改造，梅赛德斯-奔驰C级在2019年实现了15.73万辆的销量，这是其进入中国市场以来的最佳表现。在翻新之前，由于更换，宝马3系在2019年的销量降至10.91万辆。今年1-10月，宝马3系销量大幅增长，达到12.52万辆。另一方面，豪华车型的价格不断下降也是其销量增长的一个主要原因。由于折扣的扩大和交易价格的降低，梅赛德斯-奔驰C对中档轿车产生了影响，A4L和Model 3都是原因， “一位业内人士告诉记者。除了整体销量大幅增长外，三款豪华B级车之间的竞争也引人注目。从2010年到2016年，奥迪A4L一直是三款车型中的销量冠军，宝马3系的销量也持续上升，从2010年的1.29万辆增加到9.86万辆。梅赛德斯-奔驰C-Class在2010年至2014年间经历了缓慢的销售增长，但在其第四代车型推出后，它经历了一场爆炸，并在2016年超越奥迪成为销售冠军。此后，梅赛德斯-奔驰C级一直保持着良好的市场竞争力，销量也在逐年增长。失去了一定市场份额的奥迪A4L在2016年换代后面临卷土重来，销量持续攀升，在2018年和2019年夺回了销量冠军。汽车流通行业分析师李彦伟预测，豪华车的市场份额将进一步提高，可能保持一个百分点以上的年增长率。这意味着未来豪华车型征服B级市场的潜力仍然更大。与豪华车相比，合资品牌B级车在过去10年的销量增长率要小得多，几款车型之间的竞争也更加激烈。与豪华B级车普遍增长的趋势不同，合资品牌的车型处于“一个过去，一个过去”的局面。德国和日本B级车之间的竞争一直是一个主要问题，以君威和君越为代表的美国B级车的销量一直相对较弱。然而，自2018年以来，君威的销量已进入持续增长阶段。数据显示，君威2018年销量突破10万辆，今年1-10月销量达到10.71万辆，同比增长27.24%。早在2010年，雅阁和凯美瑞天籁的销量分别为17.16万辆、16.14万辆和14.07万辆，跻身B级车销量前三，约为帕萨特同期销量的两倍。然而，这种高峰状态并没有持续太久。快速增长的德国B级车，迈腾和帕萨特，迅速赶上并成为新的销售冠军。在此期间，由于升级，两款车型出现了一些波动，但德国汽车的整体市场规模仍高于日本汽车。随着第七代凯美瑞和第十代雅阁的上市，这种德国影响力强、日本影响力弱的局面发生了一些变化。凯美瑞和雅阁先后于2017年11月和2018年4月在中国市场上市。这两款新车都采用了更加年轻化和运动化的设计语言，这使它们有别于德国产品，并取得了良好的市场反响。新一代雅阁上市后，迅速取得了2019年中端市场的销量冠军。

与本田雅阁相比，日本B级车和德国B级车也表现出不同的升级理念。在雅阁和凯美瑞升级后，混合动力车型开始占据更大的市场份额。作为一款中高端混合动力车型，它不仅有助于提高销量，还提高了产品价格。从今年1月到10月，混合动力Accords占Accords总销量的五分之一以上。迈腾和帕萨特德系B级车也在传统燃油车的基础上推出了插电式混合动力版本，但销量增长仍然相对有限。此外，帕萨特的销量受到2019年底在中国保险研究院碰撞测试中表现不佳的影响。2019年，帕萨特的销量仅次于雅阁。今年1-10月，雅阁、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯美瑞、迈腾和君威的销量都高于帕萨特。性能……

帕萨特10.38万辆，比雅阁的16.71万辆低6.33万辆，这样的销量差距以前从未出现过。在雅阁和凯美瑞重回巅峰的同时，同样是日本“三剑客”之一的东风日产天籁却表现不佳。统计数据显示，日产天籁在2011年达到了17.37万辆的最高销量纪录。但在接下来的几年里，天籁的销量徘徊在10万辆左右。天籁在2018年10月进行了一次换代升级，但在这次升级后，其销量并没有像雅阁和凯美瑞那样出现明显的改善。

标签：雅阁奔驰宝马凯美瑞奔驰C级

汽车资讯热门资讯