谁在为恒大造车 | 公司观察

文|艾伦

从11月底开始，恒大汽车的股价出现了新一波上涨势头。截至12月10日，恒大汽车在过去10天内增长了27%以上，自年初以来增长率约为266%。一系列综合因素重振了投资者对这家新能源汽车公司的信心。

首先，来自上海企事业单位环境信息公开平台的一份文件显示，恒大在上海的“10万辆新能源汽车车身零部件建设项目”发生了重大变化，这提高了人们对产能的预期。随后，12月2日，恒大汽车从其大股东中国恒大手中获得2542.7万股的增持，共计6.6亿港元；同日，恒大地产成功在香港首次公开募股；仅仅一天后，中国恒大宣布将在11月实现合同销售金额460.7亿元，同比增长约24.3%；一系列消息缓解了人们对恒大汽车制造资金的总体担忧。

12月7日，恒大汽车官方发布了一段30秒的恒大单向跑视频；12月9日，恒驰1号的内部官方图片发布；与此同时，恒大汽车研究院和恒大全球电池研究院两个研究团队的核心阵容也被曝光。这一系列行动无疑被视为恒大对此前外界诸多质疑的积极、有力、全面回应。12月7日，该公司股价飙升9.43%。

市场的热烈反应与恒大的官宣直接相关。在概念图之外，恒驰模型的具体细节是什么？谁来保证恒大最重要的电动汽车电池技术？谁来为恒大解决整个汽车设计和制造过程中的许多困难？这三个核心问题最近都得到了初步回答。

30位资深技术专家，为恒大的研发奠定基础

12月8日，许家印前往上海恒大汽车研究院，与核心科学家团队会面。根据该公司发布的官方照片，通用研究院院长、前瞻技术研究院院长方驰、动力研究院院长徐兴义等恒大汽车研发领军人物到场迎接许家印，其中包括连世康，来自技术合作伙伴的AVL李斯特中国区总裁和麦格纳中国区总经理Ralf Seyler。

根据官方信息，恒大汽车全球研究院目前在全球拥有3200多名研究人员，其中包括前瞻性技术研究院、车辆技术研究所、软件技术研究所，动力研究所，造型研究所等11个主要专业研究机构，第一汽车研究所、第二汽车研究所和第三汽车研究所，全球电池研究所、日本研究所和瑞典研发中心。

从包括方驰和徐兴义在内的一些已对外披露的名单来看，恒大汽车为上述研究院架构配备了不少于30名知名和资深专家的核心团队。董事、总工程师和董事的职位都由汽车行业的杰出或扎实经验领导。

方驰在加入恒大汽车之前，曾任东风汽车研究院院长（600006，股吧）；公开报道显示，他此前曾担任东风汽车副总经理等重要职务。

据公开资料显示，徐兴义博士早年毕业于威斯康星大学，师从美国著名电力电子专家唐纳德·W·诺沃特尼。在福特汽车公司任职期间，徐兴义担任高级技术专家和项目负责人，负责领导电动汽车和混合动力电动汽车驱动系统的开发；

1999年，徐兴义获得了福特公司的最高荣誉，亨利·福特技术成就奖。

任命徐峰为软件技术研究院院长。在加入恒大汽车之前，他曾担任吉利新能源研究院副院长。在之前的报道中，徐峰被媒体称为“吉利帝豪EV450之父”。

Daniels Barry Stuart是软件技术研究所的总工程师，美国罗孚电气的高级专家，上汽集团（600104，股吧）的首席电气工程师。

在汽车研发方面，第一汽车研发院院长陈一平曾任菲亚特克莱斯勒公司动力总成技术总监。陈世毅，第二汽车研发院院长，此前担任北汽福田副总裁。第三汽车研究所所长李伟此前是通用汽车产品方面的资深专家。

此外，造型研究院院长陈群毅此前担任阿尔特汽车造型设计总监；

汽车技术研究院院长吴占平也是福特和通用汽车的高级专家。

总体观察显示，恒大汽车引入的研究阵容涵盖了福特、通用、路特斯、克莱斯勒、西门子等外国公司，以及上汽、吉利、广汽、东风、华宇等国内车企。其中，动力研究院副院长庄朝晖和第三汽车研发院院长贾晓东均来自蔚来，蔚来暂时领先中国造车新势力。

此前，外界的一个主要问题是，恒大汽车作为一家新造车公司，如何在有限的时间内快速妥善地解决各种技术和业务模块的集成和磨合问题，从而缩短整个汽车开发周期。参考2020年以来华尔街分析师对新能源汽车公司的典型观点，新车的质量和详细的乘客体验将是电动汽车品牌吸引力的真正起点，也将对交付量的上升曲线产生长期影响。

就技术实力而言，恒大汽车的这份榜单在一定程度上回答了上述问题。如果这一体系和阵容能够运作良好，恒驰各车型的前景将比此前舆论猜测的更加乐观。

从简历上看，这是一群知道如何从头开始制造汽车的人。它们将在很大程度上决定第一批恒驰车型的乘坐体验，甚至消费者声誉。

韩日科学家团队，全面布局电池技术

许家印在访问恒大全球电池研究院的前一天前往该研究院。电池技术作为新能源汽车的重中之重，早已成为业内共识。无论是在续航里程、乘客安全、成本还是产能方面，电池都是新能源汽车公司的命脉。

特别是对投资者来说，为了应对新能源汽车股票估值过高带来的风险，电池系统一直被资本市场视为不同电动汽车制造商之间的首要和真正区别。华尔街分析师断言，谁最擅长电池系统设计，谁就能获得更好的利润率。

恒大的解决方案是从韩国和日本引进顶尖专家。据介绍，恒大目前拥有800多人的电池技术研究团队。该团队的目标是在2021下半年将恒大电池技术提升至世界领先水平，从而支持明年恒大模型的计划批量生产。

恒大全球电池研究院的核心人员主要来自韩国SK集团、LG化学、三星SDI等公司。

李俊秀院长是韩国SK集团电池研究所前所长。金相范副会长担任SK创新电池技术总监。两名助理院长李桂成和金炯南此前在韩国LG化学的电池部门担任要职。他们是电池组开发中心的总经理和动力电池ESS亚洲的总经理。

在日本的研究机构方面，恒大汽车邀请了“锂电池之父”小泽和夫和著名锂离子电池科学家Masaki Fumio担任名誉院长。副总裁井哲男是日本电池行业的技术领导者，拥有200多项专利，首席科学家安倍宏在电池技术领域也有重要发明。

从韩国和日本科学家的背景来看，恒大汽车的电池技术路线图已经非常清晰，锂离子电池是重点。但根据该公司的官方声明，恒大也希望在固态电池和下一代电池技术的前瞻性开发和应用方面取得进展。据资料显示，该公司目前拥有40个专业的研究和测试实验室，包括材料合成、电解质研发、固态电解质合成、模块和封装研发以及热管理，拥有15000多个测试点。

关于货币……

nt新能源公司的技术发展趋势，锂电池仍足以支撑市场主流车型的范围。今年9月引发热议的特斯拉“电池日”发布了锂电池迭代路线图。马斯克一再表示，锂电池的理论极限被大大低估了。另一方面，备受期待的固态电池技术导致相关公司一再推迟量产日期；有观点认为，固态电池要真正进入电动汽车的历史阶段，还需要五到十年的时间。

恒大汽车基于锂电池、前瞻性固态电池等下一代电池的技术布局，可以说是顺应潮流、平衡未来。

展示恒驰1的内部，为销售奠定基础

12月7日，发布路跑视频的恒驰1是一款纯电动D级轿车。它的外观基本上遵循了之前概念图的设计，使用了动态滑动车顶、豪华和未来的线条和配色方案。在大型豪华纯电动汽车类别中对标特斯拉Model S的意图更为明显。据悉，恒驰1的轴距达到3150毫米，而Model S的轴距为2960毫米。

12月9日，恒驰1号的官方内饰图片曝光。该车采用了贯穿中控台的大尺寸三屏设计，还可以与主副驾驶座后面的液晶屏联动，实现五屏显示。同时，该机型搭载了百度和腾讯的双生态5G互联技术。

在风格和颜色方面，恒驰1采用了圆形设计语言，内部整体为浅色。中控台采用深紫色包裹，门板则搭配桃木材质和钢琴黑。中央扶手上装饰着类似的大理石图案。

空间方面，四辐式多功能方向盘采用了宽敞的设计。前排座椅具有18向调节和多功能按摩功能，后排座椅为独立行政级别座椅，顶部有一个大的全景天窗。

业内分析人士指出，在过去两年里，高端车型被雄心勃勃的新能源汽车公司视为必备品。此时，恒大汽车公开发布了恒驰1的路跑视频和内饰照片。除了积极回应质疑，根据相关新车上市时间表，也蕴含着市场回暖的意味。假设恒驰1在汽车工艺和电池寿命方面都能达到标准以上，那么它的外观和内饰质量应该会吸引很大一部分豪华车消费者。恒大此举客观上旨在向潜在消费者宣传产品形象，并逐步创造预期。

更重要的是，自宣布造车以来，这是恒大汽车首次对特定车型进行实物展示。尽管这种水平的展示并不能为行业评估恒驰潜在的销售潜力提供必要的依据，但在认知方面打破了一定的心理印象。12月初的一系列动作可以看作是恒驰正式加速进入赛道的开始。

2020年，新能源汽车是美国、香港和A股市场最受欢迎的投资主题之一；如何对新能源汽车公司进行估值也是市场上讨论最多的话题。

如今，乘客体验、电池技术和车辆交付量已成为投资者衡量电动汽车公司价值的主要关键因素。恒大汽车最近发布的重要信息从这三个方面做出了回应，系统地增强了其新能源汽车业务的确定性，有助于进一步增强资本市场的认可度，改善融资环境，并为其近期良好的股价表现提供有力支撑。

本文首发于微信公众号：巴伦。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：恒驰福特东风特斯拉Model S

汽车资讯热门资讯