越亏越建？充电桩“大冒险”

充电桩行业正处于动荡之中，尽管许多公司表示长期亏损，但仍有源源不断的进入者和扩张者。仅在11月，国家电网公司就宣布将103万个充电站成功整合到其智能车联网平台中。特斯拉计划在中国首次建造一座新的充电站工厂。国内领先的充电站企业特天新能源有限公司表示，正准备上市。小聚充电宣布与金谷股份有限公司（002488，股票吧）合作建设和运营新能源汽车充电站。根据企业注册数据，今年中国新增充电桩相关企业超过2.3万家，与去年同期相比增长16.94%。充电桩企业正面临新一波发展机遇，预计未来十年充电桩市场总投资将达到近万亿元。这与优惠政策的频繁出台密切相关。除了新基础设施建设的背景外，11月2日，国务院办公厅公布了《新能源汽车产业发展规划》，为充电站作为公共设施的建设提供资金支持，并为新能源汽车的停车充电提供优惠政策。但除了政策之外，利润困难仍然是一个不可避免的问题。为什么他们在面临亏损的情况下进入市场？毫无疑问，这是因为我们已经看到了充电桩市场的巨大潜力。准确布局、吸引投资进入渠道或与其他企业进行互联互通，不同企业打破局面的方式也不同。

最近，特斯拉向上海市政府提交了一份文件，要求投资4200万元在上海超级工厂附近的一家新工厂生产充电桩，以争夺圈地。该工厂将于明年2月完工，初步计划每年生产10000个超级充电桩。此前，特斯拉的超级充电站都是从美国进口的。尽管投资金额并不显著，但这凸显了特斯拉在国内充电市场的更大野心。据了解，特斯拉已建成2500多个超级充电站和2400多个目的地充电站。预计到2020年底，特斯拉将建成近650个增压站，即5000多个增压站。与其他车企相比，我们建设充电站不是一种运营属性，而是一种服务， “特斯拉中国区相关负责人告诉《北京商报》。从购车和提供免费充电配额来看，特斯拉的扩张势头似乎源于其在汽车销售领域的出色表现。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，特斯拉Model 3荣登新能源汽车销量榜首r，累计销量达92051辆。据乘联会秘书长崔东树介绍，预计明年中国新能源乘用车将比今年增加40万辆，特斯拉的销量可能增加15万辆。根据12月3日发布的IDC对2020年至2025年中国新能源汽车市场的销量和增长率预测，未来五年，中国新能源车市场将迎来强劲增长。其中，中国新能源汽车的销量也将从2020年的116万辆增长到2025年的542万辆。当电动汽车时代到来时，企业的传统竞争方式逐渐演变为勤劳的电桩竞争。据统计，截至今年7月，全国共有8家充电运营企业运营了超过1万个充电站，包括特电、星星充电、国家电网、云快充电、亿纬能源、上汽安岳、中国莆田、深圳车电网，总计分别为16.3万个、13.3万个、8.8万个、4.5万个、2.5万个、1.9万个、1.4万个和1.4万个，占据了近89%的市场份额。其中，国家电网公司董事长毛伟明在一次调研中透露，今年将新建充电站7.8万座，比去年同期增长35.5倍，新建充换电站2500座；

此外，国家电网今年将投资27亿元建设充电站，较年初计划增长近70%；作为自营充电桩系统中桩和充电能力最高的公司，泰达预计在2020年与社会资本合作伙伴共同投资20亿元，建设5万个公共充电桩。尽管充电设施发展迅速，但车主难找、政策支持不力、充电桩企业盈利难等问题一直伴随着中国电动汽车充电行业的发展，“中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长徐艳华表示。这也是当前充电桩行业发展的核心问题。2014年5月，国家电网宣布全面开放慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场；11月关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知”，首次将购买新能源汽车与充电设施补贴联系起来。一段时间，国内民营企业纷纷涌入。但行业的快速发展也意味着企业竞争的残酷性越来越大。据行业粗略估计，2016年至2017年，有超过10家充电公司退出市场2018年第2季度。例如，荣益电气由于研发投入过多，持续亏损，无法运营；曾被誉为行业第一支充电桩股票的福电绿色能源已在新三板上摘牌；截至2019年底，已有50%的充电桩企业选择退出，其市场份额逐渐向顶级充电桩企业集中。充换电行业普遍面临项目投资高、实施难、回收周期长等问题。然而，设施的平均利用率较低，市场竞争激烈，各种平台尚未完全互联互通，运营商缺乏流量货币化的手段。因此，该行业的整体盈利能力相对困难。“国网电动汽车公司相关负责人告诉北京商报记者，特别是在疫情期间，各充换电运营商的充电能力服务费收入大幅下降，在盈利模式单一、缺乏其他增值服务的情况下，加剧了行业盈利困难收入无论是特电、明星充电，还是莆田新能源，作为领先的充电公司，亏损是探索充电行业早期的常态。该公司所属的青岛特瑞德（300001，Geba）电气有限公司董事长于德祥公开表示，截至2017年的两年内，该公司充电网络业务累计亏损约5亿元。星星充电董事长邵丹伟也表示，星星充电花了近20亿元探索建桩之路。此前，一些公司告诉北京商报记者，由于电价倒挂，每充电1千瓦时就会有很多损失。

突破之路一：精准造桩面临巨大的亏损可能性，但许多企业趋之若鹜，无疑发现了充电桩市场的巨大潜力，这条路终于被探索出来了。合理布局是企业实现盈利的基础。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东表示：“目前，中国公共充电桩行业的平均用电率仅为4%左右。然而，要实现盈利，利用率需要达到10%-15%。”“一般情况下，充电桩平均每天需要使用6次才能盈利，但现在大多数充电桩都无法达到这个数量。“长风计划下的新能源和智能网联汽车专家张翔告诉北京商报。以第一家盈利公司特莱电气为例，该公司相关负责人告诉记者，经过近六年的探索，特莱电气已经建立了全国最大的充电网络数据云平台为了合理布局现有或潜在的充电站；

同时，在投资建设电站之前，根据自身经验和选址策略，对场地和市场进行深入研究，实现精准投资，确保电站利用率。同时，自2017年以来，同为行业龙头企业的星空充电也通过建立选址模式，提高了充电站的利用率。在邵丹伟看来，在市场上投资充电桩时，重要的是要考虑后期的运营成本、电力运维成本以及巨大的管理成本。如果不建造合适的桩，将不可避免地增加资产负担。技术创新但合理的桩基施工只是企业实现盈利的基础。在守住盈利底线后，其技术和模式创新是完全打开局面的核心优势。公司相关负责人指出，充电站是一款技术迭代要求较高的智能产品，必须具备能源互联和数据互联的属性。例如，我们需要在充电站实现模块结构和智能运维， ”前述负责人表示。在这种情况下，充电站的核心功能将集成到模块中。一旦发现故障，模块的报警设备将自动将其反映到云平台，然后发出更换或维修模块的指令，使现场更换变得容易。然后，它将被运送到总部进行维护nce，提高操作和维护效率。在这个过程中，充电站还需要具备智能化和数据驱动的财产，使其更容易升级和改造。Star charging的一个特点是推出了500千瓦的充电产品，在8分钟和400公里范围内实现85%的充电。据了解，这是目前国际市场上最大的充电产品。邵丹伟在接受媒体采访时还透露，公司目前正在开发一款名为“充电鼠标”的机器人充电产品。当车辆进入现场时，它将通过自主定位和移动为其充电。目前，“买车送桩”是中国大多数电动汽车制造商的配套服务。值得一提的是，充电站有多种形式。买车时赠送的礼物大多是家用充电站。NIO汽车的工作人员告诉《北京商报》，目前，如果你买车，你可以免费安装家用桩。如果您选择不使用家用充电桩，您可以享受每月6次免费更换电池的服务。这主要与充电站的成本有关。张翔在接受《北京商报》采访时表示：“一般来说，一个7.5千瓦的家用慢充桩要便宜2000元左右。但一个30千瓦的直流快充要花费1万多元，甚至要高出5-10万元的功率。不同运营商购买的充电桩的设计和成本不同。像国家电网和特斯拉这样的充电桩相对昂贵。在《2020年政府工作报告》中，将“建设充电站”扩展为“增加充电站和发电站等设施”，而新能源汽车补贴的新政策也向换电模式倾斜，但业内对换电模式的评价褒贬不一。NIO显然是换电模式忠实的支持者。截至目前，中国有124个换电站，也是唯一一家直接面向私人消费者的车企AIC和吉利主要针对出租车等商用车的电池交换站。尽管看起来有一百个竞争对手在竞争卓越，但事实上，汽车公司建立股份的意愿和速度已经不再像以前那么好了。“对于车企来说，由于投资大，大多数中小车企都不愿意建造充电桩。只有少数车企愿意建造充电堆来宣传自己的品牌和提高知名度。这些车企包括特斯拉、蔚来、小鹏、上汽和北汽。但一些充电桩是外包的，只有原始设备制造商，很少他们中的一些人实际上自己建造了充电桩，”张翔说。根据充电站数量的排名，只有上汽安岳跻身前十，其充电站也向公众开放，而不仅仅面向向上的车主。……

去年12月11日，小鹏汽车宣布与NIO实现充电站互联。例如，小鹏汽车的车主可以通过小鹏汽车应用程序查看NIO超级充电站的位置，并启动充电和支付。但事实上，互联已经成为一种趋势，将其他充电站连接到自己的应用程序是大多数汽车公司的选择。张翔认为，未来充电站肯定会实现互联互通。目前，每家公司的充电站数量有限，在全国的布局和受欢迎程度也有限。只有互联互通才能给用户带来良好的体验，提高充电站的使用率。一个通用的平台即将建立。目前，北京、上海等地方政府以及国家电网、腾讯等主要运营商已开始建立通用平台。如果地方政府要求地方充电站申请补贴，则必须将其整合到通用平台中。经过几轮吸引投资进入渠道的“竞争”，升级后的顶级企业继续“以投圈地”。9月22日，星空充电宣布获得8.55亿元的a轮融资。10月9日，其官方网站发布公告称，万邦数字能源计划首次发行人民币普通股并上市，并正在接受国泰君安证券股份有限公司有限公司的指导。次年12月1日，Trude还宣布将启动Trude分拆在国内上市的筹备工作。中信证券（600030，股吧）研报认为，如果德励成功分拆上市，有望加速德励充电业务规模扩张和利润释放。值得注意的是，作为中国基础设施建设的重要组成部分，预计年内启动的中国公募REITs试点项目，或将为充电桩行业开辟新的融资渠道。尽管目前试点项目对资产盈利能力的要求可能会让大多数充电站运营商望而却步，但这也给行业敲响了警钟：打铁还需自身努力，充电运营商迫切需要提高投资和管理技能。只有迅速取消补贴，提高盈利能力，才能获得社会资本的青睐。北京商报记者陶峰刘汉林王晨婷吕银玲

标签：特斯拉北京蔚来小鹏发现

汽车资讯热门资讯