充电桩策划之二： 越亏越建？充电桩的一百种盈利可能

充电站的世界充满了起伏。仅在11月，国家电网公司就宣布将103万个充电桩成功整合到其智能车联网平台中。特斯拉计划首次在中国建造一座新的充电桩工厂。国内领先的充电桩企业特天新能源有限公司表示，正准备上市。小聚充电宣布与金谷股份有限公司（002488，股票吧）合作建设和运营新能源汽车充电站。根据企业注册数据，今年中国新增充电桩相关企业超过2.3万家，与去年同期相比增长16.94%。与许多苦苦挣扎的充电公司相比，充电桩公司迎来了新一波发展机遇。据计算，未来十年充电桩市场的总投资将达到近万亿元。这与优惠政策的频繁出台密切相关。除了新基础设施建设的背景外，11月2日，国务院办公厅公布了《新能源汽车产业发展规划》，为充电站作为公共设施的建设提供资金支持，并为新能源汽车的停车充电提供优惠政策。但除了政策之外，利润困难仍然是一个不可避免的问题。为什么他们在面临亏损的情况下进入市场？毫无疑问，我们看到了充电桩市场的巨大潜力。准确布局、吸引投资进入渠道或与其他企业进行互联互通，不同企业打破局面的方式也不同。近日，特斯拉在圈地竞争中向上海政府提交了一份文件，计划投资4200万元在上海超级工厂附近的一家新工厂生产充电桩。该工厂将于明年2月完工，初步计划每年生产10000个超级充电桩。此前，特斯拉的超级充电站都是从美国进口的。尽管投资金额并不显著，但这凸显了特斯拉在国内充电市场的更大野心。据了解，特斯拉已建成2500多个超级充电站和2400多个目的地充电站。预计到2020年底，特斯拉将建成近650个增压站，即5000多个增压站和2000多个目的地充电站，实现中国各大城市的全面互联互通。与其他车企相比，我们建设充电站不是一种运营属性，而是一种服务， “特斯拉中国区相关负责人告诉《北京商报》。从购车和提供免费充电配额来看，特斯拉的扩张势头似乎源于其在汽车销售领域的出色表现。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，特斯拉Model 3荣登新能源汽车销量榜首r，累计销量达92051辆。据乘联会秘书长崔东树介绍，预计明年中国新能源乘用车将比今年增加40万辆，特斯拉的销量可能增加15万辆。根据12月3日发布的IDC对2020年至2025年中国新能源汽车市场的销量和增长率预测，未来五年，中国新能源车市场将迎来强劲增长。其中，中国新能源汽车的销量也将从2020年的116万辆增长到2025年的542万辆。当电动汽车时代到来时，企业的传统竞争方式逐渐演变为勤劳的电桩竞争。据统计，截至今年7月，全国共有8家充电运营企业运营了1万多个充电站，包括特电、星星充电、国家电网、云快充电、亿纬能源、上汽安岳、中国莆田、深圳车网，总市场份额近89%，分别达到16.3万台、13.3万台、8.8万台，分别为45000台、25000台、19000台、14000台和14000台。其中，国家电网公司董事长毛伟明在一次调研中透露，今年将新建充电站7.8万座，比去年同期增长35.5倍，新建充换电站2500座；

此外，国家电网今年将投资27亿元建设充电站，较年初计划增长近70%；作为自营充电桩系统中桩和充电能力最高的公司，泰达预计在2020年与社会资本合作伙伴共同投资20亿元，建设5万个公共充电桩。尽管充电设施发展迅速，但伴随着中国电动汽车充电行业的发展，司机难、政策支持不力、充电站企业盈利难等问题一直存在，“中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长徐艳华表示。这也是当前充电桩行业发展的核心问题。2014年5月，国家电网宣布全面开放慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场；11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》发布，首次将购买新能源汽车与充电设施补贴挂钩。一时间，国内民营企业蜂拥而至。深圳证券的一份报告显示，2014年至2016年间，充电站的增长率分别达到22%、743%和233%。但行业的快速发展也意味着企业竞争的残酷性日益加剧。根据粗略的行业估计，2016年至2018年间，超过10家充电公司退出了市场。例如，荣益电气由于研发投入过多，持续亏损，无法运营；曾被誉为行业第一支充电桩股票的福电绿色能源已在新三板上摘牌；截至2019年底，已有50%的充电桩企业选择退出，其市场份额逐渐向顶级充电桩企业集中。充换电行业普遍面临项目投资高、实施难、回收周期长等问题。然而，设施的平均利用率较低，市场竞争激烈，各种平台尚未完全互联互通，运营商缺乏流量货币化的手段。因此该行业的整体盈利能力相对困难， “国网电动汽车公司相关负责人告诉记者，特别是在疫情期间，各充换电运营商的充电能力大幅下降，在盈利模式单一、缺乏其他增值服务收入的情况下，加剧了行业盈利困难电、星充电或莆田新能源作为顶级充电公司，在探索充电行业的早期阶段，亏损是常态。公司子公司青岛特瑞德（300001，格霸）电气有限公司有限公司董事长于德祥公开表示，截至2017年的两年内，公司充电网络业务累计亏损约5亿元；

星星充电董事长邵丹伟也表示，星星充电花了近20亿元探索建桩之路。突破之路一：精准造桩面临巨大的亏损可能性，但许多企业趋之若鹜，无疑发现了充电桩市场的巨大潜力。路径终于被追踪到了。根据特励德2018年业绩报告，公司2018年全年营业总收入为58.06亿元。其子公司特鲁伊德电力依靠充电桩业务结束亏损状态，转为盈利状态，实现净利润2亿元。这也是国内首家公开宣布扭亏为盈的充电公司。合理布局是企业实现盈利的基础。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东表示：“目前，中国公共充电桩行业的平均用电率仅为4%左右。然而，要实现盈利，利用率需要达到10%-15%。”“一般情况下，充电桩平均每天需要使用六次才能盈利，但现在大多数充电桩都无法达到数量。“长风计划下的新能源和智能网联汽车专家张翔告诉北京商报。以第一家盈利公司特莱电气为例，该公司相关负责人告诉记者，经过近六年的探索，特莱电气已经建立了中国最大的充电网络数据云平台r合理布局现有或潜在的充电站；

同时，在投资建设电站之前，公司根据自身经验和选址策略，对选址和市场进行深入研究，实现精准投资，确保电站利用率。截至目前，专电充电网络平台的充电频率已超过7000万次，覆盖137个品牌、885个车型。同时，自2017年以来，同为行业龙头企业的星空充电也通过建立选址模式，提高了充电站的利用率。在邵丹伟看来，在市场上投资充电桩时，重要的是要考虑后期的运营成本、电力运维成本以及巨大的管理成本。如果不建造合适的桩，将不可避免地增加资产负担。破局之二：技术创新，但合理的桩施工只是企业实现盈利的基础。守住盈利底线后，其技术和模式创新是完全打开局面的核心优势。公司相关负责人指出，充电站是一款技术迭代要求较高的智能产品，必须具备能源互联和数据互联的属性。据了解，六年来，泰达投资10亿元进行研发，创造了1071项专利技术，建立了无桩充电、无插头充电、群控管理、模块结构、主动保护、灵活充电六大充电技术体系，以及前述充电网络大数据云平台。例如，我们需要在充电站实现模块结构和智能运维， ”前述负责人表示。在这种情况下，充电站的核心功能将集成到模块中。一旦发现故障，模块的报警设备将自动将其反映到云平台，然后发出更换模块或维修的指令，使现场更换变得容易。然后，它将被运送到总部或维护，提高操作和维护效率。在这个过程中，充电站还应该具有智能化和数据驱动的属性，更容易升级和改造。这不像传统的方法。像充电桩一样，翻新就像拆除和重建建筑物一样复杂。明星充电的特点之一是推出了500千瓦的充电产品，在8分钟内实现85%的充电，续航里程可达400公里。据了解，这是目前国际市场上最大的充电产品。邵丹伟在接受媒体采访时还透露，公司目前正在开发一款名为“充电鼠标”的机器人充电产品。当车辆进入现场时，它将通过自主定位和移动为其充电。打破这种局面的第三种方法：模式充电。目前，“买车送桩”是国内大多数电动汽车制造商的配套服务。值得一提的是，充电站有多种形式。买车时赠送的礼物大多是家用充电站。NIO汽车公司的工作人员告诉记者，目前，如果你买车，你可以免费安装家用桩。如果您选择不使用家用充电桩，您可以享受每月6次免费更换电池的服务。这主要与充电站的成本有关。张翔告诉记者， “一般情况下，一个7.5千瓦的家用慢充站要便宜2000元左右。然而，一个30千瓦的直流快充站，成本将超过1万元，甚至有5万至10万元不等的更高的电站。不同运营商购买的充电站的设计和成本各不相同。目前，国家电网和特斯拉的充电站非常昂贵然而，对于许多在旧社区或没有固定停车位的车主来说，即使安装小型家用充电站也不是很实用。在“建桩难”的大背景下，多元化的充电服务正在逐渐兴起。除了过度充电桩，还包括发电站、移动充电车等。更换电池相当于更换电池，充电时间更短。如果你不排队，你可以在不到10分钟的时间内完成。“2020年被称为新能源汽车电池交换网点的元年。在《2020年政府工作报告》中，“建设充电桩……

“将扩大到”增加充电桩，发电站和其他设施“。新能源汽车补贴的新政策也明显倾向于换电池模式，明确规定起价超过30万元的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电池模式的汽车除外。但业内对换电池模式评价不一。NIO显然是电池的忠实支持者摇摆模型。截至目前，中国共有124个电池交换站，也是唯一一家直接面向私人消费者的汽车公司。北汽、吉利和东风等其他品牌主要针对出租车等商用车的电池交换站。其中，高昂的建设和维护成本是其他车企绕行的主要原因。据悉，更换电站的成本在200万元左右，每年至少10万元的维护成本，很难安排和盈利。此外，很难统一电池标准。特电董事长于德祥也直言不讳地表示，他不会布局替代电站。突破之路4：尽管互联互通看起来像是数百个竞争对手之间的竞争，但事实上，汽车公司建立股份的意愿和速度已经不再像以前那么好了。“对于车企来说，由于投资大，大多数中小车企都不愿意建造充电桩。只有少数车企愿意建造充电堆来宣传自己的品牌和提高知名度。这些车企包括特斯拉、蔚来、小鹏、上汽和北汽。但一些充电桩是外包的，只有原始设备制造商，很少他们中的一些人实际上自己建造了充电桩，”张翔表示。根据充电站数量排名，只有上汽安岳跻身前十，其充电站也向公众开放，而不仅仅面向向上的车主。去年12月11日，小鹏汽车宣布与NIO实现充电站互联。例如，小鹏车主可以查看NIO超级充电站的位置通过小鹏汽车应用程序启动充电和支付。但事实上，互联已经成为一种趋势，将其他充电站连接到自己的应用程序是大多数汽车公司的选择。张翔认为，未来充电站肯定会实现互联互通。目前，每家公司的充电站数量有限，在全国的布局和受欢迎程度也有限。只有互联互通才能给用户带来良好的体验，提高充电站的使用率。一个通用的平台即将建立。目前，北京、上海等地方政府以及国家电网、腾讯等主要运营商已开始建立通用平台。如果地方政府要求地方充电站申请补贴，则必须将其整合到通用平台中。破局之五：经过几轮招商渠道的“比拼”，升级后的头部企业继续“以投圈地”。9月22日，星空充电宣布获得8.55亿元的a轮融资。10月9日，其官方网站发布公告称，万邦数字能源计划首次发行人民币普通股并上市，并正在接受国泰君安证券股份有限公司有限公司的指导。次年12月1日，Trude还宣布将启动Trude分拆在国内上市的筹备工作。中信证券（600030，股吧）研报认为，如果德励成功分拆上市，有望加速德励充电业务规模扩张和利润释放。值得注意的是，作为中国基础设施建设的重要组成部分，预计年内启动的中国公募REITs试点项目，或将为充电桩行业开辟新的融资渠道。继今年4月发布《关于推进基础设施领域房地产投资信托基金试点工作的通知》后，中国证监会于8月发布《基础设施证券投资基金公开发行指引》，中国公募REITs对基础设施领域进行了测试。REITs试点项目需要重点关注与充电桩重叠的关键领域和行业。”中国地质大学经济与管理学院的马少超在一篇文章中指出……

t从企业运营的角度来看，该模式拓展了充电桩运营商的融资渠道，降低了企业债务水平；运营商资金利用率和周转率的提高降低了资本市场对充电桩投资回收期长的担忧。尽管目前试点项目对资产盈利能力的要求可能会让大多数充电站运营商望而却步，但这也给行业敲响了警钟：打铁还需自身努力，充电运营商迫切需要提高投资和管理技能。只有迅速取消补贴，提高盈利能力，才能获得社会资本的青睐。北京商报记者陶峰刘汉林王晨婷

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