新能源乘用车年底销量爆发，低端下沉市场成新蓝海

国内车市在下半年经历了连续五个月的强劲同比增长，缩小了即将到来的2020年车市累计销量与去年同期的差距。其中，新能源市场以11月128.6%的同比增长和24.8%的环比增长的显著表现，成功从1-11月累计销售额的同比增速中恢复过来，有望成为首个实现全年销售额逆势增长的细分市场。值得注意的是，在燃油车市场持续萎缩、被车企抛弃的A00级和A0级产品，在新能源市场重新找回了意义。随着包括五菱、欧拉等品牌在内的微型纯电动汽车的热销，低端纯电动产品已成为推动新能源市场强劲销售的不可否认的力量。业内人士认为，随着产品本身的低成本优势以及双积分政策的推动和引导，新能源乘用车低端市场正在成为一片新的蓝海，未来新能源乘汽车市场高低两极分化的发展趋势将持续。车市持续复苏，新能源累计销量增速重回下半年国内乘用车市场的高速增长。它正在逐步弥补上半年因疫情影响而损失的市场。近日，中国乘用车协会公布了2020年11月国内乘用车市场产销情况，10月零售销量达到208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%。在连续五个月实现近两年8%左右的最高增速后，1-11月国内乘用车累计销量成功突破1700万辆，与去年同期的1854.2万辆相比，仅剩下154万辆。乘联会表示，1-11月乘用车零售累计增速同比下降8.3%，较1-10月10.2%的同比数据上升2个百分点，反映出行业稳步复苏的趋势。预计全年降幅将在140万台以内，增速将比去年下降约7%。其中，除了豪华车以强劲的表现领跑市场，实现了27%的同比增长和5%的环比增长外，值得注意的是，新能源汽车乘用车市场的增速也高于宏观汽车市场，在接近年底时呈现出快速增长的趋势。11月，中国新能源乘用车批发销量达到18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。纯电动汽车贡献巨大，11月批发销量达到15万辆，环比增长122.3%。得益于11月的大幅增长，今年国内新能源乘用车累计同比增速也实现了转正。1-11月，新能源市场累计实现批发销量96万辆，同比增长5.7%。中国汽车工业协会认为，随着北京发放的2万个牌照的增加，以及上海新能源汽车抢购的激烈趋势，再加上企业对新能源生产和销售的强烈追求，预计今年最后一个月国内新能源汽车市场将继续保持环比高速增长。此外，一线城市特别是上海未来购买新能源汽车的意愿预计将持续上升，并可能对二三线城市形成示范效应。乘联会预测，2020年全年新能源汽车预计销量为126万辆。2021，新能源汽车市场将进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中包括150万辆乘用车。

从低端市场的销售图表来看，诚信蓝海……

11月的三款车型分别是五菱宏光MINI EV、国产特斯拉Model 3和欧拉黑猫。其中，五菱宏光MINI EV售出3.3万辆，特斯拉Model 3售出2.16万辆，欧拉黑猫售出9500辆。值得注意的是，五菱宏光MINI EV的指导价区间仅为28.8-3.88万元，是目前国内销量最低的新能源乘用车。欧拉黑猫的指导价区间为698-8.48万元，两款A00和A0低端定位产品成功实现热销，吸引了大家的目光。事实上，在推动高端品牌、实现品牌向上发展的背景下，这已成为近年来国产品牌的共同发展路径。由于更大的重量和迎合消费者升级趋势的更高端产品的推出，以及为品牌溢价和利润率提供帮助，市场定位较低的A00级和A0级燃油车现在在市场上已经完全萎缩。然而，在燃油车市场上几乎被国产品牌抛弃的低端市场，不仅在电动化时代找到了自己的新意义，也成为拉动整个国产品牌新能源市场份额提升的关键一环。据中国汽车工业协会统计，11月A00级新能源纯电动汽车销量4.8万辆，占纯电动汽车总销量的32.0%。除了五菱宏光MINI EV和欧拉黑猫，今年新能源汽车累计销量前十名中，奇瑞蚂蚁eQ1和宝骏E100也进入榜单，低端产品共占据4席。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，A00级和A0级车型在新能源市场热销的背后有市场和政策因素。崔东树说， “在双重信贷政策的影响下，企业必须生产大量的新能源汽车才能获得新能源信贷，降低企业的平均油耗。这就是双重信贷政策带来的引导作用。A0级和A0级新能源汽车将价格降至相对较低的水平，打开了新的市场空间，让消费者有了购买力ng功率在10万元、5万元甚至3万元以下才能有效购车。此外，通过大幅降低使用成本，他们可以买得起和使用汽车，扩大了整个汽车市场的规模，扩大了汽车市场的空间。微型电动汽车市场已经成为一片新的蓝海，如果能够出口，海外市场也将成为一头凶猛的野兽。国内外市场的发展趋势都非常乐观，电动汽车在高端和低端都有很大的发展空间，”崔东树表示。

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