据《中国消费者报》报道（记者吴博峰）“安全是产业发展的重中之重。没有数据安全和互联网安全，智能网联汽车行业就没有未来。随着智能网联车辆技术的加速演进，网络安全风险逐渐增加，新的安全问题也开始出现。“在由工信部等单位组织的2020车联网安全发展论坛（以下简称发展论坛）上，工信部装备工业司副司长陈克龙将安全比作车联网发展的基石。
近年来，随着汽车智能化的深入，智能汽车正在进入我们的生活。
殊不知，自动巡航控制、防撞、汽车远程开启等车联网技术不仅带来了高质量的驾驶体验，也为黑客远程控制汽车提供了可能。
近年来，智能汽车市场的销量占比不断提高。吴伯峰/摄
与车联网相关的频繁安全事件
在黑客的操作下，车辆不仅可以加速、转弯，还可以倒挡，侦查人员的生死似乎掌握在黑客手中。在广受欢迎的美剧《犯罪现场调查》中，黑客使用远程控制设备完全失去对汽车的控制的场景让调查员记忆犹新。
在许多人看来，电影和电视剧中的场景只是用来通过特效来满足人们对技术的渴望。如今，这些场景已经出现在我们的现实生活中。
随着汽车行业进入车联网时代，智能汽车市场的销量占比不断提高。根据国家发展和改革委员会的数据，到2025年，中国的联网汽车数量预计将达到2800万辆。
然而，与快速发展的市场不符的是，与车联网相关的安全事故频繁发生，这引起了人们的担忧。
2015年，一辆JEEP切诺基遭到远程黑客攻击和操纵，导致菲亚特克莱斯勒在全球召回140万辆汽车；2018年，特斯拉ModelS被黑客远程入侵，黑客可以通过终端系统漏洞轻松打开车门并驾车离开；
2020年，黑客通过拦截福特福克斯胎压监测系统发送的信息，在一定程度上改变了车辆控制系统，对车辆造成了安全隐患。
此外，日产、大众、本田等多家全球主流车企都出现了网络安全漏洞。
可以毫不夸张地说，汽车已经成为黑客关注的焦点。
因此，原本用于提高人们驾驶质量、降低交通事故发生率的车联网技术，却被人们贴上了“不安全”的标签。
在发展论坛上，齐安新科技集团有限公司副总裁白健透露，在过去十年中，针对车联网的攻击次数增加了十倍，包括通过网络进行远程和近距离攻击。远程攻击的增长速度甚至更快。
作为全球最大的新车市场和最早提出智能网联的市场，中国汽车市场需要高度重视。
事实上，车联网的安全不仅涉及网络和信息安全，还涉及车辆可靠性、车辆功能安全，甚至车主的个人隐私数据。
无论采用何种攻击方式，都会对汽车消费者造成伤害。如果一辆智能汽车被黑客操纵，那么在驾驶过程中就有可能发生恶性事故，后果不堪设想。
中国工程院院士沈长祥院士在论坛发言中表示，汽车互联网技术和服务的推广应加强网络安全技术，尽快突破核心技术，加快安全可靠产品的推广应用。5G技术将充分释放智能车联网技术的发展潜力，但不要忘记，安全是一切发展的先决条件。只有这样，才能全面促进车联网的健康发展。
软件安全是提高车联网安全性的关键
目前，网络攻击正成为车联网市场化应用的最大障碍。
根据工信部的官方数据，今年以来，针对车企、车联网信息服务提供商以及其他相关企业和平台的恶意攻击已超过280万次。
这也从另一个角度表明，各大车企的网络安全防护能力不足。根据工信部网络安全管理局2019年的调查结果，超过80%的车联网平台和软件存在隐患，近60%的企业缺乏自动化网络安全监控能力。
尽快提高车联网的安全运营水平已成为汽车行业的当务之急。
作为回应，与会者普遍建议使用密码技术对信息进行加密，从而保护车联网技术的安全。
在整个车联网安全中，商用密码涉及方方面面，包括云平台上的数据交换、车内通信、车对车、车对路协同。只要涉及到信息交换，就存在密码安全问题。
国家密码管理局商用密码管理办公室副主任霍伟认为，在智能时代，传统的被动静态保护措施不足以应对市场发展形势，因此有必要构建基于密码的预主动防御系统。目前，业内有一种说法是软件定义汽车，我认为软件定义的安全性是提高车联网安全性的核心技术，”他解释道。
由此可见，能够实现信息加密保护和完整性保护的密码技术是保障车联网安全的核心技术和基础支撑。
为此，工信部通过政策支持、产业扶持、试点示范等工作，继续推动密码在重要领域的应用。下一步将从行业、法律、政策和技术标准等角度进一步完善车联网密码应用保障机制。
信息技术的发展……
nology推动了密码技术的进步，而密码技术则促进了整个信息技术的发展。沈长祥认为，密码就像产生抗体的基因，相当于车联网的免疫能力，这是解决车联网攻击的根本途径。
汽车联网密码的应用已经进入了一个关键的发展时期。在国家政策的支持和相关标准的不断完善下，各大车企正积极筹建密码保护系统，以确保智能网联汽车的安全运行。中国科学院院士郑建华表示：“与其他事物不同，汽车作为运输终端，具有复杂的信息系统。加密技术在加密数据的同时，还可以分析入侵者的攻击行为，从而改变其自身的防御逻辑，最终获得控制权。”。
汽车公司应主动提出解决方案
近年来发生的几起黑客事件给整个汽车行业敲响了警钟。
让我们做一个假设：当你的核心信息，如驾驶轨迹、身份信息和驾驶行为变得透明时，你会有什么感觉？恐怕没有消费者能平静地接受。
未来，车联网在市场上应该像电子产品认证一样，没有相关部门安全认证的车辆将很难在市场上销售。“东风汽车（600006，股吧）集团副总经理詹素驰在讨论车联网安全话题时直言不讳。
据他介绍，东风汽车将安全因素嵌入到整个产品生命周期中。例如，在车型规划方面，一辆新车的开发和上市通常需要两年以上的时间。未来，在新车上市之前，需要完成各种测试，以确保车辆安全。
此外，许多汽车公司积极与其他安全制造商合作，创建安全生态系统。记者了解到，包括梅赛德斯-奔驰、一汽、比亚迪、东风汽车集团在内的多家车企已联合腾讯整合安全资源，与360共同开发车联网安全相关项目。
此外，近年来在新车量产中广泛使用的OTA功能漏洞也引起了监管部门的关注。
11月25日，国家市场监管总局发布通知，进一步加强对汽车远程升级技术召回的监管。通知要求，从现在起，所有使用OTA为已售车辆提供技术服务活动的生产企业，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局备案。
绿色联盟科技（300369，Stock Bar）集团有限公司有限公司副总裁龚智认为，这实际上增加了对汽车公司的限制。如果车企发现OTA功能存在漏洞，需要上报攻击事件和处置措施。同时，国家市场监管总局将组织车企对OTA相关功能和模块进行安全检查，为各大车企提高车联网安全性指明新方向。
可以预见，随着车联网技术的进一步发展，它将改变消费者的驾驶生活。然而，人们不能以牺牲安全为代价来享受使用技术的生活。因此，车联网要真正实现市场化，似乎还有很长的路要走。
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