“浑身大牌”的ARCFOX αT 能否撑起北汽新能源的高端梦？

经济观察网记者高飞昌电动汽车在中国经过十多年的发展，进入了集体高端发展的新时代。目前，从事高端电动汽车品牌的玩家大致有三类：第一类是市场上已经出现的“造车新势力”，如特斯拉、蔚来和小鹏；第二类是比亚迪、上汽、广汽等传统车企，它们都推出了一些高端车型；

第三类是国有企业打造的高端电动汽车品牌，如上汽智己、东风岚图、长安高端品牌、北汽Arcbox等。由于其国有企业背景，第三类玩家也被称为“新势力国家队”。

北汽Arcfox成立于四年前，是“国家队”的老将。Arcfox中文名为“极狐”，其首款产品极狐αT于10月上市，官方售价为24.19万至31.99万元。尽管互联网造车新势力目前具有一定的市场先发优势，但他们经常暴露在各种产品质量问题中。在这种情况下，来自传统车企、拥有成熟可靠的造车经验的“国家队新势力”无疑具有巨大的后发潜力。

极限福克斯αT

也许普通消费者对Arcfox品牌不是很熟悉，但当谈到它的“朋友圈”时，人们可以有一个初步的印象。极狐依托北汽集团和麦格纳的制造体系，拥有丰富的新能源汽车开发经验，采用华为5G技术，并得到西门子、博世、博格华纳等国际主要零部件供应商的支持。可以说，为了实现高端目标，极狐品牌整合了汽车行业众多强大的资源。那么，“我们都是大品牌”极限福克斯αT产品的实力如何？

驾驶控制：麦格纳“国际风格”的输入

记者这次试驾的是极狐αT的高端版。虽然是SUV，但极限福克斯αT在操控方面还是做了不少打磨，处处追求“超级跑车”的驾驶感。

极限福克斯αT的两辐式方向盘散发着简约感，皮革包裹着一丝优雅。这是一种典型的技术风格设计，很难将其与“处理”联系起来。但当你挂挡并踩下油门时，你会立即体验到一点惊喜：低速阶段油门踏板的反馈力适中，让你在驾驶燃油动力汽车时有一种平静的感觉。

到达一条约60米长的直道时，深踩油门加速。此时，仪表板上的速度数字会迅速增加。由于场地长度有限，最高速度只能达到80公里/小时。不过，在这个过程中，推背的感觉非常强烈，车辆在直道末端的制动也非常清脆。极狐官方给出的百公里加速时间为4.6秒，似乎已经达到了跑车的水平。

极限福克斯αT

这里需要介绍的是极狐αT的动力总成采用了西门子、法雷奥和博格华纳三家国际顶级公司的技术，电机功率为320kW，扭矩为720N·m（中低配版本电机功率为160kW，扭矩360N·m）。记者此前曾驾驶过NIO ES8、比亚迪唐EV、汉EV等多款纯电动汽车。横向对比方面，极狐αT的动力输出更为线性，没有跳跃感，值得肯定。

在绕桩过程中，移动方向盘几乎毫不费力，轻松通过，极狐αT的转向精度极佳，绕桩时车身侧倾也相对较小。底盘具有良好的集成性。它采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，搭配Primacy4米其林最新性能版轮胎，以及50:50的前后轴负载比和全铝合金中空封闭接口副车架，确保了车辆的行驶稳定性。这种底盘调校风格由麦格纳创造，具有整体调校偏向性和运动性，在通过减震带时可以清晰地感知路面。

记者测试的这辆车还配备了全地形自适应四驱系统，有雪地、泥地和沙地三种驾驶模式。在电池寿命方面，极狐αT的NEDC综合续航里程官方编号为653公里，是目前行业的主流水平。据悉，电动驱动的总有效率已达到93%，iBooster电子制动辅助系统可提供0.3G值的能量回收减速，再加上ESP？HEV系统与其配合使用，可能会增加……

将电动汽车的续航里程提高20%。

极限福克斯αT

有一个小细节值得一提，极狐αT的换挡机构采用了个性化的换挡设计，给人一种开奔驰的错觉，也许这也是塑造其优越感的手段之一。

总的来说，在麦格纳的帮助下，极狐αT成为了一款强调驾驶和操控的汽车。麦格纳在汽车行业享有盛誉，生产多种豪华车型，如奥迪TT、梅赛德斯-奔驰G级/M级、宝马X3/5系列、克莱斯勒300C、捷豹等。它是真正的豪华汽车OEM之王。以及极限福克斯αT在驾驶层面的表现，是麦格纳技术的自然延续。

智能化：既注重配置，又注重细节

作为一个高端电动车品牌，智能功能自然不可或缺，这几乎与操控同等重要。以及极限狐α这款车从一开始就强调智能化，比如使用华为的5G通信技术，大大提高了信息传输的速度。

极限福克斯αT的人机交互系统和音频娱乐系统集成在20.3英寸的大触摸屏上。该屏幕可以在不同的屏幕上显示内容，同时考虑乘客座椅的需要。识别方法包括手势识别、声纹识别、语音识别和人脸识别。其界面的操作更符合人们操作智能手机的逻辑，使其易于上手。如今，大屏幕和多屏联动已不再罕见，极狐α除了20.3英寸的大屏幕外，还有一块10.1英寸的触摸屏位于驾驶员侧右侧，主要用于调节空调、座椅等。此外，驾驶员侧前方还有一块8英寸的挡风玻璃HUD，以及一块12.3英寸的全液晶仪表板，整体形成“四屏智能互联”的智能矩阵。

极限福克斯αT

在智能辅助驾驶层面，L2级辅助驾驶已成为行业标准，而ARCFOXαT的α-Pilot智能驾驶系统在L2的基本巡航功能基础上增加了变道功能，经驾驶员确认后可在60-130km/h的速度范围内自动变道。

此外，当ACC自适应巡航激活时，可以通过高清地图限速信号或前保险杠超高清摄像头检测道路上出现的限速标志，并将车速自动控制在指定范围内。这样可以避免ACC模式下超速行驶带来的安全隐患和不必要的罚款，可以说更加人性化。此外，全场景泊车、APP遥控驾驶、360°透明底盘也极受欢迎，αT专注于几个智能卖点。

汽车的智能化水平由其电子和电气架构决定，极狐αT配备了所谓的“首个搭载5G技术的商用架构”——IMC智能模块化标准架构，这是由北汽蓝谷（600733，股吧）、麦格纳、华为、MB Tech、博世等联合开发的一套架构。它有四大特点：“超级扩展、超级智能、超级互动和超级进化”。这意味着，消费者在购车时，不仅可以购买现有的智能配置，还可以通过升级迭代，享受常用且更新的驾驶体验。

设计：来自大型工厂的稳定成熟风格

在设计方面，极狐αT由著名设计大师沃尔特·德席尔瓦设计，他是许多经典车型的主要设计师，如阿尔法·罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等。

从外观上看，极狐的αT前脸“X型”造型非常犀利，充满了新的科技风格，贯穿式尾灯和创新的后保险杠更为引人注目。在汽车侧面，光滑的车顶、低前高后的腰线、独特的铝合金运动车轮、隐藏的门把手等都散发出运动和科技的气息。但缺点是，由于定位为A级紧凑型SUV，整体车身长度不够长，导致车身侧面视觉舒适度不足。

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从数据来看，极狐αT车身的长度、宽度和高度分别为4788mm、1940mm和1683mm，轴距为2915mm。与NIO ES6、比亚迪唐EV、理想ONE等同类产品相比，极狐αT的车身尺寸看起来相对紧凑，但轴距在同级中领先，这在一定程度上弥补了车内的乘坐空间。

从内饰设计来看，极狐α整个T车的物理按键非常少，中控台最显眼的部分都被触摸屏覆盖，科技风格也不减明显。并且从真皮座椅到覆盖中控台、车门内板、中央扶手等的先进材料，也兼顾了乘客在用车时的舒适性和便利性。例如，中控台底部的触摸屏下方有一个中空的储物格，便于存放个人物品。

极限福克斯αT

从设计角度来看，极狐αT的外观具有运动风格，而内部具有科技感，同时在一些细节上保持了高级品味。与一些造车锐新势力的产品相比，聚集了众多大品牌资源的极狐αT各方面表现相对均衡，整体气质就像一个西装革履的成功人士，成熟稳重但缺乏个性。

摘要：

随着高端电动汽车品牌的爆发，多方资源合作造车的模式已成为普遍趋势。极狐品牌背后强大的朋友圈，既是对其品牌的有力背书，也是无形的压力。

SK、西门子、法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等全球知名供应商的背书，在一定程度上让极狐的“高端”形象站稳了脚跟。然而，各地对国际品牌的重视也导致该品牌失去了其独特的魅力，这是极狐独有的αT稳定产品的形象显而易见。

作为北汽蓝谷和麦格纳共同打造的高端品牌，极狐过于强调国际品牌的支持，却没有很好地展示北汽新能源多年来积累了多少技术。似乎不愿意将其品牌形象与北汽新能源中低端的定位联系起来。然而，人们更喜欢那些国际品牌，还是更具个性和自主研发能力的品牌？

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