据外媒报道，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，在保时捷的管理下，宾利将从奥迪的领导中受益更多，因为奥迪更符合其对豪华汽车的关注。这三个品牌都隶属于大众汽车集团。明年3月1日，奥迪将从保时捷手中接管宾利。大众汽车在12月14日的一份声明中表示，“这一变化将使两家公司实现协同效应，并帮助这两个高端品牌实现电动化战略。”霍尔马克在12月16日的一次在线会议上表示，霍尔马克表示：“在未来5到10年内，我们将与奥迪产生更多的协同效应，而不是与保时捷的合作。因为保时捷更具运动性，我们更关注豪华车，而不是性能车。”大众集团尚未决定奥迪在监管宾利后是否会遵循保时捷的非约束性管理，或者是否持有宾利的股份。“然而，我们认为这是一个机会，而不是风险。宾利希望利用大众集团的PPE高端电动架构来制造其大部分汽车，目前奥迪正在领导该架构的研发。霍尔马克表示，宾利没有投资PPE平台的研发，也没有指挥其方向，”但我们需要从首先是从工程的角度为他们提供详细的需求。上个月，宾利宣布将逐步淘汰内燃机车型，并在2030年前将其整个产品线转变为纯电动汽车。宾利的第一款纯电动汽车将于2025年推出，使用与奥迪、保时捷和宾利的新旗舰电动汽车Landjet相同的平台。奥迪阿尔忒弥斯项目正在开发Landjet。宾利和奥迪之间的新关系将改变宾利使用大众集团平台的方式。目前，宾利的Continental GT轿跑车、敞篷车和Flying Spur都是基于保时捷设计的MSB平台打造的，Bentayga SUV则是基于奥迪开发的MLB平台打造的。Hallmark表示，“我们需要在大多数架构完成后开始设计，以生产现有车型。与这种新的电动架构的不同之处在于，我们刚刚开始定义它需要实现的目标。”宾利于2019年推出的EXP100 GT概念车展示了该公司远程豪华电动旅行车的设计理念。宾利暗示，一辆电动汽车的续航里程将高于传统的双门和四门轿车。在制造Continental GT和Flying Spur时，宾利很难适应更注重性能的MSB平台的某些方面，并由于集成了保时捷的PDK双离合器变速箱而推迟了该车的推出。霍尔马克在2018年表示，“我们低估的挑战之一是为豪华车型优化变速箱。
全球车载芯片供应链产能紧张，国内车企对此反应不一文《财经》博客微博记者李阳赵成编辑施智梁车载芯片扼住了汽车行业的咽喉。
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