作者：李素万
共享汽车赛道曾经被各家企业挤得水泄不通，但今年由于疫情的严重影响，赛道变得冷清。作为一种新兴的交通方式，共享汽车作为一种创收手段，最近成为犯罪分子的目标，出现了“漏洞百出，夜深人静”的现象。汽车共享也不断遇到新的问题。
共享汽车曾经是资本追求的目标，但随着共享汽车安全和管理方面的矛盾日益突出，不仅资本纷纷撤退，许多车企也开始急刹车。
共享汽车一直是个麻烦
近日，广州市局微信公号通报了一起白云区打掉一个盗窃、贩卖汽车零部件犯罪团伙的案件。该团伙共盗窃三元催化转化器238台，涉案金额超过180万元。
广州有70多辆共享汽车被盗并更换为三元催化转化器，深圳有100多辆。至于为什么汽车原来的三元催化转化器会被“以猫换太子”的人变成赝品，了解到，由于疫情的影响，原材料价格上涨，导致三元催化器出厂价格上涨。尤其是这款车，其原厂三元催化转化器在二手市场的交易价格上涨了十倍。
广州云山智行新能源汽车有限公司旗下共享汽车平台“嘉北”总裁徐正鹏在接受第一财经记者采访时表示，该平台的共享汽车尚未发现三元催化转化器被盗。然而，已经发生了盗窃轮胎的案件，嫌疑人也已被逮捕。
自从运营共享汽车四、五年以来，我们遇到的问题远远超出了预期。去年，我们的情况有所改善，我们最初的计划是今年实现盈利。然而，疫情打乱了节奏，在今年上半年造成了重大影响。目前，我们正在逐步恢复，我们希望明年实现盈利。”徐正鹏向记者感叹，共享汽车的管理难度太大，导致公司的盈利计划一再拖延。
嘉北在珠三角、长三角和中国西南地区投资了数千辆共享汽车。由于用户使用不当和电池退化影响了早期投资的新能源汽车的续航里程，它正在逐步取代一批新车。购车、人力、车位租赁、充电站配套设施投资等运营成本较高，尤其是一些不定期用车的用户，大大增加了汽车分时租赁业务的运营成本。
在过去的两三年里，徐正鹏见证了许多共享汽车平台的倒闭，尤其是一些因资金链中断而在共享汽车领域被淘汰的互联网公司。优友汽车、新冠肺炎共享汽车、EZZY和Tuge等共享汽车平台均已倒塌。
即使是一些具有托管工厂背景的共享平台也很难维持。戴姆勒和宝马联合推出的汽车共享业务Car2Go在去年6月宣布退出中国市场后，于今年2月底退出北美市场。在共享汽车领域耕耘5年的“万达汽车”目前处境艰难，“押金难退”问题持续发酵。
“熊猫车”是由有限公司运营的新能源汽车智能出行平台。它于2015年在重庆推出，并逐步在杭州、成都和广州等城市推出。根据天演查，有限公司和力帆实业有限公司分别持有万达公司26%和15%的股份。万达公司的主要股东是重庆汇阳控股有限公司有限公司，持有其40%的股份。重庆汇阳的大股东是重庆“力帆”的创始人尹明山。
此前，力帆系列推出了万达汽车，试图通过汽车租赁服务来缓解企业的财务压力，但不幸的是，他们的梦想破灭了，成为了彼此的拖累。由于其共享汽车业务入不敷出，持续亏损，导致无人车维修和使用困难……
退还押金。上月，重庆两江新区市场监督管理局回应网民投诉，称经万达公司核实，该公司承诺于2021 5月11日退还押金。
在经历了一次洗牌之后，共享汽车市场仍在进行调整。徐正鹏提到，随着大量共享汽车平台的倒闭，这个市场现在变得理性多了。许多车企逐渐意识到，主机厂运营共享汽车太难了，他们更喜欢由专业公司运营。目前的市场并不惨淡，正在朝着专业化和标准化的方向发展。然而，充电站等基础设施比以前更加完善，他仍然认为这个市场有望迎来春天。
汽车的“共享”是不可预测的
国家信息中心共享经济研究中心发布的《中国共享经济发展报告》显示，2019年是中国共享经济深度调整的一年。受国际国内宏观经济趋势下行压力加大等多种因素影响，共享经济市场交易规模增速明显放缓，直接融资规模也明显下降。2019年，共享经济市场交易额32828亿元，较上年增长11.6%；
直接融资金额约714亿元，较上年下降52.1%。
上述报告还认为，2020年初爆发的新冠肺炎疫情在短期内对共享经济的不同领域产生了“影响”和“刺激”。受影响最大的领域是共享住宿、交通等线上线下活动高度融合的领域，必须通过线下活动来完成，才能完成整个交易循环。因此，平台企业的订单量和营业收入都大幅下降。降本增效、开放资源、降低成本，成为平台企业2020年的首要选择。能否为用户带来更好的体验和更多的价值，成为企业能否赢得竞争的关键。
目前，无论玩家类型如何，他们在共享出行领域仍处于烧钱阶段，盈利仍在等待一段时间。值得注意的是，国务院办公厅上个月正式发布了《新能源汽车产业发展规划》，其中指出，当前全球新一轮技术革命和产业变革蓬勃发展，与汽车和能源、交通、，信息通信等领域正在加速融合。电动化、网络化、智能化已经成为汽车行业的发展趋势和趋势。去年，《规划》征求意见稿的措辞表明，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车行业的发展趋势和趋势。
对于为什么“共享”在官方发布的《规划》中消失了，“新四化”变成了“新三化”，中国汽车工业协会秘书长崔东树指出，共享不是新能源汽车发展的目标，只是一种商业模式。从中短期来看，共享汽车是不现实的。目前，共享单车无法满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致两个地铁站的共享单车泛滥、堆积，社区内一辆难求。大规模人员流动无法通过共享接送实现。因此，删除“计划”中的共享是符合发展趋势的。
崔东树在接受第一财经记者采访时提到，共享的盲目扩张一度导致众多企业和投资者涌向共享出行领域，消耗了巨额资金，并没有直接惠及汽车行业的发展，尤其是新能源汽车领域。过度发展共享会对私人消费造成冲击，不利于新能源汽车的发展。
与电动化、智能化和网络化的持续推进不同，共享暂时处于边缘，许多痛点需要解决。业内认为，考虑到车企的盈利能力和投资潜力，自动驾驶可能成为未来共享出行的新突破。然而，自动驾驶技术的改进和普及仍然需要时间，共享之路上存在许多不确定因素。
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