一汽集团研发总院副院长李丹:发展智能汽车将面临芯片危机等四大挑战

本报记者殷丽梅童海华北京报道近年来，中美在多个领域的竞争加剧，智能网联汽车蓬勃发展。事实上，对芯片的需求已经越来越高。关于芯片技术，我们首先不讨论主控芯片和驾驶舱芯片。许多国内公司无法制造不需要卡的简单智能电路等芯片。现在我们遇到了一些问题和危机。例如，一段时间前，由于晶圆生产能力不足，我们的一些产品将来将不得不停产。对于传统汽车公司来说，今年年底或明年初可能会遇到障碍。最近，我们一直在努力解决这个问题，看看能否找到替代产品。在此，我们呼吁国内芯片公司迅速为我们的产品开发和实施芯片产品。最近，在第二届中国智能汽车品牌高峰论坛和第二届“地平线杯”中国年度智能汽车评选颁奖典礼上，中国第一汽车集团有限公司研发院副院长李丹。，有限公司和智能互联网连接发展研究所所长谈到了当前业界密切关注的汽车芯片供应短缺问题。

当前，新一轮技术革命和产业变革方兴未艾，以电动化、智能化为代表的“新四化”成为国内外车企竞争的焦点。今年2月，国家发展改革委、工业和信息化部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确指出智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，智能汽车的发展对中国具有重要的战略意义。同时，文件还指出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、监管标准、产品监管、网络安全体系将基本形成。在此背景下，中国汽车品牌如何抓住机遇，通过智能化趋势实现跨越式发展，中国如何进一步培育出更具国际竞争力的智能汽车品牌，成为全行业关注的焦点。在本次论坛上，关于智能网联汽车的发展，李丹提到，智能网联车辆的发展将面临四大挑战，其中之一就是芯片的挑战。李丹讨论的其他三大挑战是场景挑战、安全挑战和操作系统挑战。李丹认为，中国有复杂的交通场景，比如人车分流的城市交通、高楼林立的多个路口，以及涉及场景的自动驾驶问题。有必要可靠地感知周围的场景并做出安全的反应，在这方面仍有突破的必要。此外，还存在安全挑战。李丹表示，汽车安全技术是汽车智能化、网络化、互联化、数字化的关键技术，是业务功能合法运行的基础。汽车安全包括功能安全和信息安全，这是汽车公司未来需要关注的领域。李丹表示，开发智能汽车在操作系统方面也面临着重大挑战。操作系统是智能汽车的基础，其地位是毋庸置疑的。目前，市场上的操作系统被QNX、Linux、Android等少数外国企业垄断。华为、阿里巴巴等国内企业也在进行一些新的尝试，但尚未商业化。同时，国内企业在这方面还需要更多的迭代和成熟，发展生态系统与现有的操作系统相去甚远。然而，I我们必须直面挑战，直面机遇，在危险中保持有机无疑，当前智能汽车的发展面临着许多挑战，但也将给汽车行业带来巨大机遇。智能给汽车行业带来了巨大的变化，导致最初的汽车产品发生了根本性的变化……

lly由硬件主导。通过软件和硬件共同定义汽车已经成为行业共识。在如此巨大的变化中，汽车行业的边界逐渐模糊，汽车产品不再是孤岛。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长兼遴选顾问赵福泉对《中国经营报》记者表示，整个产业链也进行了重组。李丹的观点与赵福泉的观点一致。他认为，智能汽车正在构建一个新的供应链、产业链和创新链。智能汽车是汽车电子、通信、交通等行业深度融合发展的新兴产业形态，也是产业技术转型的重要突破和重点。李丹表示，当前的产业发展环境为智能汽车的发展提供了许多祝福。首先，他认为新的基础设施为智能汽车提供了基础设施。中国的新基础设施使我们的智能汽车产品有可能从单车智能转向车路协同。2019年6月，中国5G商用许可证正式颁发，以5G基站为主的新型基础设施开始建设。有了这个助力，智能汽车才能真正实现智能汽车与智能道路的结合。随着国家新基建战略的广泛实施，智能网联汽车将进入新时代其次，李丹认为，法规的不断完善为智能汽车提供了政策支持，全国省市政府的高度意愿为智能汽车的发展提供了环境支持。此外，新技术和新部件的不断涌现也为智能汽车提供了加速度。例如，配备固态激光雷达的智能汽车以前被认为是遥不可及的，但现在有产品逐渐落地。与此同时，高清地图和毫米波雷达也让自动驾驶变得更加充满活力。5G的推广实现了汽车和环境之间的高带宽和低延迟技术交换，使未来的汽车云交互成为可能。当然，消费者的预期也是智能汽车发展的重要驱动力。目前，软件定义汽车已经成为行业共识，智能汽车带来的新生态系统正在深刻改变传统的供应链和产业链。整个行业的出行模式也在迭代更新，汽车产品可以为用户提供越来越多的新体验。一汽还推出了新能源和智能网联技术发展战略，以及红旗。根据规划的发展战略，红旗品牌将专注于体验、电动、智能网联、共享和生态方面的系统发展。目前，一汽红旗在智能网联、自动驾驶和生态合作方面取得了突破性进展。李丹表示，成熟可靠的技术架构是智能网联汽车发展的基础，一汽集团深知将核心技术掌握在自己手中的重要性。未来，我们将以面向服务的技术架构为核心，围绕智能控制、智能驾驶、智能享受三大技术平台，构建底层技术平台和软件平台，重点围绕研发感知融合、规划决策、，以及人机交互。这将是一汽集团未来智能网联技术发展的12个主要方向。目前，一汽集团和红旗品牌在开发智能汽车方面进行了多次尝试。在产品技术方面，一汽智能网联汽车的发展以R Flag技术发展战略为指导，重点关注高速公路、城市道路和停车三个典型场景。2019年初，红旗实现了L2级自动驾驶水平（高级巡航、自动泊车、远程泊车），红旗HS3、HS5、HS7、HS9等已实现量产的车型搭载了红旗L2级自动驱动技术。2020年，红旗E-HS9车型上市，搭载红旗L3级自动驾驶技术。在智能汽车的发展中，一汽也坚持开放、创新的原则……

依靠合作，坚持自主、团队建设、团队建设的模式。与集团内外多家企业建立了29个创新实验室。未来，一汽将加大新实验室的建立和签约力度，打造红旗技术和产品开放合作的生态系统。值得注意的是，近日，一汽集团披露了一项重要数据：截至12月25日，红旗品牌今年全年产销已突破20万辆，同比增长100%。这是红旗品牌自2018年销量突破3万辆、2019年销量突破10万辆以来实现的又一历史性跨越。根据计划，红旗品牌将力争到2025年突破60万辆的销售目标，到2030年达到80万至100万辆的销量目标。同时，红旗品牌将于2021实现L4自主车的量产。（编辑：张硕校对：翟军）

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